Fuselage ຍົນເປັນແນວໃດ? A ອຸປະກອນວົງຈອນ, ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ

ການ fuselage ຂອງເຮືອບິນໂດຍສານໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ປີກ, ຫາງແລະໃນບາງກໍລະນີຕົວຖັງ. ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບອຸປະກອນ, ເຮືອແລະສິນຄ້າ. ຍົນໂດຍບໍ່ມີການ fuselage ທີ່ເອີ້ນວ່າປີກບິນ. ໃນ compartment ໄຄ່ທ່ີຂອງຕົນເປັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະທໍາມະດາ. ພິຈາລະນາລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມສິ່ງທີ່ fuselage ຍົນຂອງ. Photos of ອົງປະກອບນີ້ຍັງຈະໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມ.

ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປ

ການອະທິບາຍໃນສອງຄໍາສັບຕ່າງໆ, ສິ່ງທີ່ເຮືອບິນລໍາ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າຕູ້ນີ້. ສໍາລັບສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນນີ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຊຸດຂອງຄວາມຕ້ອງການ:

1. ການນໍາໃຊ້ສົມເຫດສົມຜົນຂອງປະລິມານພາຍໃນ.
2. ລາກຂັ້ນຕ່ໍາ.
3. ຮັບປະກັນການທົບທວນຄືນທີ່ພຽງພໍຂອງ cockpit ແລະພັກລູກເຮືອໄດ້.
4. ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ Teplozvukoizolyatsiya ແລະໃກ້ຊິດ.
5. ຄວາມງ່າຍຂອງການ unloading / loading.
6. ລະບາຍອາກາດທີ່ເຫມາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະຄວາມຮ້ອນ.

ຮູບແບບພາຍນອກ

ເຮືອບິນ fuselage ຮ່າງກາຍເລຂາຄະນິດ axisymmetric ສະຫນອງໃຫ້ມີເປືອກລຽບສ້ວຍໄປສູ່ການໂພດແລະພາກສ່ວນຂ້າງທ້າຍເຮືອ. ໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ສະຫນອງໃຫ້ພື້ນທີ່ຫນ້າດິນຕ່ໍາສຸດສໍາລັບຂະຫນາດໃຫ້. ເພາະສະນັ້ນ, ມະຫາຊົນຫຼຸດຜ່ອນການຊຸບໄດ້, ການຕໍ່ຕ້ານການຫຼຸດລົງ. ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ໄດ້ປຽບບາງເມື່ອສໍາຜັດກັບຄວາມກົດດັນເກີນໃນ cab ປິດຢ່າງສະນິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການຈໍານວນຂອງເຫດຜົນ, ຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມນີ້ບໍ່ໄດ້ເຄົາລົບນັບຖື. ລຽບລະເມີດ contours, ໂດຍສະເພາະ, ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຂອງ fuselage ເຮືອບິນເປັນໄຟ cabin, ເສົາອາກາດ radar. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຕ້ານແລະນ້ໍາຫນັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜົນກະທົບດຽວກັນເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ retreat ໄຫຼຮູບແບບໃນສ່ວນຫາງໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມຸມ tilting ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດຂອງທາງລາດແລະ hatch ສິນຄ້າໄດ້.

ການໂຫຼດ

ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ fuselage (ນາມສະກຸນນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຂອງຕົນ), ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ່າວກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທີ່ທ່ານກໍາລັງປະສົບ. ໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງແລະໃນການບິນສໍາລັບອົງປະກອບນີ້ແມ່ນ:

1. ກໍາລັງຖ່າຍທອດຈາກອົງປະກອບຕໍ່. ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະປະກອບມີປີກ, ເຄື່ອງມືທີ່ດິນ, ຂົນສັດ, powerplant ແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ.
2. ອຸປະກອນຜົນກະທົບເສື່ອຍມະຫາຊົນ, ຫົວຫນ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີໂດຍກົງໃນມັນ.
3. ກໍາລັງ Aerodynamic, ຊຶ່ງສາມາດແຈກຢາຍໃນທົ່ວຫນ້າດິນໄດ້.
4. ຜົນເສື່ອຍຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ. ມັນມີຕົວຂອງມັນເອງໂຄງສ້າງເຮືອບິນ fuselage.
5. ກໍາລັງຂອງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນຊ່ອງຂອງອຸປະກອນ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ແຮງດັນໄດ້.

