ການບີບອັດ - ການບີບອັດ Engine ແມ່ນ ... - ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ການບີບອັດ - ການກໍານົດປັດໄຈຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມທົນທານ. ມັນແມ່ນມາຈາກຕົວເລກນີ້ລະດັບຂອງການສວມໃສ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນ motor ຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນໃຫ້ເຂົາຢູ່ໃນວິທີການຕ່າງໆ. Engine Compression - ມັນເປັນສິ່ງທີ່ແລະເຮັດແນວໃດມັນການວັດແທກ? ໃນມາດຕາມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເພື່ອອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດປະກົດການນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຽນຮູ້ວິທີການວັດແທກມັນຕົວທ່ານເອງ.

ຄຸນນະສົມບັດ

ການບີບອັດ - ນີ້ແມ່ນລະດັບສູງສຸດຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸໃນປັດຈຸບັນຂອງລູກສູບທີ່ TDC ໄດ້ໃນໄລຍະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດໄດ້. ສໍາຄັນຂອງໂຄງການນີ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບລັກສະນະຂອງການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແລະຄວາມທົນທານຂອງກົນໄກທັງຫມົດຂອງຕົນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆງ່າຍດາຍ, ຜ້າ - ມາດຕະການຂອງຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້, ທີ່ເປັນປັດໄຈຕົ້ນຕໍຂອງລັດຂອງສຸຂະພາບຂອງພຣະອົງ.

ມັນຈະເປັນແນວໃດມີຜົນກະທົບ?

ຈາກລະດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄຸນຄ່າໄດ້ຂຶ້ນກັບຂະບວນການຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ:

1. ການສົມບູນຂອງການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນສະພາ.
2. ການບໍລິໂພກນ້ໍາ.
3. ປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກະບອກສູບ. ລະດັບການບີບອັດຕ່ໍາເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງ triplets ວະກໍາສາດ.
4. ຄວາມງ່າຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຖ້າຫາກວ່າມູນຄ່າຕ່ໍາກ່ວາອັດຕາສ່ວນຜ້າປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້, ໂດຍສະເພາະ "ກ່ຽວກັບທໍາມະດາ."
5. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ມັນສາມາດຕົກ. ຕ່ໍາເກຣດຂອງການບີບອັດ, ການຕ່ໍາພະລັງງານຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ນີ້ກໍຫມາຍຄວາມວ່ານະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດຄວາມອ່ອນແອລັກສະນະແລະການເລັ່ງ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການວິທີຫຼຸດຜ່ອນການບີບ

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການບີບຕ່ໍາ - ແມ່ນ ເຄື່ອງຈັກໃນການຮ້ອນຫລາຍເກີນໄປ. ສໍາລັບຕົ້ມເປັນເວລາດົນໃນປ່ອງ motor ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ burrs. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດປາກົດຢູ່ pistons ໄດ້. ບໍ່ດົນມານີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ melt ຫຼືໄຫມ້ຜ່ານ. ການບີບອັດຕ່ໍາ (VAZ "ສິບສາມ" ຄອບຄົວລວມທັງ) ສະແດງເຖິງການແບ່ງປັນແຫວນພັຍ. ເນື່ອງຈາກອາການທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ພະລັງງານ wasted ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມທະວີ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ນອກຈາກນີ້ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດເປັນຄວາມຜິດໃນລະບົບໄລຍະເວລາ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ປ່ຽງເຫນື່ອຍຫນ່າຍ. ລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຟື້ນຟູ. ບາດແຜອອກວາວຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃນທັນທີ, ຫຼືຫຼຸດລົງໃນພະລັງງານແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ຢຸດເຊົາການ.

