ການຮ້າຍຫລວງຫລາຍທີ່ຢູ່ໃນ Kazan: ສາເຫດ, ຂຽນຜູ້ຊ່ຽວຊານ, deciphering "ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສີດໍາ"

ມື້ນັ້ນ, ພະຈິກ 17, 2013, ຢູ່ Kazan ບໍ່ມີຫຍັງສະຫນາມບິນ presaged ໄພພິບັດ. ທັງຫມົດບໍລິການບົກປະຕິບັດການປົກກະຕິແລະໄດ້ຮັບການກະກຽມທີ່ຈະໄດ້ Boeing, 737, ດໍາເນີນ U9-363 ບິນແລະສໍາເລັດການບິນລາວຈາກກູ. ແຕ່ພົວພັນຊຶ່ງ decreed ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. ໃນວັນທີ 19 ຊົ່ວໂມງ. 23 ນາທີ. ທີ່ໃຊ້ເວລາກູ, swooping ໃນມຸມທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບພຣະອົງ, ຍົນຂອງ crashed ເຂົ້າໄປໃນ runway ໄດ້. ຄວາມໂສກເສົ້າແຊີວິດຂອງຫ້າສິບຜູ້ຊາຍຜູ້ທີ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບຄະນະດັ່ງກ່າວ.

ຄໍາຖາມທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງ

ອຸປະຕິເຫດຍົນ ໃນ Kazan ຄະນະກໍາມະການກວດສອບໄດ້ຮັບການສຶກສາໃນລາຍລະອຽດ, ຊຶ່ງປະກອບມີຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຄະນະກໍາມະການບິນ Interstate, ອົງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລັດຖະບານກາງແລະເປັນຈໍານວນຂອງພະແນກການອື່ນໆ. ຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນການຮູ້ຂອງລາຍລະອຽດຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້. ໃນເດືອນທັນວາ 2015 ໄດ້ເຫັນການປ່ອຍຂອງເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການກັນເຖິງໂດຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຊື່ວ່າ "ສຸດທ້າຍບົດລາຍງານ".

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະສາທາລະນະທົ່ວໄປໃນ Kazan ໄພພິບັດໄວ້ຄໍາຖາມຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄໍາຕອບຢູ່ໃນເອກະສານນີ້, ແລະບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກ, ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນ. ໃຫ້ຂອງພະຍາຍາມບົນພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນທີ່ຮູ້ຈັກໃນ reconstruct ເຫດການໂສກເສົ້າ overcast ຕອນແລງພະຈິກໃນປີ 2013 ຢູ່ສະຫນາມບິນໃນນະຄອນຫຼວງຂອງ Tatarstan ໄດ້.

ການບິນ doomed

ໃນມື້ນັ້ນ, broke ຫ່າງໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງ 18. 25 ນາທີ. ຈາກ runway Domodedovo International Airport, Boeing, 737 ຫົວຫນ້າສໍາລັບ Kazan. ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະ, ນອກຈາກລູກເຮືອ, ບັນດາຜູ້ທີ່ໄດ້ທັງສອງການທົດລອງແລະສີ່ຕິດສ້ອຍຫ້ອຍຕາມການບິນ, ຜູ້ໂດຍສານສີ່ສິບສີ່. ຂ້າພະເຈົ້າໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງການໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະຕິເຫດໃນ Kazan ໄດ້ເອົາຊີວິດຂອງຈໍານວນຫນ້ອຍຫນ້າທີ່ດີ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ບິນຖ້ຽວບິນນີ້. ໃນບັນດາພວກເຂົາ - ຫົວຂອງປະທານາທິ FSB Antonov, ລູກຊາຍຂອງປະທານປະເທດຂອງ Tatarstan I. Minnikhanov, ຫຼິ້ນ chess ມີຊື່ສຽງ G. Rashitova ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍາດພີ່ນ້ອງຂອງວິຈານຂອງໂທລະພາບຊ່ອງ "ຣັດເຊຍ, 2" R. Skvortsova ໄດ້.

