Porsche 911 - legend ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດເຢຍລະມັນ

Porsche 911 legendary ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດກັບສາທາລະນະໃນປີ 1963, ໃນເວລານັ້ນບໍ່ມີໃຜສາມາດບອກວ່າລົດຈະຖືກຜະລິດຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສະຕະວັດກ່ອນ. ແນ່ນອນ, ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ປັບປຸງ, ປ່ຽນຮູບລັກສະນະແລະການຕື່ມຂໍ້ມູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກອອກແບບເຍຍລະມັນສາມາດຮັກສາຕົ້ນສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ "ກົບ" legendary. ແລະໃນມື້ນີ້, ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ Porsche 911 2012, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການຂັບຂີ່ໄວແລະໄວ. ລົດໃຫຍ່ເຍຍລະມັນໄດ້ເຮັດຫຍັງແດ່ແລະຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂຊກນີ້ 911 ໄດ້ຮັບມື້ນີ້ບໍ? ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງການ overclocking, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາຊະນະ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລ້ວສໍາລັບສະບັບມາດຕະຖານທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາພຽງ 4.8 ວິນາທີ, ແລະສໍາລັບ Porsche 911 turbo, ຄວາມໄວນີ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ 3.4 ວິນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົນຈັກຄວນຮັບປະໂຫຍດທາງດ້ານປະໂຫຍດຂອງມະຫັດສະຈັນຂອງຫຸ່ນຍົນ Porsche-Doppelkupplung (PDK). ພ້ອມກັບສະບັບຂອງນາງໃນການເລັ່ງໄປ 100 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງໃນຮູບແບບກິລາ, ພວກເຂົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງກົນຈັກຂອງພວກເຂົາໂດຍສະເລ່ຍ 0.3 s. ອີກປະໂຫຍດຈາກການນໍາໃຊ້ PDK ໃນ Porsche 911 ແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແລະການສີດໂດຍກົງ, ນັກອອກແບບໄດ້ບັນລຸຮູບທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດີສໍາລັບລົດທີ່ມີອໍານາດນີ້ - 10.8 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍໃນວົງຈອນປະສົມ.

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Porsche ປັບປຸງໃຫມ່ 911 ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 20 hp, ແລະ torque ແມ່ນສູງເຖິງ 390 N m. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະບັບກ່ອນຫນ້າ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ ເພີ່ມຂື້ນ , ເສັ້ນຄ້ອຍຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວກມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະລະບົບຫລໍ່ລື່ນແຫ້ງ. ແຮງກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຈກຢາຍຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງແລະດີທີ່ສຸດໃນລະດັບຄວາມໄວທັງຫມົດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນລົດທີ່ມີຂັບຫລັງແລະຂັບລົດທັງຫມົດ. ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ອອກແບບວ່າສໍາລັບການຂັບລໍ້ທັງຫມົດ, ແຮງບິດຈະສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫມົດໄປຫາເພັດທາງຫນ້າ, ແຕ່ວ່າພຶດຕິກໍາຂອງລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນໃກ້ກັບຂັບລົດຫລັງ.

ການອອກແບບພາຍໃນເຄື່ອງກໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນອານາເຂດຂອງຊະນິດໄມ້ທີ່ມີຊັ້ນຍອດແລະຫນັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການໃຊ້ໂພລີເມີພາຍໃນພາຍໃນ Porsche 911 ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ກັບການເບິ່ງແຍງຂອງອົງປະກອບຂອງ cabin ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຜິດ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫມາະສົມຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການດັດແປງໄຟຟ້າຂອງການສະຫນັບສະຫນູນຂ້າງຂອງ cushion ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງເກົ້າອີ້, ພວກເຂົາສາມາດປັບກັບຄົນຂັບຂອງເກືອບທຸກຮູບແບບ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນຄວາມໄວ speedometer ບໍ່ເປັນທາງການ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮ້ານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນບາງຄັ້ງເທົ່າທ່ີເນື່ອງຈາກມັນຖືກຫຸ້ມແລະຮ້ອນ. ການຄຸ້ມຄອງການເຮັດວຽກທັງຫມົດຂອງລົດ, ການນໍາໃຊ້ Porsche Communication Management (PCM), ແມ່ນກົງກັນຂ້າມງ່າຍເນື່ອງຈາກການໂຕ້ຕອບທີ່ຊັດເຈນແລະຫນ້າຈໍສໍາພັດທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ການຂັບລົດລົດແມ່ນມີການກະກຽມເປັນພິເສດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບປະຊຸມສະໄຫມ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມສັບສົນແລະຫນ້າແປກໃຈຂອງເຄື່ອງທີ່ມີປະສິດຕິພາບກໍ່ດີກວ່າບໍ່ໃຫ້ປິດການລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງ PSM ແລະບໍ່ແປພາລະການເຄື່ອນໄຫວ PASM ຢ່າງຫ້າວຫັນເຂົ້າສູ່ຮູບແບບກິລາ. ອຸປະກອນອິເລັກທະລໍນິກສະຫລາດສໍາຫລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນເວລາດຽວກັນກັບຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍດ້ານຫລັງ, ຈໍາກັດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລື່ນ.