Incidentally, ຫນຶ່ງຂອງປ່ຽງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຫນື່ອຍຫນ່າຍ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມຕໍ່າກ່ວາການບີບບໍ່ເຫມາະສົມການປັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າຫາກວ່າໃນບັນດາພວກເຂົາຂາດຄວາມຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຜິດທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະບົບການແຜ່ກະຈາຍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ປ່ຽງໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການປິດບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ແຕ່ກໍຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງແມ່ນ fraught ມີຜົນສະທ້ອນຂອງຕົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດຂອງການເປີດປ່ຽງໄດ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຖັງຮັບທາງອາກາດຫນ້ອຍ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາ - ມາເຄາະປະການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງໄດ້.

ຫຼຸດລົງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການບີບອັດແລະຄວາມເຫນື່ອຍຫນ່າຍ ຝາສູບ gasket. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວນີ້, ທາດອາຍຜິດສະຫາຍຈະໄດ້ໄປໂດຍຜ່ານການໄອແລະ ຫາຍຕ່າງໆ ແລະເສັ້ນຊື່ຫຼືໃນນ້ໍາໃນ ລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຢັນໄດ້.

ຈະເປັນແນວໃດອີກແດ່ທີ່ສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາ? ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບ compression ສູນເສຍທີ່, - ການເສຍຄຸນຂອງແຫວນລູກສູບແລະຝາຖັງໃຫ້ພັດທະນາ. ທີ່ນີ້ບັນຫາແມ່ນປະກອບຕື່ມອີກໂດຍການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ໍາແລະນ້ໍາມັນ.

Oddly ພຽງພໍ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການກັ່ນຕອງອາກາດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບີບຕ່ໍາ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບອຸດຕັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດທີ່ຈະເຂົ້າກະບອກສູບ. ຜົນສະທ້ອນ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຜະສົມມຸກສູງ, ການປະຕິບັດບໍ່ເສຍຄ່າຂອງອົກຊີເຈນທີ່. ໃນບາງຮູບແບບການປະຕິບັດງານເປັນປົກກະຕິ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສົມໃນສັດສ່ວນດັ່ງກ່າວຕະຫຼອດເວລາ, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຕົກໃຈ.

ເຫດຜົນສຸດທ້າຍຂອງການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງໃນການບີບອັດ - ເປັນ crack ໃນຝາສູບ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ overheating ເຄື່ອງຈັກໃນການ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄິດວ່າບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະດັບຕ່ໍາຂອງຫຼັກຊັບການບີບອັດແມ່ນຂົວຂາດການບີບນີ້. ແທນທີ່ຈະ, ມີ overload ໃນທາງຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ, ບໍ່ຫຼາຍ.

ຜ້າເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ?

ມັນແມ່ນຫຍັງ - ເປັນປະກົດການບີບ - ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບການຊ່ວຍຈໍານວນ. ແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເລກນີ້ແມ່ນໄດ້ກໍານົດສໍາລັບແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກແຍກຕ່າງຫາກ, ຜູ້ຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມູນຄ່າການບີບອັດຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຕ້ອງກົງກັບລໍາດັບຂອງ 9.5-10.5 ບັນຍາກາດການ. ການບີບອັດ VAZ'ov "ສິບສາມ" ຄອບຄົວເລັກນ້ອຍສູງ - 11 atm. ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ອັດຕາຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນຈາກ 28 ເຖິງ 32 ບັນຍາກາດ. ໃນການປ່ຽນແປງນີ້ລະຫວ່າງຖັງບໍ່ຄວນເກີນ 0.5-1 atm ໃນນ້ໍາມັນແລະຍາວ 2.5-3 atm ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າກາຊວນ. ເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຫ້ອງຮຽນຂອງຫຼັກຊັບການບີບອັດແມ່ນຜົນມາຈາກການປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປະກາຍໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນ lights ຂຶ້ນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ spark ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກາຊວນໄດ້ຖືກແປ. ເພາະສະນັ້ນ, ການບີບອັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນດັ່ງກ່າວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົນທານຫຼາຍແລະໃສ່, ທົນທານຕໍ່. ປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໂຮງງານຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມີອໍານາດຫຼາຍແລະເສດຖະກິດ.

ຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຖິງວ່າຈະມີສະພາບດ້ານວິຊາການສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສະພາບການ, ທີ່ວັດແທກໄດ້.

ມີຫຼາຍປັດໄຈທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການວັດແທກຂອງການບີບອັດອາດຂຶ້ນກັບມີດັ່ງນີ້:

1. ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ຖັງ.
2. ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
3. ຄວາມຖີ່ຂອງພືດຫມູນວຽນ crankshaft.

ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາ viscous ຝາກສຸດຝາຖັງຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້. ປະກົດການນີ້ແມ່ນໄດ້ສັງເກດເຫັນຍ້ອນການຊ່ອງຫວ່າງການປະທັບຕາລະຫວ່າງອົງປະກອບການຫາຄູ່ໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບີບອັດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກເປັນຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າສູ່ສະພາການເຜົາໃຫມ້.

ຢ່າຕົກໃຈແລະສົງໄສວ່າໄມສະສົມລົດໄດ້ - 200-250 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະການອ່ານການວັດແທກມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ: 10 ບັນຍາກາດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ເປັນນ້ໍາມັນພາຍໃນ). ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະມີການສະສົມຂອງຊັ້ນຫນາຂອງ soot ກ່ຽວກັບອົງປະກອບພາການເຜົາໃຫມ້ໄດ້. ເປັນຄັງສະສົມຂອງເງິນຝາກເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ຕົວມັນເອງ, ແລະນີ້ນໍາໄປສູ່ການຜົນໄດ້ຮັບຕ້ອງສົງໃສດັ່ງກ່າວ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ?

ນອກເຫນືອໄປຈາກປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້, ຕົວຊີ້ວັດອາດຖືກລົງເນື່ອງຈາກວ່າ:

• ປາກົດຕົວຂອງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້.
• ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ High.
• throttle ເຕັມ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດມີປະສົບການເວົ້າວ່າໃນເວລາທີ່ຂະຫນາດການບີບອັດເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບພຽງແຕ່ສາມສິ່ງທີ່: ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຕໍາແຫນ່ງ throttle.

ແນວໃດມັກຈະວັດແທກ?

ຄົນຂັບລົດເວົ້າວ່າການວັດແທກລະດັບຂອງການບີບອັດຈໍາເປັນທຸກ 10-40 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະຄ່າທັງຫມົດຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນປື້ມບັນທຶກ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສະເຫມີຈະຮູ້ວ່າລັດແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການຂອງທ່ານໃນຂະນະນີ້. ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ເປັນການ overheating ຂອງປ່ຽງ motor ຄວາມເຫນື່ອຍຫນ່າຍ, ລູກສູບແລະໂຄ້ກໄດ້.

ໃນສະຖານະການຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດການວັດແທກແນວໃດ?

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງການວັດແທກຂອງຕົວຊີ້ວັດນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ໃນຕໍ່ຫນ້າຊີວິດ "ຫົວໃຈ" ຂອງມ້າທາດເຫຼັກຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການບີບອັດເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. Metering motor ທີ່ຈະ warmed, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນລະຫວ່າງ 40-60 ອົງສາ Celsius.
• ການສະຫນອງນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.
• ແບດເຕີລີ່ທີ່. ແຮງດັນຂອງຕົນຄວນຈະເປັນຢ່າງຫນ້ອຍ 12 ແລະບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 14 volts.
• ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຕ່ໍາ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ມາດຕະການໃນສະພາບອາກາດຝົນ.
• ກ່ອນທີ່ຈະກໍາຂະຫນາດຄາຍກຽວທຽນໄຂທັງຫມົດຂອງການກະປ່ອງໄດ້.
• ປິດຈຸດລະເບີດໄດ້.

ວິທີການວັດແທກການບີບ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຄວນເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນອຸປະກອນກໍ່ (Compression) ເຫມາະກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຫະນະແບບມີຂະຫນາດນ້ອຍປາຍ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນ Powerplants 16 ວາວ.

