Zis-154 - ລົດພາຍໃນປະເທດທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມ

8 ເດືອນທັນວາ, 1946 ໄດ້ຮັບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດລົດເມພາຍໃນ zis-154, ເຊິ່ງໄດ້ຮູບລັກ carload ໄດ້. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຄຸນນະສົມບັດຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ. ລົດເມໃຫມ່ນີ້ແມ່ນການທໍາອິດ ລົດ Soviet ທີ່ມີ powertrain ລູກປະສົມ. ທີ່ເປັນໂຄງການທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຮັບການດໍາເນີນໃນມັນ. ມັນໂດຍທົ່ວໄປເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນພືດຫມູນວຽນ, ເຊິ່ງ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ປ້ອນໂດຍ motors ໄຟຟ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງແຮງບິດກັບຂັບລົດຂັບລົດໄດ້.

ເລີ່ມແລະ prototypes

ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກຮຽນ spring ຕົ້ນ 1946. ເດືອນພຶດສະພາຂອງປີດຽວກັນ, KB buses ພິເສດໄດ້ຈັດສໍາລັບ VMS, ທີ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງແລະເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ສໍານັກຫົວຫນ້າ AI Skerdzhiev. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງປະກອບການລົດເມບໍ່ໄດ້ສ້າງຈາກ scratch. ຕົ້ນແບບຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ American GMC ແລະ Mack. ມັນເປັນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແລະ wagon, ຮ່າງກາຍ, ເຮັດຈາກອະລູມິນຽມທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາຍຫລັງໃນການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍ zis-154 ໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫມ່ແມ່ນຍັງບໍ່ຕົ້ນສະບັບ. ການຊຸກຍູ້ດຶງຄວາມສາມາດໃນຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງ 110 ລິດ. ໄດ້. (Yaz-204D), ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ "ລະເມີດລິຂະ" ສໍາເນົາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສະຫະລັດຂອງ GMC. buses ກູ ໄດ້ທີ່ຈະຮັບເອົາເປັນສະມາຊິກຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຈະໄດ້ຄົບຮອບ 800th ຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງ USSR ໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນລະຫວ່າງການສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ, ໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ອອກໂດຍ "ຮູບແບບ" 45 ຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນປະເທດ zis powerplant ທົດແທນກາຊວນ GMC, 4-71, ໄດ້ຮັບໃນປີຂອງສົງຄາມໄດ້ໂດຍການຜູກພັນກ່ຽວກັບການປ່ອຍເງິນກູ້, ສັນຍາເຊົ່າ.

ອາລູມິນຽມລົດເມ

ເນື່ອງຈາກວ່າ zis ໄດ້ບໍ່ໃຫ້ລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍ monocoque ທັງຫມົດໂລຫະ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານການອອກແບບລົດເມ Tushino ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິບັດງານຮ່ວມກັນຂອງສອງ CB ເກິດຮ່າງກາຍຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ໂຄງປະກອບການຂອງທີ່ນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງພາກສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບບຸກຄົນອື່ນ, ປະກອບມີເຟຣມ, ເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະອາລູມິນຽມ. ນອກຈາກນີ້ຕົວຖັງລົດ zis-154 ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະລວມກັນກັບຮ່າງກາຍ trolleybus MTB-82B ແລະ tram MTV-82. ຄວາມແຕກຕ່າງເຣັດໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ເຮັດບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນຮູບແບບການເຫຼົ່ານີ້ຂອງການຂົນສົ່ງ.

ເກຍລົດເມ

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕາມທາງຂວາງຢູ່ໃນທີ່ແຂວນດ້ານຫລັງຂອງລົດເມໄດ້, ເປັນ sofa ຫ້າ seater,. ກາຊວນ Yaz-204 D ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນການຈັດໂດຍກົງໃນປະຈຸບັນທີ່ຈະ motor, ເຊິ່ງແມ່ນຜ່ານຫມຸນ gimbal ກັບຂອງແກນຫລັງ. ການປ່ຽນແປງທິດທາງ (ຫວັງແລະວະ) ໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍສະຫຼັບຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໄດ້. ປ່ຽນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການຢຸດເຕັມໄປດ້ວຍລົດເມໄດ້.

