"Plato" ລະບົບ - ມັນເປັນສິ່ງທີ່? ລະບົບລັດເຊຍຂອງການສາກໄຟລົດ, ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 12 ໂຕນຕໍ່

ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, ສະຫະພັນລັດເຊຍເປີດລະບົບສໍາລັບການເກັບກໍາອັດຕະໂນມັດຂອງກອງທຶນຈາກເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 12 ໂຕນເປັນຄ່າຕອບແທນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຫນ້າດິນຖະຫນົນຫົນທາງ. ລະບົບຖະຫນົນຫົນທາງ "Plato", ທີ່ໄດ້ຮັບຊື່ຂອງຕົນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນກຽດສັກສີຂອງ thinker ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນ "ລາຄາຕໍ່ຕັນ" ຈາກປັດຈຸບັນຂອງການເປີດຕົວໄດ້ provoked controversy ຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ມີຄຸນນະສົມບັດຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວແລະສິ່ງທີ່ເປັນຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງຕົນແນວໃດ?

"Platon" ລະບົບ: ມັນເປັນສິ່ງທີ່?

ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ພາຫະນະ, ວິຊາການໂຄງການໄດ້ມີມະຫາຊົນເທົ່າກັບຫຼືຫຼາຍກ່ວາ 12 ໂຕນ. ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງໃນທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງຂອງປະເທດຈະໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມ. "Platon" ມີຖານຂໍ້ມູນຂອງຕົນເອງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາສອງລ້ານລົດແລະຫຼາຍກ່ວາ 51 ພັນກິໂລແມັດຂອງຖະຫນົນ. ການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃນເດືອນພະຈິກປີທີ່ຜ່ານມາ.

ລັດຖະບານເປັນຕົ້ນຕໍ "Plato" ປະຕິບັດການໄດ້ຄັດເລືອກບໍລິສັດ "PT-Invest" TC. ຫຼັງຈາກການເຈລະຈາກັບອົງການທາງລັດຖະບານກາງ, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຄ່າໂດຍສານທີ່ຈັດເກັບໃນຮູບແບບຂອງ "ຈ່າຍຕໍ່ຫນ້າ" ການເຊັ່ນດຽວກັນໂດຍລະບົບອັດຕະໂນມັດ.

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ - ການປັບປຸງລັດຖະຫນົນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງລັດຖະບານກາງຕະຫຼອດລັດເຊຍ. ແຕ່ລະປີ, ມັນເກີດມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ນ້ໍາຫນັກເກີນ 12 ຊົ່ວໂມງ. "Platon" ລະບົບຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບໂຄງການໃຫມ່ຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຈະດໍາເນີນການຈົນກ່ວາ 2020. ການກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຟື້ນຟູຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້, ມັນສາມາດຖືກທົດແທນໄດ້ຫມົດໂດຍບໍ່ມີການ resorting ກັບການວິທີການຂອງງົບປະມານລັດຖະບານກາງ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ມີຫຼາຍວິທີຂອງເກັບເງິນຈາກຄົນຂັບລົດທີ່ມີລະບົບຂອງ "Plato" ໄດ້. ມັນເປັນແນວໃດແລະວິທີການຂ້າພະເຈົ້າຈ່າຍການເດີນທາງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງ?

ຄວາມກ້າວຫນ້າ. ເງິນເຮັດໃນກົງກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງໃນການບິນຜ່ານ. ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຈໍານວນເງິນເອົາເປັນຕໍ່ການເດີນທາງ, ແລະສໍາລັບການບໍ່ພໍເທົ່າໃດຕໍ່ໄປ.

ຫຼາຍກິໂລແມັດຜ່ານໄດ້. ສະດວກທີ່ສຸດ ວິທີການຂອງການຈ່າຍເງິນ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການເປັນຄ່າຈ້າງ. ກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງຂອງການຕິດຕາມແຕ່ລະເຮັດໃຫ້ການຊໍາລະເງິນ. "Plato" ແລະສະເຫນີວິທີການປະຕິບັດ - ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພິເສດໃນຫ້ອງໂດຍສານຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ຂອງຄອມພິວເຕີ onboard , ກໍຍັງມີຄົນດ້ອຍໂອກາດ. ຄັ້ງທໍາອິດ - ການຄວບຄຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງໄລຍະຫ່າງໃນການຄຸ້ມຄອງ. ຄັ້ງທີສອງ - ລົດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ GLONASS ດາວທຽມແລະ, ໄປພ້ອມໆ, ການຄວບຄຸມໂດຍຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້.