ການໂຫຼດສະແດງທັງຫມົດມີຄວາມສົມດຸນສົມບູນ. ພິຈາລະນາວ່າການ fuselage ພາຍໃນກົນໄກໂຄງປະກອບການ, ທ່ານສາມາດສົ່ງມັນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງ girder ເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວ. ໃນສ່ວນໃດຂອງມັນມີຜົນກະທົບກໍາລັງຢູ່ຕາມເສັ້ນນອນແລະຕັ້ງ, torque. The compartments ຄວາມກົດດັນເພີ່ມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກົດດັນພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປ.

ໂມດູນເຫດຜົນ

ການ optimum ແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ຈະເປັນດັ່ງກ່າວເປັນໂຄງການເຮືອບິນ fuselage ທີ່ເຂົາຈະສາມາດໃຊ້ເວລາໂຫຼດທັງຫມົດທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງສໍາລັບ deadweight ຕ່ໍາພຽງພໍ. ບາງ, ຜິວ shell ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບໂຄງປະກອບພາໄດ້. ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງເຕັມທີ່ສະຫນອງໃຫ້ການນໍາໃຊ້ແຜ່ນ. ໃນຈຸດທີ່ fuselage ຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ມີກໍາລັງ aerodynamic ທ້ອງຖິ່ນ, ພາຍໃນ overpressure, ກໍາລັງແຮງງານທັງຫມົດ. A shell ບາງ, ຜິວ, ສະຫນັບສະຫນູນພາພາຍໃນສູງສຸດທີ່ດຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມສະດວກຮູບແບບການສະຫນອງຂະບວນການນາ, ປະສິດທິພາບ. ດັ່ງກ່າວອຸປະກອນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນເຄື່ອງບິນໃຫມ່ຄົນນີ້ດີ. ນໍາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນຫນ່ວຍມັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າເປັນການສູນເສຍໃຫມ່ຄົນນີ້ດີທີ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນ. fuselage ມັດປະເພດຍົນເປັນແນວໃດ? ເປັນກາບໃນກໍລະນີນີ້ມັນແມ່ນບໍ່ສົມບູນຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ວຽກງານ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ການໂຫຼດ aerodynamic ທ້ອງຖິ່ນ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ fuselage ເຮືອບິນໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດເປັນໂມດູນເພີ່ມເຕີມ, ຊຶ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ມັດ Space ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສັບສົນຮູບແບບຂອງສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ. ຄົນດ້ອຍໂອກາດຂອງໂມດູນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການແສງສະຫວ່າງ apparatuses ຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ການຈັດປະເພດ

ມີສາມປະເພດຂອງເຮືອບິນ fuselage ແມ່ນ:

1. cladding.
2. Spar.
3. Stringer.

ທີ່ຜ່ານມາທັງສອງມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນຮູບຮ່າງແລະສ່ວນລະຫວ່າງມົນທົນ. ກໍານົດຕາມລວງຍາວໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ fuselage ຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍ Stringer ແລະ longerons. encasing ໂມດູນໃນພາກຂ້າມປະກອບເຟຣມ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການປົກປັກຮັກສາຮູບຮ່າງທີ່ກໍາຫນົດໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຜິດປົກກະຕິແກະແລະໂອນໂຫລດເຂັ້ມແຂງແລະແຈກຢາຍ. ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ເຮືອບິນລໍາ, ມີພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດເປັນເອກໃຫຍ່ຂອງກໍາລັງ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ກໍານົດການນໍາ reinforced. ຫມວດວິຊາຮຽນ beam ຂອງຜົນກະທົບຂອງທິດທາງໃດຫນຶ່ງທີ່ຖືກເຫັນສົມບູນກວມເອົາ. ໃນມັນມີສໍາຜັດໄຫຼ effortlessly. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການຊີ້ນໍາຂອງຜົນກະທົບຈາກພາຍນອກແລະຮູບຮ່າງທາງຕັດໃຫຍ່ສຸດຂອງໂມດູນໄດ້. ເປັນກາບຢ່າງເຕັມສ່ວນຮັບ torque. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການໄຫຼ tangential ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍສ່ອງແສງໃນ perimeter ໄດ້. ຫອຍດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ, ໂດຍທົ່ວໄປມີ contour odnozamknuty ຢູ່ໃນພາກຂ້າມ. ໃນເຂດພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ມີລຶກຢູ່ໃນຫອຍໄດ້, ການຕິດຕັ້ງສຽງພະລັງງານ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວຍົກຍ້າຍຂອງຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດທີ່ໄດ້.