ສໍາຄັນຂອງຄວາມພະຍາຍາມດຶງຕ້ອງຖືກປັບອັດຕະໂນມັດ, ຊຶ່ງແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄໍານິຍາມບວກກັບໄຟຟ້າ. ໃນເລື່ອງນີ້, ການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບໄດ້ຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນ. eliminating ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມື, ຕາມລໍາດັບ, ແລະ squeezing ເຫີຍີຍບຄັດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສະດວກນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດບໍາລຸງຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງພືດຊະນິດນີ້, ຊຶ່ງແນ່ນອນ, ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນເປັນບັນຫາໃຫຍ່ເພາະວ່າຂອງຄວາມແປກໃຫມ່ຂອງລະບົບແລະຂາດຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສາມາດສ້ອມແປງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ຍົກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈົນກ່ວາຂັບລົດໄປຮອດການສົນທະນາ double ຂະຫຍາຍກັບການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງປະສິດທິພາບ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ (65 ລິດຕໍ່ 100 km). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາຄານໃຫມ່ແລະໂຄງສ້າງໄປຊຸດ. ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດໃນກູໄດ້ຈັກວຽກຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຈັດລຽງລໍາດັບຂອງຕົນ 7 ຍານພາຫະນະຄັ້ງທໍາອິດປ່ອຍອອກມາເມື່ອຈາກໂຮງງານ. A ເດືອນກັນຍາ 7 Fleet ເພີ່ມອີກ 25 ຫົວຫນ່ວຍ.

ເພື່ອຄວາມສຸກຂອງຜູ້ໂດຍສານ

ການກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ໂດຍສານລົດເມໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງສະດວກໄດ້ຫັນອອກສົບຜົນສໍາເລັດດີ. ພາຍໃນໄດ້ຮັບການອອກແບບມາສໍາລັບການ 60 ປະຊາຊົນ, ບັນດາພວກເຂົາ - 34 ບ່ອນນັ່ງ. ນັ່ງຕົວເລືອກສີ Cushioning ຫລືຕຸ໊ກກະຕາ. ສໍາລັບລະດູຫນາວ zis-154 ໄດ້ໂດຍມີລະບົບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ແລະສໍາລັບ summer ໄດ້ - ລະບາຍອາກາດ. ສະດວກສະບາຍເພີ່ມແລະລະງັບຂອງປາ. ລົດເມເລັ່ງຍ້າຍ uniformly, ວ່າໃນການສົມທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາແມ່ນພຽງແຕ່ລົດມະຫັດສະຈັນມົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຄົ້ນພົບເປັນຄົນດ້ອຍໂອກາດທີ່ສໍາຄັນ, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຖອນເງິນຂອງເຄື່ອງຈາກການຜະລິດໄດ້.

ບັນຫາໃຫຍ່ຂອງລົດເມໃຫມ່

ບັນຫາທັງຫມົດຂອງ zis-154 ແມ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ, Yaz, 204D ແມ່ນ noisy ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໄດ້ mercilessly Chadil ສະຫາຍສີດໍາ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ແຕ່ລະໄລຍະລົດເມກາຊວນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, "ໄປເຂົ້າໄປໃນ dress ໄດ້," ທີ່ momentum ເອງແລະເພີ່ມຂຶ້ນການຄວບຄຸມກໍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທີ່ຈະຢຸດມັນ, ຜູ້ຂັບລົດໄດ້ຕັດອອກຈາກສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈື່ໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃນຫລັງຂອງເຄື່ອງໄດ້, ມັນກໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ.

"ແຍກ" ໄດ້ກາຍເປັນ scourge ທີ່ແທ້ຈິງຂອງ zis-154. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດເມຄໍາແນະນໍາປະຕິບັດງານຄວາມປອດໄພໃນຄົນຂັບໃນການຢຸດລົດເມໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ມືແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຕີນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນຈະໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ນໍາຫຼືບາງສ່ວນຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະສືບຕໍ່ຫ້າມລໍ້, ແລະເປັນຫົວຫນ້າທັນທີເພື່ອ compartment ສະວະກໍາສາດແລະ unscrew ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຊຶ່ງມັນຂັດຂວາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃນການສີດວະກໍາສາດ. ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢູ່ໃນໂຮງງານບໍ່ສາມາດ, ເພາະວ່າບໍ່ຮູ້ຈັກຢ່າງແນ່ນອນໃນສາເຫດຮາກຂອງປະກົດການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແລ້ວໃນປີ 1950, ທີ່ສາມປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, ການຜະລິດຊຸດຂອງ zis-154 ນຸດອອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາວ່າຕົ້ນໄມ້ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ 1165 "ມະຫັດສະຈັນລົດເມ", ຈາກທີ່ສວນສາທາລະລົດຄັນນີ້ໄປກໍາຈັດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍສຽງຫຼືໂດຍຄົດງໍ. ແນ່ນອນວ່າ, ລົດເມໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າລາວແມ່ນເປັນຄວາມຄິດສ້າງສັນສໍາລັບການໃຊ້ເວລາຂອງຕົນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນໂຊກບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕື່ມອີກ.