ກອບ hinged. ພວກເຂົາເຈົ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ "Platon" ລະບົບ. ເສັ້ນທາງ Federal ຈຸດຫມາຍປາຍທາງໂດຍມີແນວໂນ້ມຂອງການອອກແບບປະເພດໄຟຟ້າທີ່ອ່ານຂໍ້ມູນຈາກການຜ່ານຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຂຽນອອກເປັນຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງເງິນຈາກບັນຊີສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ຂັບລົດໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ແນ່ນອນ, ການຈົດທະບຽນ obligatory "Platon" ລະບົບແລະມີລະຫັດເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດທີ່ອ່ານແລະພາໄດ້.

ຖ້າທ່ານໄລ່ລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການລົງທະບຽນລ່ວງຫນ້າແລະເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນປົກກະຕິ, ລະບຽບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນດໍາເນີນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນສູນບໍລິການພື້ນຖານຂອງລູກຄ້າທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພະນັກງານຂອງພຣະອົງ.
• ການຕື່ມແບບຟອມພິເສດແລະບັນຊີທີ່ລົງທະບຽນຜ່ານບັນຊີສ່ວນບຸກຄົນກ່ຽວກັບ Platon.ru.

ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ onboard ໃນ Cabin ຂອງຍານພາຫະນະ, ດໍາເນີນການຢ່າງເຕັມສ່ວນອັດຕະໂນມັດ.

ການຈົດທະບຽນໃນ "Platon" ລະບົບ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຈົ້າຂອງພາຫະນະການຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນ. ຂໍ້ມູນຖານຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກປ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ລູກຄ້າ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບລົດຂອງຕົນ. ລະບຽບການນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜ່ານເວັບໄຊທ໌ Platon.ru. ຫຼັງຈາກການອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາເລັດແມ່ນຜູ້ໃຊ້ຈະໄດ້ຮັບລະຫັດຜ່ານສ້າງແລະເຂົ້າສູ່ລະບົບໄດ້. ໃນບັນຊີສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານທີ່ທ່ານຕ້ອງລະບຸບັນຊີສ່ວນບຸກຄົນແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເງິນສົດ. ເຮັດ Roadmap ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ເງິນຝາກເປັນເງິນສົດໄດ້.

ວິທີການຊໍາລະເງິນ

ໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ກອງທຶນໂຄງການໂຍກຍ້າຍອອກຈາກບັນຊີຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ລົງທະບຽນໃນລະບົບຂອງ Plato ໄດ້. ການຈ່າຍສໍາລັບເສັ້ນທາງເລືອກສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍກົງໂອນເງິນທີ່ໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ບັນຊີທະນາຄານເປັນໃນທີ່ປະທັບຂອງລາຍລະອຽດໄດ້. ເປັນລະບຽບການກໍຫມາຍຄວາມວ່າບຸກເບີກພື້ນທີ່ໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈ່າຍໂດຍບັດເຄຣດິດ, ແລະນີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຢູ່ປາຍຍອດໄດ້, ແຕ່ຍັງກັບຮູບແບບຂອງການຈ່າຍເງິນໃນບັນຊີຂອງທ່ານ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກມືຖື.

ຈໍານວນຂອງການຈ່າຍເງິນສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີນ້ໍາຫນັກ

ຫຼັງຈາກງານຈໍານວນຫລາຍກັບ "Plato" ພາສີສໍາລັບການຫນຶ່ງກິໂລແມັດສຸດທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງແລະມີການສ້ອມແຊມໃນລະດັບຂອງ 1,5293 rubles ໄດ້. ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນກຸມພາປີ 2016. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ອັດຕາການແມ່ນ 373 rubles ຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງໃນມູນຄ່າຂອງຕົນເປັນໄລຍະເວລາຈໍາກັດ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກເດືອນມີນາ 2016 ຄ່າຈ້າງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທື່ອແລະມີຈໍານວນ 306 rubles, ໃນປັດຈຸບັນມັນຈະຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2018 ໄດ້.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບດຽວກັນ ອັດຕາພາສີ ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບເຊັ່ນ: ລັດເຊຍມັນແມ່ນຕ່ໍາສຸດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Belarus, ຄ່າໂດຍສານສໍາລັບເສັ້ນທາງຈຸດປະສົງລັດຖະບານກາງແມ່ນຫົກເວລາຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາສີ Austrian ລັດເຊຍຕ່ໍາກວ່າຊາວເທື່ອ.