ການວັດແທກການບີບສາມາດທັງໃນ throttle ເປີດແລະປິດ. ຊ່ຽວຊານແນະນໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການວັດແທກໃນທັງສອງກໍລະນີ. ນີ້ຈະຕັດສິນກໍານົດຄວາມຜິດໃນສະວະກໍາສາດ (ຖ້າມີ) ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເພີ່ມເຕີມ.

ໃນກໍລະນີຖ້າຫາກວ່າອັດຕາທີ່ມາດຕະການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການບົ່ງມະຕິເປັນ - ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານແມ່ນຜິດປົກກະຕິແລະຕ້ອງການສ້ອມແປງຢ່າງຮີບດ່ວນ. ແຕ່ບໍ່ລືມວ່າມີການປ່ຽນແປງພຽງເລັກນ້ອຍໃນຄ່າຂອງການກະປ່ອງດັ່ງກ່າວ, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້.

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເປັນການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຜູ້ຊ່ວຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນທີ່ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ? ທໍາອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງໄດ້ກົດ gauge ບີບກັບຂຸມໃນກະບອກສູບທີ່, ບ່ອນທີ່ທ່ານ spun ທຽນໄຂ. ໃນເວລານີ້, ການຊ່ວຍເຫຼືອປະກອບເພິ່ນເລີ່ມ. ຫລັງຄວນອາຍຸປະມານ 4-6 ວິນາທີ. ຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບ gauge ຄວາມກົດດັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າຂອງ - ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂຽນ.

ຫຼັງຈາກການວັດແທກອັດໃນຫນຶ່ງກະບອກກັບຜ່ານຕໍ່ໄປ. ມັນແມ່ນການກວດກາໃນວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການຊ້ໍາກັບກະບອກສູບທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແຕ່ລະຄ່າແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນບັນທຶກໄວ້ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງ. ຄວາມປາຖະຫນາ, ຜະລິດຕະພັນໃນການວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟໃຫ້ 13-13.5 volts. ນີ້ຈະໃຫ້ພວກເຮົາສະຫນອງການເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກໆຜິດຊອບຫມໍ້ໄຟຫມຸນ starter ສອງຕົກລົງກັບລະດັບທີ່ແນ່ນອນໄດ້.

ພາຍຫຼັງສໍາເລັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ spark ໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະ Re: ກວດສອບແຮງດັນໄຟນັ້ນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມມູນຄ່າໂທມັນສໍາລັບສອງສາມ volts ໄດ້.

ຄໍາແນະນໍາທີ່ດີງາມ

ຫຼາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກໍານົດສະພາບໃນປະຈຸບັນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອື່ອຍອີງໃສ່ solely ສຸດການປະຕິບັດການບີບມາດຕະການ, ແຕ່ຍັງຈໍານວນຂອງລັກສະນະອື່ນໆ. ມັນອາດຈະມີໃນລະດັບຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງ, ການເຫນັງຕີງໃນການປະຕິບັດງານພະລັງງານຂອງ idling motor, ການ ບໍລິໂພກນ້ໍາ ແລະນ້ໍາມັນ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາ figured ອອກສິ່ງທີ່ບີບຄວນຈະເປັນແລະເຮັດແນວໃດມັນສາມາດໄດ້ຮັບການວັດແທກ. ຕົວຊີ້ວັດກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືການຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດລະບຸສະຖານະພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ຊີວິດທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຕົນແລະຄວາມຜິດໃນປະຈຸບັນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານພົບວ່າທ່ານບໍ່ມີການບີບອັດດັ່ງກ່າວເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການຈະຕ້ອງມີການກວດກາລະອຽດເພີ່ມເຕີມແລະການສ້ອມແປງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສອງສາມພັນກິໂລແມັດ, ເຂົາຈະທໍາລາຍຕົນເອງ, ແລະບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນສາມາດຊ່ວຍປະຢັດໃຫ້ເຂົາ.