Sam ສາຍການບິນບໍລິການໂດຍວັນບິນ 363 ວ່າ, ມີເວລາທີ່ຈະເບິ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ທໍາອິດພຣະອົງໄດ້ກັບ skies ໃນປີ 1990, ແລະຊາວສາມປີຂອງການບໍລິການ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍລິສັດເຈັດລະຫວ່າງປະເທດ. ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນຄຸນສົມບັດຂອງ Tatarstan ໄດ້, ເຂົາໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນການບິນພົນລະເຮືອນຂອງ Bulgaria, ໄອແລນ, ປະເທດບຣາຊິນ, ອູການດາແລະປະເທດຝຣັ່ງ. ບາງຄັ້ງທະຫານຜ່ານເສິກທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍໄປ. ເມື່ອໃດທີ່ເຂົາປະຕິເສດຕົວຖັງ, ແລະການທົດລອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຂົາກ່ຽວກັບການ "ທ້ອງ." ທີ່ໃຊ້ເວລາອີກປະການຫນຶ່ງມີ depressurization ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ການທົດລອງທີ່ໄດ້ lifted ຍົນໃນເຄົ້າໄດ້

ໃນເວລາທີ່ຄະນະກໍາມະການກວດສອບພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດກິດຈະການສ່ວນບຸກຄົນຂອງການທົດລອງທີ່ໄດ້ແລ່ນເຮືອບິນໃນທີ່ມື້ເຈັບປ່ວຍ, ພົວພັນຊຶ່ງໄດ້, ນາງໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງຂາດຂອງເຂົາເຈົ້າຂອງຄວາມສາມາດ. ຈາກອຸປະກອນກໍລະນີທີ່ຜູ້ບັນຊາການ - Rustem Salikhov ຕ້ອງເຮັດວຽກໃນຍານບິນ "Tatarstan" ສໍາລັບໃນໄລຍະຊາວປີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ helm ຂອງເຮືອບິນໄດ້ Boeing, 737 ແມ່ນເປັນ rookie.

ກ່ອນທີ່ເຂົາ flew ເປັນ navigator ແລະການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນການຊໍາລະໂດຍໃຊ້ເວລາທີ່ສູນຝຶກອົບຮົມ. ການສືບສວນເຮັດໃຫ້ໃບອະນຸຍາດສົງໃສໃນໃຈທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍສູນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົດຫມາຍຂອງ Salikhov ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ.

ລາວຄູ່ຮ່ວມງານ - ຮ່ວມໃນການທົດລອງ V. Gutsul - ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍລິສັດສໍາລັບການຫ້າປີ, ພຽງແຕ່ໃນປີ 2011 ໄດ້ helm ຂອງ Boeing, 737 ໄດ້. ໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນວິສະວະກອນການບິນ, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ບັນຊາການ, ບໍ່ມີປະສົບການພຽງພໍຂອງການບິນ.

ສະຖານະການສຸກເສີນກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະ

Kazan Airport ພົບພັກ liner ຫິມະຝົນອ່ອນແອແລະ stratocumulus. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາສິບກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຮູບແບບການກວດສອບສາຍຕາ. ປະຕິບັດຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງ 250 ກິໂລແມັດ / h ວິທີເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງປົກກະຕິເປັນໄລຍະທາງປະມານ 500 ແມັດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ runway ໄດ້, ແລ້ວນາຍເຮືອຈະແຈ້ງໃຫ້ຊາບໃນພື້ນທີ່ຂອງການປະກົດຕົວຂອງສະຖານະການສຸກເສີນກ່ຽວກັບຄະນະດັ່ງກ່າວ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ຍົນໄດ້ຢູ່ໃນຖານະ "vneposadochnom", ເນີ້ງໄປທາງຂວາຂອງແກນເສັ້ນທາງຂອງສີ່ກິໂລແມັດ.

ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຫມົດທີ່ສອດຄ່ອງກັບສະຫນາມບິນການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງການອ່ານໄດ້. ວິທີການນີ້ແມ່ນການອັດຕະໂນມັດ. Kazan Airport ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບການຊີ້ນໍາເຮືອບິນເອເລັກໂຕຣນິກຄັ້ງຫຼ້າສຸດໃນແກນ runway, ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການປະຕິເສດ, ຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ. ບາງທີດັ່ງກ່າວໄດ້ພັງທະລາຍລົງໄປສູ່ການເປັນ gust ແຂງແຮງຂອງລົມໄດ້.

ສ້າງສະຖານະການຕ້ອງເອີ້ນໄປໃນຮອບທີສອງ. maneuver ນີ້ໄດ້ປະຕິບັດອັດຕະໂນມັດການນໍາໃຊ້ລະບົບ Toga ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທົດລອງໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ແລະ outputting ເຮືອບິນທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປະພາຄານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນດິນຢູ່ໃນຖານະທີ່ດິນໄດ້. ແລະເຮັດໃຫ້ການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕົນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີອຸປະຕິເຫດຍົນໃນ Kazan.

override ຄູ່ມື

ໃນບົດລາຍງານຂອງຕົນຄະນະກໍາມະການບິນ Interstate ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ຍົນໂດຍເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງແລະການຄວບຄຸມໃນຮູບແບບການຄູ່ມື. ໃນຖານະເປັນອະທິບາຍໂດຍການທົດລອງດ້ວຍຕົນເອງຄຸ້ນເຄີຍກັບຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ Boeing, 737 ໄດ້, ສະຫຼຸບນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນເວລາຂອງການສໍາເລັດຂອງປີ້ນກັບກັນຂອງການທົດລອງທີ່ສອງໄດ້ໄດ້ຖືຂອງລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປິດ autopilot, ເຊິ່ງສະແດງເຄື່ອງເພື່ອລວງກວ້າງທີ່ຕ້ອງການ.

ເປັນ evidenced by ອຸປະຕິເຫດການສືບສວນດໍາເນີນໃນ Kazan, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການປະຕິບັດຂອງຕົນໄດ້ຖືກຕ້ອງແລະສອດຄ່ອງກັບປະຕິບັດ maneuvers. ໃນຖານະເປັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຕໍ່ມາ ບັນທຶກການບິນ, ສະກັດຈາກອຸປະຕິເຫດຂອງໃນປ່ອງສີດໍາໄດ້, liner ຊ້າຍຢູ່ໃນໄລຍະໃກ້ກັບສະຫນາມບິນໄດ້. flaps ຂອງຕົນໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປຍັງຕໍາແຫນ່ງແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໄດ້ຕ້ອງສືບຕໍ່ maneuver ໄດ້. ແລະສະນັ້ນໃນໄລຍະນີ້ມີອຸປະຕິເຫດຕາຍ, ອຸປະຕິເຫດຕາມມາໃນ Kazan ໃນ 2013.

ຄວາມຜິດພາດການທົດລອງເປັນໄປໄດ້

ທ້າວ Xiao ເວົ້າວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດການທົດລອງເຮືອບິນດັງກໍາລັງຖີບລົດຂຶ້ນຢ່າງຈະແລະຢື້ມືຂຶ້ນໃສ່ໃນມຸມທີ່ສໍາຄັນ Boeing, 737 ທີ່ 25 ອົງສາໄດ້. ທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບຮູ້ສຶກເມື່ອຍ, ແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງໃນການຜະລິດເຂັ້ມແຂງຕ້ານກັບການໃຫ້ຮົ່ມທຽມ oncoming ໄດ້, ຊຶ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ໃນຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວທີ່ 278 km / h ທີ່ 231 km / h ໄດ້.