Stringer ແລະ longerons

ພາກຕາມລວງຍາວຂອງລໍາຕົວເຮືອບິນແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປໃນໄລຍະຍາວທັງຫມົດຂອງຕົນ. ຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບຜິວຫນັງພວກເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາຄວາມພະຍາຍາມເທົ່າປົກກະຕິ. ການຜະລິດຂອງ Stringer ແລະ sparring ທໍາມະດາປະຕິບັດ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ຈາກໂປຣໄຟລ໌ໂກງຫຼື extruded ທີ່ມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນ. ອົງປະກອບຕາມລວງຍາວມີແຂງຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນການໂຫຼດສູງ, ໃນບາງກໍລະນີ, ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງເສົາກະໂດງເຮືອ Composite. ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບມີຫຼາຍພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຕ່ລະອື່ນໆ. ໃນເວລາທີ່ edging ຕັດ beams ຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກນໍາໃຊ້ - ອົງປະກອບຕາມລວງຍາວຂອງຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສ່ວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂອງພາກສ່ວນ extruded ທີ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບແຕ່ລະຄົນອື່ນໆແລະຝາຂອງຊຸບໄດ້.

ແຜ່ນເຫຼັກ

ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການ reinforced ຫຼືສົນທິສັນຍາ. ບໍ່ດົນມານີ້ຄວາມປອດໄພຂອງຮູບຮ່າງທາງຕັດໃຫຍ່ສຸດຂອງໂມດູນໄດ້. ເຟມຢ່າງຮຸນແຮງ, ຍົກເວັ້ນພາສີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຂໍ້, ຫົວຫນ່ວຍຂໍ່ກະດູກ, ແກ້ໄຂສິນຄ້າ, ອຸປະກອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກແລະອື່ນໆ. Gain ຍັງກໍານົດກ່ຽວກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການເປີດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງການດັ່ງກ່າວ. ເຟມສົນທິສັນຍາມີ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ໂຄງປະກອບການກອບ. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຮັດຈາກແຜ່ນ extruded ຫຼືການປ່ຽນແປງ. ອົງປະກອບທີ່ເສີມໃຫ້ແຂງປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບຂອງພາຊ່ອງທາດເຫຼັກປິດຫລື I-ພາກ. ການໄຫຼ tangential ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕິກິຣິຍາສະຫນັບສະຫນູນ. ກອບກະຈາຍອິດທິພົນຈາກພາຍນອກກ່ຽວກັບການ perimeter ໄດ້. ຂະນະດຽວກັນນາງໄດ້ເຮັດຕາມງໍໄດ້. ມັນໄດ້ກໍານົດສ່ວນຂ້າມຂອງຕົນ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວກອບເປັນ monolithic ຫຼືທີມງານ. ໃນເຂດພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງຂອງການແບ່ງປັນເສີມກໍາແພງ bulkhead ແມ່ນ sewn ຫມົດຂຶ້ນ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍໂປຣໄຟລ໌ແຕກອອກທາງນອນແລະແນວຕັ້ງ. sheathing ຂອງພາອາດຈະເປັນຫອຍ spherical. Wherein ອົງປະກອບການເສີມແຮງໄດ້ຖືກຈັດ radially.

sheathing

ມັນແມ່ນຜະລິດຂອງໂລຫະເອກະສານ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານ profile ຂອງທີ່ຢູ່ອາໃສແລະຫມັ້ນຄົງ. ປວດຂໍ້ກະດູກຂອງແຜ່ນຂອງຂວາງແລະພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງໂມດູນ. ສໍາລັບ encasing carcasses ໃຊ້ຫມູ່ຄະນະ rib monolithic. ບໍ່ດົນມານີ້, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂອງອຸປະກອນສ່ວນປະກອບ.