ວິທີການເພີ່ມທະວີການອັດຕາພາສີມີຜົນກະທົບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລາຄາໃນປະເທດ

ລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການ "Plato", ຍຸຍົງລັດເຊຍ: ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຢ້ານກົວການເພີ່ມຂຶ້ນແຫຼມຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະບຽງອາຫານແລະສິນຄ້າອື່ນໆ. ແນ່ນອນວ່າ, ອຸປະກອນຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ. ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ນັກວິເຄາະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການຂົນສົ່ງຂອງສິນຄ້າໂດຍຜ່ານດິນແດນຂອງລັດເຊຍໄດ້ປະມານ 30 rubles ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ເພີ່ມນີ້ມູນຄ່າຂອງຄ່າທໍານຽມສູງສຸດ - 306 rubles - ຈະຍົກສູງບົດບາດລາຄາສໍາລັບການຂົນສົ່ງໂດຍມີພຽງແຕ່ 10%. ຂໍ້ມູນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງການຜະລິດໃນຄໍາສັ່ງຂອງ 4-10%, ບໍ່ຫຼາຍ. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາສູງສຸດ, ລາຄາຂອງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດຂອງ 1% ຕໍ່ປີ.

ໃນຈຸດນີ້ໃນອານາເຂດຂອງລັດເຊຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງລາຍການອາຫານຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບການ 85% ຂອງທັງຫມົດຍານພາຫະນະຫຼາຍໂຕນ. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 915% ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍແລະການກໍ່ສ້າງສິນຄ້າໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ທີ່ສຸດຂອງອາຫານໄດ້ຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນໄລຍະຫ່າງຂະຫນາດນ້ອຍແລະສໍາລັບພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຄວນຈະໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງເສດຖະກິດລັດເຊຍສະເພາະໃດຫນຶ່ງທັງຫມົດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິໃນປະເທດແມ່ນບໍ່ສາມາດເປັນເອກະສັນຮັບເອົາປະດິດສ້າງແລະເພີ່ມທະວີອັດຕາພາສີສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຈະໄດ້ຮັບການປະເຊີນຫນ້າກັບ dumping ແລະຂະບວນກວ້າງຂວາງກິດຈະກໍາຫຼິ້ນ "ຕະຫຼາດສີດໍາ" ທີ່ຈະ evade ການຈ່າຍເງິນອາກອນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວຂອງປະເທດອື່ນໆ speaks ສໍາລັບຕົວມັນເອງ: ໃນລັດອາເມລິກາ Baltic, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກການແນະນໍາຂອງການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມຂອງການເສຍຄ່າທາງເທິງທາງຫລວງບັນທຸກກໍາລັງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້, ໃນຄໍາສັ່ງບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍລູກຄ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນ.

ການລົງໂທດສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການນໍາໃຊ້ "Plato"

ພ້ອມດຽວກັນກັບການນໍາສະເຫນີຂອງ "Plato" ກົດຫມາຍໄດ້ໃນລະຫັດຂອງຄວາມຜິດປົກຄອງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້ຮັບການຊ້ໍາ ໆ ອາດມີການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫລາຍແລະການສົນທະນາ. ອີງຕາມການສະບັບຫລ້າສຸດຂອງລະຫັດ, ສໍາລັບການທີ່ບໍ່ແມ່ນປະຕິບັດຕາມການແນະນໍາການເສຍຄ່າທາງເທິງທາງຫລວງລັດຖະບານກາງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະຄົນຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະມີການລົງໂທດ.

1. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາຍານພາຫະນະໃນໄລຍະ 12 ໂຕນໃນເນື້ອທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຈຸດປະສົງລັດຖະບານກາງໂດຍບໍ່ມີການຊໍາລະເງິນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍຫາຍຫມາຍເຖິງການບັງຄັບກ່ຽວກັບການຂັບຂອງລົດອັນດີງາມໃນຈໍານວນຫ້າພັນ rubles ສໍາລັບພະນັກງານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ - ສີ່ສິບພັນຜູ້ປະກອບການສ່ວນບຸກຄົນ - ສີ່ສິບພັນ rubles ກ່ຽວກັບບຸກຄົນຕາມກົດຫມາຍ - ສີ່ຮ້ອຍຫ້າສິບພັນ.
2. ຄະນະກໍາມະຊ້ໍາຂອງການກະທໍາຜິດການບໍລິຫານເຮັດໃຫ້ເປັນປັບໃຫມແຕ່ 50.000 ຫນຶ່ງລ້ານ rubles ສໍາລັບພະນັກງານແລະບຸກຄົນຕາມກົດຫມາຍຕາມລໍາດັບ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການລົງໂທດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ແມ່ນປະຕິບັດຕາມ. "Platon" ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຈ່າຍກ່ວາທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດມັນ. ອີງຕາມການລົງໂທດລັດຖະດໍາລັດຂອງລັດຖະບານອາດຈະໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກມາຖ້າຫາກວ່າ:

• ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປເປັນ faulty ຫຼືຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນ onboard ໂດຍບໍ່ມີການຈ່າຍເປັນເຈົ້າຂອງເສັ້ນທາງແລະປະຕິບັດການແຈ້ງເຕືອນ.
• ລົດຄວນຈະແມ່ນການຕິດຕາມໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນ onboard ຫຼືບັນຊີປະຈຸບັນກອງທຶນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຊໍາລະເງິນ.
• ຍານພາຫະນະແຕກຕ່າງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼືເສັ້ນທາງ, ໂດຍບໍ່ມີການມີອຸປະກອນໃນຄະນະແລະໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງຜູ້ປະກອບການ.
• motion ຍານພາຫະນະຍັງຈະສືບຕໍ່ຫຼັງຈາກລົງເງິນສົດກັບບັນຊີໃນປະຈຸບັນຂອງຕົນເອງ.

ໃນມື້ນີ້, ລະບົບໄດ້ດໍາເນີນການໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ. ຄົນຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ຂໍ້ມູນທັງຫມົດແມ່ນອ່ານອັດຕະໂນມັດຈາກອຸປະກອນ onboard ຫຼືຈາກບັດ. ຖະແຫຼງການກໍຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບການຖືກປັບໄຫມເປັນ "Plato" (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນ) ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການບັນທຶກຈາກມືແລະຮູບພາບການຖ່າຍຮູບຂອງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນວິດີໂອໄດ້.

ການດໍາເນີນງານລະບົບ

ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ "Platon" ລະບົບ, ຜູ້ຂັບລົດຍານພາຫະນະຈະຕ້ອງອອກເອກະສານພິເສດ - ແຜນທີ່ຖະຫນົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນນີ້, ທ່ານສາມາດຊື້ອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໃນເວ໊ບໄຊຄະນະກໍາມະຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທາງເລືອກໄດ້.

ເຈົ້າຂອງລົດເປັນທຸກໄດ້ບັນຊີສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນເອງ, ສໍາເລັດຂອງທີ່ໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນບັນຊີສ່ວນບຸກຄົນໂດຍຜ່ານການບັດທະນາຄານໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກອງທຶນບັນຊີສາມາດຜ່ານອາຄານທັງລະບົບແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນ - QIWI ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານສໍານັກວຽກໃນປະເທດ. ໃນເດືອນທັນວາປີ 2015, ມີ 138 ຈຸດດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຮັບທັງຈ່າຍບັດທະນາຄານ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພິເສດ, ຈາກທີ່ເງິນຖືກຖອນໂດຍບໍ່ມີຄ່າຄອມມິດຊັ່ນ.

ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕຣາການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຊາຍແດນໄດ້ສ້າງຫ້ອງການໂທລະສັບມືຖືພິເສດຍັງໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍສານຮັບ.