ຊອກຫາລ່ວງຫນ້າ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເວົ້າວ່າ, ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, ໃນປັດຈຸບັນນີ້ໄດ້ຜ່ານຄວາມຕາຍ ຈຸດຂອງການກັບຄືນ. ການສູນເສຍ ຄວາມໄວ, ຍົນທີ່ ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ "ທີ່ຫມັ້ນຄົງ", ແລະຈຸດໃດຫນຶ່ງທີ່ລະດັບສູງໃນຂະນະນັ້ນໄດ້ຖືກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜົນຜະລິດຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງ - 700 ແມັດ, ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດໃຫ້ເຂົາເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ພວກລູກເຮືອໄດ້ປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມຸມຂອງການບິນແລະດ້ວຍຕົນເອງ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດໃຫ້ຖັນຊີ້ນໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ກໍາປັ່ນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການຫຼຸດຜ່ອນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກການສູນເສຍຄວາມໄວທີ່ຈໍາເປັນ, ຍົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາ overwhelm ສູງສຸດແລະເປັນຫົວຫນ້າກັບດິນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ທີ່ມຸມຂອງ 70 °ເປັນ. ຫຼຸດລົງນີ້ໄດ້ດໍາເນີນໄປປະມານຊາວນາທີ, ຫຼັງຈາກທີ່ມັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 450 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ crashed ເກືອບສາຍເຂົ້າໄປໃນ runway ໄດ້.

ທໍາອິດນາທີຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ

ສຽງຂອງການລະເບີດ deafening ໄດ້ຍິນຫຼາຍກິໂລແມັດຫ່າງ. ກ່ຽວກັບການຊໍາລະບັນ ensuing ການບໍລິການສຸກເສີນໄຟສະຫນາມບິນເຮັດວຽກຈົນກ່ວາໃນຕອນເຊົ້າ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ໄຟໄດ້ extinguished ຫມົດ, ວຽກງານທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງການສືບສວນອໍານາດການປົກ. ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນພວກເຂົາ plunged ເປັນຊ໊ອກ. ໃນຂະນະທີ່ອຸປະຕິເຫດໄດ້ຄວາມໄວແມ່ນສູງດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີປະຊາຊົນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນໄດ້ມີໂອກາດຂອງ escape ບໍ່ມີ. ການຮ້າຍຫລວງຫລາຍທີ່ຢູ່ໃນ Kazan ເປີດເຄື່ອງຫຼາຍໂຕນໃນ debris shapeless ກະແຈກກະຈາຍໃນໄລຍະເປັນໄລຍະຫ່າງລະ. ສົມຕ່ອນ iskroshennye ຈັດວາງຂອງ fuselage, ນັ່ງ, ກະເປົ໋າແລະອົງການຈັດຕັ້ງຂອງມະນຸດ ...

Terror seized ຜູ້ທີ່ໃນມື້ນີ້ໄດ້ມາຈາກສະຫນາມບິນໃນການຕອບສະຫນອງຫມູ່ເພື່ອນແລະຍາດພີ່ນ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນນາທີທໍາອິດ, ບໍ່ມີເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຊື່ອວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້. ສໍາລັບທີ່ສຸດຂອງຄວາມຫວັງສຸດທ້າຍແມ່ນການຄາດຄະເນວ່າມີຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂຶ້ນໃນບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້, ແລະຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະ. ປະເທດທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມັກຄີກັບຜູ້ທີ່ສູນເສຍຍາດພີ່ນ້ອງແລະຫມູ່ເພື່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນມື້ເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃນສື່ມວນຊົນລັດເຊຍແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ເຮັດຊ້ໍາທີ່ສຸດຄໍາວ່າ "ຮ້າຍຫລວງຫລາຍທີ່", "Kazan", "ໂບອິ້ງ".

ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຂອງຄົນຂັບ taxi ໄດ້ຂ້າພະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າວ່າຕອນແລງນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍົກສູງບົດບາດ fares, ການໂອກາດທີ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແວ່ນຕາການ hung ສຸດທາງຫນ້າຂອງແຜ່ນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ມີ inscription ໄດ້ "ການເມືອງສໍາລັບການຟຣີ," ແລະຂັບເພື່ອໃຜຜູ້ທີ່ຕ້ອງການດ່ວນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກັບ Kazan - ຮ້າຍຫລວງຫລາຍທີ່ພະຈິກ 17 ປະຊາຊົນສະຫະປະຊາ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈື່ວິທີການປະຕິບັດຕົວເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າກູໃນປີ 2014, ໃນເວລາທີ່ອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນໃນກູ metro.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສືບສວນ

ຫນຶ່ງໃນວຽກງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການສືບສວນອໍານາດການປົກໄດ້ຕ້ອງ "ກ່ອງດໍາ" - ອັດຕະໂນມັດ ການບັນທຶກການບິນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການບິນແລະຕົວກໍານົດການທັງຫມົດການເຈລະຈາການທົດລອງກ່ອນທີ່ຈະອຸປະຕິເຫດໃນ Kazan ໄດ້. ທັນທີທີ່ລະຫວ່າງ debris ຂອງເຮືອບິນແມ່ນສາມາດຊອກຫາໄດ້ບັນທຶກ parametric, ແກ້ໄຂທັງຫມົດເຄື່ອງມືເຮັດວຽກແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພຣະອົງໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຄວາມເສຍຫາຍ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມມີຄວາມສົນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອການສືບສວນໄດ້. ມັນ rushed ກັບ Moscow, ບ່ອນທີ່ການຖອດລະຫັດຂໍ້ມູນຂອງຕົນເຮັດຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຄະນະກໍາມະການບິນ Interstate. ຄວາມເຈັບປວດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອຊອກຫາບັນທຶກສຽງແລະໄດ້ຍິນສຽງຂອງການທົດລອງໄດ້ສໍາລັບປັດຈຸບັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ອນທີ່ຈະເສຍຊີວິດລາວ.

ມັນເປັນຄວາມແປກໃຈວ່ຕໍ່ມາທັງຫມົດການເຈລະຈາການທົດລອງໄດ້ກາຍສາທາລະນະ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຕັດສິນໃຈຂອງຄະນະກໍາມະການດັ່ງກ່າວຍັງຄົງໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່. ນີ້ທັນທີໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນກັບການຄາດຄະເນວ່າບາງທີອາດມີຢູ່ໃນ cockpit ໄດ້ທຸກເວລາຂອງອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວີໄອພີ, ບຸກຄົນບິນການບິນດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະ, ເປັນຜົນໃຫ້ມີການສົງໃສເປັນ - ບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຖ້າຫາກວ່າການປະຕິບັດຕົນເອງມັກລາວສາເຫດພາວະສຸກເສີນ. ມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ - ຜົນມາຈາກ silence ແມ່ນການຄາດຄະເນ.

ຜົນການຄົ້ນຫາ deciphering "ກ່ອງດໍາ"

ໃນທີ່ຄາດວ່າຈະຂອງ "ກ່ອງດໍາ", ຜົນໄດ້ຮັບການຖອດລະຫັດຂໍ້ມູນເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ scrutinized ກ້ອງບັນທຶກສະຫນາມບິນການເຝົ້າລະວັງພາຍໃນ. ພວກເຂົາ captured ໃນປັດຈຸບັນທີ່ຜ່ານມາດັ່ງກ່າວໄດ້. ລາວໄຟສັນຍານຕໍາແຫນ່ງແລະ portholes ກັບຫຼັກຖານທັງຫມົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາເກີດໄພພິບັດ, ເຂົາເຈົ້າເກືອບວ່າຢູ່ໃນທ່າຕັ້ງ. ການສືບສວນນີ້ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ຄຽດໃຫ້ເຂົາທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ. ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມທີ່ພຽງແຕ່ສາມາດໃຫ້ບັນທຶກການບິນ.