ອົງປະກອບຂອງການປະສົມ

sheathing ສາມາດໄດ້ຮັບການຄັດຕິດກັບເຟມຫຼື Stringer ຫຼືທັງສອງຂອງການເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະອື່ນໆ. A embodiment ທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂມດູນການກວມເອົາໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຕິດຄັດພຽງແຕ່ Stringer ທີ່ໃຊ້ riveted seams ຕາມລວງຍາວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂ້າມດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່. ນີ້ປັບປຸງຄຸນສົມບັດ aerodynamic ຂອງໂມດູນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍເສັ້ນສູນເສຍສະຖຽນລະພາບຂອງຕົນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນນ້ໍາຫນັກການອອກແບບ. ເພື່ອປ້ອງກັນນີ້, ຫອຍນັ້ນມັກຈະຖືກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທີ່ແນບມາກອບຊົດເຊີຍ - ໄຟລ໌ແນບຫຼາຍ.

ປວດຂໍ້ກະດູກ

ໃນເວລາທີ່ girder ການ fuselage spar ກໍາລັງດໍາເນີນການນໍາໃຊ້ຂໍ້ຊຶ່ງສາມາດຕັ້ງສະເພາະແຕ່ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວ. ປວດຂໍ້ກະດູກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຈຸດ. ຂັ້ນປະສົມທີ່ໃຊ້ fuselage girder stringer. ການປວດຂໍ້ກະດູກມີປະມານ perimeter ຂອງພາກັບທາງເລືອກຜິວຜູກມັດການປັບປຸງແລະ Stringer ໄດ້. ທາດປະສົມ fuselage ດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປໂດຍວິທີການຂອງ flanges. ດັ່ງກ່າວເປັນຈຸດສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງ contour ໃນການຕິດຕໍ່ໄດ້.

ຫນ່ວຍຕິດຕັ້ງ

ຂໍ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກໍານົດກ່ຽວກັບການນໍາ reinforced. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຮາດດິດ. ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າມັນແມ່ນດໍາເນີນການແຜ່ກະຈາຍເປັນຈຸດສູນກາງການໂຫຼດຕາມລວງຍາວ. ຂໍ້ Butt ຕ້ອງຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບເສົາກະໂດງເຮືອພະລັງງານ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງ fuselage ໄດ້ເປັນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງເຟຣມເສີມໄດ້. ໃນແຕ່ລະອົງປະກອບດັ່ງກ່າວອາດຈະໄດ້ຮັບການ positioned ຫຼາຍຈຸດປະກອບໄຟລ໌ແນບ.

ປີກ

ໃນຖານະເປັນຄຸນນະສົມບັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບໍລິການດຸ່ນດ່ຽງໃນປັດຈຸບັນ bending ໃນການຮ່ວມຂອງຫມູ່ຄະນະປີກໄດ້. ຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນສົມດຸນເຫດຜົນຂອງອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປະໄວ້ຢູ່ສູນໄດ້, ຜ່ານ fuselage ໄດ້. ສໍາລັບປະເພດຂອງ spar ໂມດູນພຽງພໍທີ່ຈະພາດໄດ້ສະມາຊິກຕາມລວງຍາວໄດ້ - ສໍາລັບພວກເຂົາຈະສົມດຸນເທົ່ານັ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງສິ້ນແລະກ່ອງປີກໂດຍຜ່ານທີ່ຢູ່ອາໄສຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການທັງຫມົດຂອງຄະນະກໍາມະການພະລັງງານ. ຖ້າຫາກວ່າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງຜ່ານໂດຍຜ່ານອົງປະກອບເຄື່ອງບິນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ໃນປັດຈຸບັນການນ້າວກ່ຽວກັບສິດທິແລະຊ້າຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິດໃນເຟຣມໂຫຼດເກິດ. ແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບການ spar ປີກ, ເປັນຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຂະຫນາດນ້ອຍ. Monoblock ແລະອົງປະກອບ coffered ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງເຟຣມ reinforced. ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດກ່ຽວກັບການອອກແບບໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວມັນເປັນການສົມຄວນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໂຄງການ spar.