ແນວໃດເງິນແມ່ນໃຊ້ເວລາ, ຜົນອອກມາໃນລະບົບ

ເປັນຫຍັງລະບົບຂອງ "Plato", ມັນເປັນສິ່ງທີ່ແລະບ່ອນທີ່ຈະໄປເງິນທັງຫມົດຍົກຂຶ້ນມາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຕົນ? ການເກັບແລະການກະຈາຍຂອງກອງທຶນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກົມທາງຫລວງໄດ້. ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບງົບປະມານສໍາລັບການພັດທະນາໃນພາກພື້ນຂອງເສັ້ນທາງປະເທດດັ່ງກ່າວ. ລວມທັງກອງທຶນເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈະໄດ້ຮັບການຈັດສັນແລະຄູ່ຮ່ວມງານສາທາລະນະແລະເອກະຊົນ. ມັນມີການວາງແຜນທີ່ລະບົບຂອງ "Plato" ຈະສ້າງປະຈໍາປີປະມານ 40 ລ້ານ rubles, ແລະຈໍານວນນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດການຟື້ນຟູຊີວິດຂອງ 90% ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງລັດຖະບານກາງທັງຫມົດໃນປະເທດໂດຍສະພາ 2019.

ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າກອງທຶນທັງຫມົດໃນງົບປະມານລະດັບພາກພື້ນຈະໄດ້ຮັບການໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບການດໍາເນີນການຕາມວັດຖຸທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າອາຫານແລະຢາຈະຍອມຮັບເອກະສານບົດລາຍງານໄດ້, ຖືກສົ່ງໄປຫາການເງິນກອງທຶນເສັ້ນທາງລະດັບພາກພື້ນສໍາລັບການຊໍາລະເງິນຄ່າໂດຍສານແລະການປັບໄຫມ. "Platon", ຂໍຂອບໃຈກັບການດໍາເນີນການແລະດຶງດູດການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂຄງການລະດັບພາກພື້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນພາກພື້ນ Samara ຈະການກໍ່ສ້າງຂົວ "Frunze", ໃນພາກພື້ນ Leningrad ແລະ Tver - overpasses, ໃນພູມິພາກ Voronezh - ອຸໂມງ.

ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍກ່າວວ່າການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນ "Plato" ຖະຫນົນຫົນທາງໃນທັດສະນະຂອງ reconstruction ຕໍ່ໆມາຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກໍາຈະຊ່ວຍເຫຼືອໃນກາເພີ່ມປະສິດທິຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທົ່ວປະເທດແລະປະກະຕິທຸກຂົງເຂດຂອງເສດຖະກິດ. ໂຮງງານຜະລິດແລະທຸລະກິດແມ່ນການຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງການກະຕຸ້ນເຕືອນຂອງຜະລິດຕະພັນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານປະສານງານແລະຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການປະທ້ວງຕໍ່ຕ້ານການ "Plato"

ການປະຕິບັດຂອງລະບົບແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະທ້ວງຂອງມະຫາຊົນ truckers ໄດ້. ທໍາອິດເລີ່ມປາກົດຂື້ນບໍ່ພໍໃຈເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດ - ໃນເດືອນພະຈິກ 2015. ກໍ່ກວນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ຈົນກ່ວາເດືອນທັນວາ. ການປະທ້ວງໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການຖືກປັບໄຫມສູງສຸດແລະຄ່າທໍານຽມເຊັ່ນດຽວກັບກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນ "Plato" ບໍ່ໄປລັດແລະບໍລິສັດເອກະຊົນ.

Truckers ສະກັດຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງ, ໂດຍເຈດຕະນາຂາຍການໄຫຼຂອງລົດໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ "Plato" ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ໃນ Perm ໄດ້ຫັນເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການ, ໃນໄລຍະທີ່ຄົນຂັບລົດຂອງພາຫະນະຢ່າງຮຸນແຮງ lined ໃນຖັນແລະຍ້າຍໃນຄວາມໄວຂອງ 40 km / h, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຫົກກິໂລແມັດຍາວໄດ້. ໃນ Beltway Ekaterinburg ແມ່ນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ຄົນຂັບລົດ 200 Fur ເກັບ stopper 10 ກິໂລແມັດ. ໃນພູມິພາກຕະເວຍການປະທ້ວງໄດ້ມີລັກສະນະ tragic: ຝູງຊົນ rushed ໄປໄດ້ແລະລົດໄຖນາ trailer. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ບຸກຄົນທີ່ມີໃຜໄດ້ຂ້າ, ສາມໄດ້ເຂົ້າໂຮງຫມໍ.

ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສໍາຄັນອັນແຮງກ້າຂອງລະບົບ, "Plato", ທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບມັນມີລັກສະນະບໍ່ຈົບຫລາຍຮັບຜົນກະທົບໃນທາງລົບການປະຕິບັດຂອງຕົນ. Truckers ເຊື່ອວ່າໂຄງການນີ້ແມ່ນເກີນໄປ "crude" ແລະເມີດວິໄນທີ່ເປີດຕົວຂອງຕົນຄວນຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດປີຫຼັງຈາກຖ່າຍທອດການທົດສອບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ການປະທ້ວງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຄໍາຂວັນດັ່ງກ່າວເປັນ "Plato" - ຍົກເລີກ "ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Dagestan: ກ່ຽວກັບວິທີການໃນການເກັບກໍາຫຼາຍກ່ວາ 17 ພັນຄົນແລະສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນລາຍງານວ່າລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້ອນຂ້າງຍາວ 57 ກິໂລແມັດໃນເດືອນພະຈິກ 2015, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຖືກຄຸກຄາມໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີນາຈະໄປກ່ຽວກັບ !. Moscow, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນໄດ້ມາຈາກ 16 ພາກພື້ນອື່ນໆຂອງປະເທດ. ໃນລົດທັນວາຕົ້ນໄດ້ຖືກສະກັດບາງສ່ວນໂດຍກູ, ທີ່ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ປະໄວ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລ້ານຊ້າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຫຼາຍບ່ອນຈອດລົດຂອງສູນການຄ້າ "Mega-Khimki" ລົດແຄັມແຫ່ງນີ້ຈັດຢູ່ໃນ Coto nd ມີຫຼາຍກ່ວາ 40 ປະຊາຊົນມີລົດຕູ້.

ການປະທ້ວງໄດ້ເປີດໃຫ້ໃຊ້ງານ truckers ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາພາສີ: ກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີທີ່ຈະກໍານົດຄ່າທໍານຽມໃຫມ່ - ຄິດໄລ່ຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງ 153 rubles ແທນທີ່ຈະເປັນ 373, ແລະຊົ່ວຄາວປົດປ່ອຍຄົນຂັບລົດຂອງການຂົນສົ່ງ freight ຈາກເສຍຄ່າປັບໃຫນ. ໃນເດືອນທັນວາປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະທານປະເທດຂອງປະເທດໄດ້ກ່າວວ່າ "Plato" ບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກ, ແຕ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເພື່ອປົດປ່ອຍພາສີລົດໄດ້.

ການປຽບທຽບຂອງລະບົບໃນປະເທດອື່ນໆ

ໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບພາສາລັດເຊຍ "Plato", ປະຕິບັດງານໃນປະເທດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຢຍລະມັນ, ປະຕິບັດການຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນໂທບໍລິສັດເກັບກໍາ: ລົດບັນທຸກນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 75 ໂຕນຈະໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມ, ຈໍານວນເງິນທີ່ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມແລະເພົາຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນຈາກ 8 ກັບ 22 ເຊັນຕໍ່ກິໂລແມັດ. ການຈ່າຍເງິນແມ່ນບໍ່ວ່າຈະໂດຍການເລືອກເປັນເສັ້ນທາງໂດຍສະເພາະ, ຫຼືໂດຍການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນໃນຄະນະກໍາມະ.

ໃນອອສເຕີຍ, ຄ່າທໍານຽມຄ່າບໍລິການໂດຍລັດ ASFiNAG ໄດ້. ສໍາລັບຫນຶ່ງກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ truckers ຈ່າຍ 15 ເຖິງ 44 ເຊັນ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນປະມານ 500 ລ້ານເອີໂຣສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງໃຫມ່ແລະກ່ຽວກັບ 485 ລ້ານສໍາລັບການຟື້ນຟູຂອງບໍ່ເກົ່າ. ໂທເກັບ ASFiNAG ແລະໃນປີ 2010 ການລິເລີ່ມຂອງໂຄງການເປີດ TOLL2GO, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຫມັ້ນສັນຍາການບິນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຫນຶ່ງໄປອີກ.

Analogue "Plato" ໃນສະໂລວາເກຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ SkyToll ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວ: ການຊໍາລະເງິນແມ່ນຄິດໄລ່ຈາກຍານພາຫະນະສິນຄ້າເກັບກໍານໍ້າຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 3.5 ໂຕນ, ແຕ່ຂອບເຂດຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນໄດ້ກວມເອົາພຽງແຕ່ການຕິດຕາມສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນປະເທດ. ໃນຫນຶ່ງກິໂລແມັດຂອງຄ່າທໍານຽມທາງມາຈາກ 9 ກັບ 24 ເຊັນແລະແມ່ນຂຶ້ນກັບປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມແລະນ້ໍາຫນັກລົດ.

ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກຂອງສໍາປະທານກົດຫມາຍຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວ?

ພະລັງງານບໍ່ພໍໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາສູງແລະມີອາກອນຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງບໍລິສັດ, ສໍາປະທານ, ທີ່ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກທີ່ຈະສ້າງສໍາປະທານໂດຍບໍ່ມີການເປັນຢູູ່ໄດ້.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລັດຖະບານໃນເດືອນສິງຫາ 2013 ໄດ້ປະກາດເປັນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຈະມີຄວາມສາມາດສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນພາກສະຫນາມຂອງການກໍ່ສ້າງແລະປະຕິບັດລະບົບດັ່ງກ່າວ. ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຈັດຂຶ້ນພຽງແຕ່ສາມບໍລິສັດ, ແຕ່ລະຄົນທີ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຕ່າງປະເທດ, ເປັນບໍລິສັດຕ່າງປະເທດພຽງແຕ່ມີປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຫົວຫນ້າຂອງ "ເຕັກໂນໂລຊີພາສາລັດເຊຍ", ປະຕິບັດການລະບົບ "Platon" Sergei Chemezov, ຫຼັງຈາກການແນະນໍາຂອງການລົງໂທດໃນປີ 2014 ໄດ້ສະເຫນີທີ່ຈະປະຕິເສດຈາກປະສົບການຕ່າງປະເທດໃນຮູບແບບຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ, ຢ່າງເຕັມສ່ວນການວາງໃຈໃນຊອບແວພາສາລັດເຊຍ. ລັດຖະບານຕົກລົງເຫັນດີກັບການສະເຫນີແລະຍົກເລີກໄດ້ຢູູ່. ທະນາຍຄວາມໄດ້ໂອ້ລົມໃນທາງລົບເນື່ອງຈາກວ່າການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ພິຈາລະນາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກກໍລະນີທີ່ມີ "Plato" ແມ່ນບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການຍົກເວັ້ນກັບກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການ "ໃນສັນຍາສໍາປະທານ", ໃນທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວ.

ການຮ້ອງຂໍເງິນອື່ນໆ

ຈາກຈຸດທາງດ້ານກົດຫມາຍຂອງເບິ່ງ, ບໍ່ມີບັນຫາອື່ນ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງທີ່ຕົ້ມລົງໄປຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົດຫມາຍພາສາລັດເຊຍພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງໂຄງການ, ອີງຕາມການທີ່ຮັບສໍາປະທານຈະຈ່າຍເງິນຂອງລັດຖະບານສໍາລັບການສິດທິໃນການນໍາໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງສັນຍາດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບທັງຫມົດຂອງ "Plato" ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ.

ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄືປະຕິບັດການທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍລັດຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການສິດທິໃນການເກັບເງິນຈາກຂັບລົດ. ເຖິງວ່າຈະມີສະຖານະຂອງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງນີ້ຈ່າຍຈໍານວນເງິນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຜູ້ຊົມໃຊ້ຈໍານວນຫຼາຍຂອງເຄືອຂ່າຍທາງສັງຄົມ, ແລະ truckers ປະທ້ວງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ RTITS ບໍ່ພຽງແຕ່ເກັບກໍາເງິນຈາກຄົນຂັບລົດ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກລັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເງິນທັງຫມົດທີ່ບໍລິສັດຈະສົ່ງກັບງົບປະມານລັດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຂອງປະເທດໄດ້ສະຫນອງກົນໄກສໍາລັບການ ສັນຍາສໍາປະທານ, ທີ່ມີຈຸດແລະກ່ຽວກັບສະພາບການຊໍາລະເງິນຂອງ grantor ໄດ້. ອີງຕາມຫຼັກການດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະການເຮັດວຽກລະບົບທັງຫມົດ, "Plato". ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າກົນໄກທັງຫມົດແມ່ນວ່າສໍາປະທານທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງຍົກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຈະຖືກສົ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນການຄອບຄອງຂອງລັດຖະບານໄດ້, ເຊິ່ງຈະຈ່າຍສໍາປະທານຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບການສ້າງໂຄງລ່າງພື້ນຖານໄດ້.