ພາຍໃນສອງມື້ຈາກກູໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, deciphering "ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສີດໍາ", ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມ posed ເລື້ອຍໆ, ໃຫ້ກໍາເນີດໃຫມ່. ຂໍ້ມູນເສພາະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກເຮືອ, ເຮັດໃຫ້ວິທີການ, ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄປໄດ້ຕະຫຼອດທີ່ສອງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຫດຜົນປ້ອງກັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດການປະຕິບັດນີ້ຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດ, ຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ. ສໍາລັບທັງສອງການທົດລອງສະຫນາມບິນຊານແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງການຈ້າງງານຖາວອນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ, ແນ່ນອນ, ໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດ. ຈະເປັນແນວໃດທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ໃຊ້ເວລານີ້?

ມັນເປັນເກມແຂ່ງລົດນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນຊີ້ໃຫ້ເຫັນລູກເຮືອ inactivity ສົມບູນທັງໃນໄລຍະທີ່ຮູ້ສຶກເມື່ອຍລະຄອນສິ້ນສຸດລົງເສຍຫາຍໃຫ້ອັດຕາການສູນເສຍເຮືອບິນ, ແລະໃນໄລຍະດໍານ້ໍາຂອງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ການຫຼຸດລົງຕັ້ງເກືອບ, ທີ່ມີ lasted ຊາວວິນາທີ.

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບເຖິງແມ່ນວ່າການສຶກສາລາຍລະອຽດຂອງບັດສຸຂະພາບແລະຂັບຜ່ານຜົນການທົດສອບທາງຈິດໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຫມໍເວົ້າວ່າທີ່ເຮັດວຽກສະນັ້ນບໍ່ດີພໍຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການສູງສຸດຕາຍ, ທີ່ມີ lasted ໄດ້, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວແລ້ວ, ຊາວນາທີ, ຫຼືພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະຢູ່ໃນຖານະ panic ການຄວບຄຸມ, ຫຼືການເປັນຢູ່ໃນອາການມຶນງົງສົມບູນ.

ການລົງນາມໃນບົດລາຍງານສຸດທ້າຍຂອງຄະນະກໍາມະການກວດສອບ

ເນື່ອງຈາກວ່າການຖອດລະຫັດຂອງ "ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສີດໍາ" ແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງໄພພິບັດທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ເສຍຊີວິດຂອງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະຊາຊົນໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Boeing Corporation ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໄດ້, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າມາກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງບັນດາຕົວແທນຝຣັ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການໂດຍເຮືອແບບນີ້ໄດ້.

ຮູບແບບຫນຶ່ງອະນຸກໍາມະເຮັດວຽກຈົນກ່ວາກັນຍາ 16, 2014 ແລະເປັນເອກະສັນໃຫ້ການສະຫລຸບໄດ້ວ່າໃນເວລາເຮືອບິນອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ອາການຂອງເຕັກໂນໂລຊີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບິນບໍ່ສາມາດຊອກຫາການບັນທຶກຂອງວິທີການຄວບຄຸມວັດຖຸປະສົງ, ເຄື່ອງບັນທຶກ ie ຫຼືໃນ fragments ມີຊີວິດລອດຂອງອົງປະກອບແລະສະພາແຫ່ງຂອງສາຍການບິນ crashed ໄດ້ໃດ.

ໃນເດືອນເມສາ 2015 ສະມາຊິກທັງຫມົດຂອງຄະນະກໍາມະການສືບສວນເຮັດໃຫ້ລາຍເຊັນຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ບົດລາຍງານຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງຮ່າງ. ຫມາຍເຫດ: ເອກະສານນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກີດມາຈາກໃຜ, ລວມທັງຜູ້ຕາງຫນ້າຢ່າງເປັນທາງການຂອງ "ລັດເຊຍບິນ". ໄດ້ມີການຕົກລົງເຫັນດີກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບັນດາປະເທດເຂົ້າຮ່ວມໃນວຽກງານຂອງຄະນະກໍາມະການດັ່ງກ່າວ. ໃນບັນດາພວກເຂົາໄດ້: ອາເມລິກາ, ປະເທດຝຣັ່ງ, ອັງກິດແລະເບີມິວດາ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຄັດຄ້ານຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ "ລັດເຊຍບິນ" ໄດ້

ແຕ່ຫຼັງຈາກສອງເດືອນຂອງບັນຈົບກັນຂອງ views ນີ້ໄດ້ຖືກແຍກ. ເຊັນເອກະສານທີ່ບໍ່ຄາດຝັນຖອນຕົວແທນ "ຂອງການບິນລັດເຊຍ". ສໍາລັບເຫດຜົນຈະແຈ້ງໃຫ້ກັບສະມາຊິກອື່ນໆຂອງຄະນະກໍາມະການ, ອົງການທີ່ໄດ້ກັບຄືນໄປສະບັບພາສາອາຍຸຂອງເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນໃນ Kazan - ຄືການປະຕິເສດລະບົບການຄວບຄຸມເຂດພູ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍ, ການປະຕິບັດໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບຄວາມຜິດພາດຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ແລະຍັງບໍ່ໄດ້ເປັນກໍລະນີດຽວຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ນີ້ແມ່ນການຖະແຫຼງຂອງເຂົາເຈົ້າມີຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຜູ້ນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການບິນ Interstate ອອກດໍາລັດວ່າດ້ວຍຕາມທີ່ປະເທດທັງຫມົດທີ່ຈະຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນ Boeing, 737 ຍີ່ຫໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ອົງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລັດຖະບານກາງ" ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນ obstinacy - ມັນພຽງແຕ່ບໍ່ສົນໃຈຄໍາສັ່ງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ hierarchical, ແລະເຮືອສືບຕໍ່ບິນຕົວແບບດັ່ງກ່າວນີ້, ເປັນຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີຫຍັງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບການກະກຽມຂອງລູກເຮືອບິນໄດ້

ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການສືບສວນໃນພາກສະຫນາມຂອງມອງຂອງຫ້ອງການໄອຍະການດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນຊີອີໂອຂອງສາຍການບິນ "Tatarstan" Vladimir Portnov. ມັນຈັດວາງຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາເປັນຜູ້ອໍານວຍການບິນຜ່ານເປັນ, ສັນຍາວ່າຈະບໍລິຫານຂອງຜູ້ບັນຊາການຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນຂອງຕົນ Rustem Salikhov, ຜູ້ທີ່, ອີງຕາມການສືບສວນໄດ້, ມີບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະໄດ້. ໃນເດືອນພະຈິກ 2015, ທີ່ມີ V. Portnov ເຂົາແມ່ນພາຍໃຕ້ຈັບກຸມເຮືອນ.

ໄພພິບັດ (737) Kazan ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ໃກ້ກັບລະດັບໂດຍລວມຂອງການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນຂອງການບິນ. ມັນໄດ້ຫັນໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນປະສົບໂດຍ "Tatarstan", ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງກອງທຶນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາລະດັບມືອາຊີບຂອງການທົດລອງ. ໂດຍວິທີການ, ບັນຫາດຽວກັນກໍາລັງປະເຊີນບັນທຸກອາກາດຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນປະເທດເອີຣົບ, ຈໍານວນຂອງບໍລິສັດຍອມຮັບວ່າຍ້ອນຂໍ້ຈໍາກັດງົບປະມານ, ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງ.

ຈຸດໃນກໍລະນີນີ້ໄດ້ສົ່ງອາທິດກ່ອນທີ່ຈະໃຫມ່, ປີ 2016, ໃນເວລາທີ່ຄະນະກໍາມະການບິນ Interstate ອອກສະບັບສຸດທ້າຍຂອງຂໍ້ຄວາມຂອງຜົນໄດ້ຮັບການສືບສວນດັ່ງກ່າວ. ການຮ້າຍຫລວງຫລາຍທີ່ຢູ່ໃນ Kazan, ສາເຫດຂອງທີ່ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານໄດ້, ອີງຕາມຜູ້ຂຽນຂອງຕົນ, ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການທັງສອງຄວາມຜິດດ້ານວິຊາການຂອງເຮືອບິນ, ສິ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວວ່າໃນຕົວແທນ dissent "ຂອງການບິນລັດເຊຍ" ແລະການຂາດການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບຂອງການທົດລອງໄດ້.

ການຊໍາລະເງິນປະກັນໄພກັບຄອບຄົວສູນເສຍ

ໃນສອດຄ່ອງກັບກົດຫມາຍຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດທີ່ສຸດຄະນະກໍາມະຂອງຕົນໄດ້ຖືກເອົາປະກັນໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະຕິເຫດບໍລິສັດປະກັນໄພທີ່ເກີດຂຶ້ນການຊໍາລະເງິນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້. ຂອງເຫຼົ່ານີ້, 580 ລ້ານ rubles ສໍາລັບເຮືອບິນແລະ 100 000 rubles ສໍາລັບການເສຍຊີວິດຂອງແຕ່ລະສະມາຊິກລູກເຮືອໄດ້. ຄອບຄົວຂອງຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບການບິນນັ້ນ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສີ່ສິບສີ່ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພສໍາລັບການ 2025 ລ້ານ rubles.

ການຊໍາລະເງິນທັງຫມົດຈໍານວນ US $ 95 ລ້ານ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕ່ໍາກ່ວາຜູ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບພີ່ນ້ອງທີ່ຕາຍແລ້ວຂອງສະມາຊິກລູກເຮືອແລະຍາດພີ່ນ້ອງຂອງບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະກາດເຈຕະນາເພື່ອຍື່ນຄໍາຟ້ອງຮ້ອງຕໍ່ສາຍການບິນ "Tatarstan" ເນື່ອງຈາກການຈ່າຍເງິນປະກັນໄພຕ່ໍາ. ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍາດພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບໃຜທີ່ການບິນແມ່ນສຸດທ້າຍໃນຊີວິດຂອງລາວ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈະວິນິດໄສຢ່າງຊັດເຈນ.

ສະຖິຕິ, ຄໍາແນະນໍາ

ໂດຍສັງລວມການທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກ່າວເຖິງບັນຫາຕ່າງໆທີ່ປະສົບໂດຍບິນພົນລະເຮືອນລັດເຊຍໂດຍທົ່ວໄປ, ການສະແດງອອກຂອງທີ່ນີ້ແມ່ນອຸປະຕິເຫດໃນ Kazan ໄດ້. ການທົດລອງອື່ນໆບັນທຸກອາກາດພາຍໃນປະເທດ, ຊຶ່ງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາມີປະມານຫນຶ່ງຮ້ອຍແລະຊາວສອງ, ແມ່ນຢູ່ໃນຖານະດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກ "Tatarstan". ເປັນມືອາຊີບແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນກັບການລົງທຶນຂອງຂະບວນການດ້ານການສຶກສາ, ແລະຂອບເຂດຂອງບໍລິສັດດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມ.

ສະຖິຕິຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນສາຍການບິນພົນລະເຮືອນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ຕື່ມຫວັງ. ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ລັດເຊຍກວມເອົາ 15 ເປີເຊັນ% ຂອງທັງຫມົດຜູ້ຖືກຂ້າຕາຍໃນ ອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດໃນທົ່ວໂລກໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາພິຈາລະນາວ່າບັນຊີການຈະລາຈອນໂດຍສານລັດເຊຍສໍາລັບການພຽງແຕ່ 28% ຂອງໂລກ, ມັນແມ່ນຈໍານວນຂອງການເສຍຊີວິດໄດ້ຍົກຄໍາຖາມກ່ຽວກັບລະດັບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນໄດ້. ພາຍໃນຂອບຂອງບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການເຫັນແລະ ອຸປະຕິເຫດ ໃນ Tatarstan, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີຈໍານວນຫຼາຍໃນປະຫວັດສາດຂອງບິນພົນລະເຮືອນພາຍໃນປະເທດ.