Kiel

mount ລາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກຍ້າຍບັງຄັບຂອງປັດຈຸບັນ bending ກ່ຽວກັບ fuselage ໄດ້. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ແຕ່ລະສະມາຊິກກະດູກງູຕາມລວງຍາວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟລ໌ແນບກອບພະລັງງານ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ທີ່ອອກຫມາກຫຼາຍຊະນິດມາກ spar ໃນສອງຈຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີລະດັບຄວາມສູງຂອງພາໄດ້. ຕ້ອງການຂາຍຮູບສະມາຊິກຕາມລວງຍາວມີພັກຜ່ອນໃນພື້ນທີ່ຕັດກັນກັບພຣະອົງ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມຂອງ reinforcement ເພີ່ມເຕີມ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຊົ່ວຄາວໃນກໍລະນີຖ້າຫາກວ່າກອບຈະຖືກເກັບໄວ້ສະຫຼຽງໃຫ້ແກນຂອງ fuselage ໄດ້ວ່າຍົນນີ້ເປັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງກໍາແພງຫີນຂອງ spar ໄດ້. ແຕ່ realization ຂອງຕົວເລືອກນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປະກອບດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງ.

ພິລຶກ

ໃນພາກກາງຂອງ fuselage ເຮືອບິນທີ່ປະກອບມີຮູສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມ, ປະຕູ, hatches, ໄຟ, ຫລຸມລໍ້. ຕັດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລະເມີດການປິດຂອງ contour ຜິວຫນັງ. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ carcass ໄດ້. ການຊົດເຊີຍສໍາລັບການສູນເສຍຕາມ contours ຂອງການເປີດການແມ່ນຜ່ານການເປັນກອບ edging rigid. ມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຮູບມັນເປັນໂຄງສ້າງ monolithic. ມັນແມ່ນຜະລິດຈາກແຜ່ນໄດ້ໂດຍ stamping ຫຼືຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. ຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ Okantovyvayut ຢູ່ສົ້ນຂອງເຟຣມເສີມໄດ້. ຕິດຕາມລວງຍາວ beams. ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າມາໃນຕອນທ້າຍພາຍໃນໄດ້ເປີດກອງແລະເກີນເຟມເສີມໄດ້. ນີ້ຮັບປະກັນເປັນແຖບ rigid ຂອງພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວ. ເຄື່ອງມືທີ່ດິນມີການສ້ອມແຊມກັບ ribs ເສີມແລະ sparring ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຮ່າງກາຍ.

cabin pressurized

ໃນເວລາທີ່ເກມບິນຢູ່ທີ່ລະດັບສູງທີ່ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້. ເພື່ອຮັບປະກັນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາສຸດ cabins ລົມເຂົ້າບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດງານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນຮູບແບບຂອງການຜ່ານຫລືປ່ອງທີ່ມີລຸ່ມ spherical ໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງກອບການ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດທີ່ສ່ວນທີ່. ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ເວລາທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນການໂຫຼດອັດຂະຫນາດໃຫຍ່. The Cabin cabin ຄວາມກົດດັນດ້ວຍການໂຫຼດຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນບໍ່ undergo bending ຜິດປົກກະຕິ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມກົດດັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ໄດ້ກ່າວວ່າ mold ກັບ retreat. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມງວດແບນທີ່ຈໍາເປັນນໍາໃຊ້ເພື່ອດັດ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ overpressure, ພວກເຂົາກໍາລັງສະຫນັບສະຫນຸນໂດຍ beams ຂວາງແລະຕາມລວງຍາວ (ribs). ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ pane ລາຍລະອຽດແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການກໍ່ສ້າງ sandwich ໄດ້. ບູດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນການຜະນຶກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຂໍ້ຕໍ່ bolted ແລະ riveted ທັງຫມົດ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ເທບພິເສດ. Impregnated ກັບກາວ, ສີເຫລືອງອ່ອນ promazyvayut ທີ່ບໍ່ແມ່ນເວລາແຫ້ງໃບ, coated ມີປະສົມພິເສດ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍເວລາໃບແຫ້ງ. ຢູ່ຈຸດທີ່ຂອງແຜ່ນເປືອກໄດ້ mnogoryadnye ໃຊ້ riveted ປວດຂໍ້ກະດູກໃນ increments ຂະຫນາດນ້ອຍ. ໂດຍສະເພາະການປະມວນຜົນຢ່າງລະອຽດດ້ວຍສູນຍາ hatches, ປ່ອງຢ້ຽມ, ແສງ, ປະຕູ. Sealing ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍນໍາໃຊ້ວິທີການຜະນຶກພິເສດ. ມັນອາດຈະເປັນ ວົງດົນຕີທີ່ປູກຢາງພາລາ, tape, ທໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້, gaskets.

ການປະຕິບັດທີ່ກໍານົດໄວ້

ເພື່ອຮັບປະກັນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ສະຫມັກກັບ fuselage ເຮືອບິນ, ການປະຕິບັດບາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ:

1. ທາງເລືອກຂອງຄ່າຕົວກໍານົດການດັ່ງກ່າວແລະຮູບແບບກໍລະນີພາຍນອກທີ່ລາກຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງສຸດ, ແລະປະລິມານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕາມລໍາດັບ, ຈະດີທີ່ສຸດ.
2. ການນໍາໃຊ້ເປັນ fuselage ຍົກ. ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາສ້າງທີ່ສໍາຄັນ ການເຊີດຊູ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ້ໍາຫນັກແລະເຂດພື້ນທີ່ຂອງປີກໄດ້.
3. ການນໍາໃຊ້ສົມເຫດສົມຜົນຂອງປະລິມານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈັດການ, ບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຫນາແຫນ້ນຂອງການໂຫຼດໄດ້ຢູ່ໃນ ໃຈກາງຂອງມະຫາຊົນ. ໃນກໍລະນີນີ້ຈະຫຼຸດລົງຂອງມະຫາຊົນ ປັດຈຸບັນຂອງ inertia , ແລະປັບປຸງລັກສະນະ maneuverability. ແຄບລະດັບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງສູນຂອງກາວິທັດໃນເວລາທີ່ burnup ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, embodiments ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການໂຫລດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະການຮັກສາຫຼັງດີກວ່າ.
4. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງວົງຈອນໄຟຟ້າ fuselage ແລະຫນ່ວຍງານທີ່ຕິດຄັດມາ thereto. ໃນກໍລະນີນີ້ຈະຕ້ອງແກ້ໄຂມີຄວາມທົນທານແລະການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດລະບົບສາຍສົ່ງຂອງສະມາຊິກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປີກ, ເຄື່ອງມືເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງຫນ່ວຍ empennage ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ.
5. ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າ / O ຄວາມສະດວກຂອງລູກເຮືອໄດ້, ຜູ້ໂດຍສານ, berthing, ຊື່ສາມັນ / unloading ຂອງສິນຄ້າ, ອຸປະກອນ, ລາຍການມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຂົນສົ່ງ.
6. ສະຫນອງວິທີການສະດວກຕໍ່ກັບຫນ່ວຍງານຕ່າງໆ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການກວດກາແລະສ້ອມແປງ.

ສໍາລັບລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງສະພາບທີ່ຈໍາເປັນຄວນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມຂອງສະດວກສະບາຍໃນລະຫວ່າງການບິນຢູ່ໃນເຂດທີ່ສູງໄດ້. ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສຽງແລະຄວາມຮ້ອນຂອງ insulation cabins, ມັນເປັນຄວາມປອດໄພແລະວ່ອງໄວທາງອອກສຸກເສີນຈາກ cabin ໄດ້. Crew ຍັງເງື່ອນໄຂສະດວກສະບາຍຄວນຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ສະພາບລວມທີ່ດີຂອງການທົດລອງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ສະດວກໃນການບິນແລະການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນ.