ຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີຄ່າ. ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ

ການຫັນປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການສັກຢາໄດ້ປະໄວ້ imprint ຂອງຕົນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສໍາລັບ ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຂອງລົດ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນລະດັບຄົງທີ່ຕ້ອງການໂດຍວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບເພື່ອສ້າງອຸປະກອນພິເສດສໍາລັບພາລາມິເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນຄວບຄຸມແຮງດັນນ້ໍາມັນ. ໂດຍລວມທັງໃນ ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຂອງ nozzle motor ທີ່ທັນສະໄຫມແລະບໍ່ຢຸດຢັ້ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.

ຕາມປະເພນີ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນແມ່ນຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນລະດັບຂອງສາມບັນຍາກາດເປັນ. ອີງຕາມຕົວເລກດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ຂອງປະສິດທິພາບຂອງກ້ອງໃນປັດຈຸບັນໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ລະບຽບກົດດັນນ້ໍາມັນແມ່ນສາມາດມີການປ່ຽນແປງມູນຄ່າຂຶ້ນຢູ່ກັບຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບການ manifold ການໄດ້ຮັບການ. ນີ້ອະທິບາຍປາກົດໃນໂຄງສ້າງຂອງມັນເປັນທໍ່ຢາງພິເສດສໍາລັບການຄັດເລືອກຂອງການບັນນ້ໍາມັນສ່ວນເກີນກັບ tank ໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາພິຈາລະນາຄລາສສິກມັກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕາມການເອື່ອຍອີງຂອງປະລິມານນ້ໍາມັນແລະອຸປະກອນຈາກລະດັບຂອງ rarefaction ໃນ manifold ອາກາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປິດໄດ້ throttle ໄດ້. ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການ turbocharged ມີຄວບຄຸມແຮງດັນນ້ໍາມັນລະມັດລະວັງຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນການເພີ່ມທະວີການອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ manifold ການໄດ້ຮັບການ.

ປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເປັນຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບການດໍາເນີນການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງຄວບຄຸມແຮງດັນໄດ້ "ບໍ່ໄດ້ຖື", ຖ້າຫາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນບໍ່ສະຫນອງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການ, ແລະມີຫນອງກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນ tank ໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກວິສະວະກໍາຈະຖືກປິດ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບດັ່ງກ່າວຈະມີຂຸມໃນທັນທີ, ແຕ່ຈະຍັງຄົງມີຢູ່ການປະຕິບັດວຽກເຮັດງານທໍາໄດ້. ພວກເຮົາມີທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອຂັບເຄື່ອງຈັກກ່ອນ nozzle ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນໃນປະລິມານພຽງພໍ, ແລະພວກເຮົາຈະໄດ້ຍິນເປັນເຄື່ອງຈັກສຽງດັງກ້ອງຍິນດີຕ້ອນຮັບ.

ໃນ "ຕາຍ" ສະຖານະຂອງການຄວບຄຸມແຮງດັນນ້ໍາມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ມີບັນຫາຫນ້ອຍກວ່າ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫລາຍບໍ່ມີບ່ອນທີ່ຈະໄປແຕ່ໃຫ້ໃສ່ຖັງ. ແນ່ນອນວ່າ, ຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກແຍກ, ແລະນ້ໍາມັນ unburned react ECU. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍາໄປການສ້າງສັນຍານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາ nozzle ເປີດໄດ້, ແຕ່ນີ້ຈະບໍ່ສະເຫມີດໍາເນີນການ (ພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເຊັນເຊີບໍ່).

ການຜິດປະກະຕິ sensor ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໃນໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຂອງລົດຂອງທ່ານ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກສະຖານີບໍລິການຄວນຈະຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ. ກໍາລັງຢືນຢັນ "ໂດຍຕາ" ຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ. ໂດຍຈໍານວນຂອງນ້ໍາມັນອອກຈາກ "ໃນແກ້ວ" ທໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຕັດສິນການປະຕິບັດ ຂອງການສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບຽບການ. ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຕົ້ນສະບັບທີ່ມີປະສົບການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນລະບຸການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ສໍາລັບສູງເກຣດແລະການບໍລິການຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງຕົນເຈົ້າຂອງ SRT ຕ້ອງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມອອກສໍາລັບອຸປະກອນລາຄາແພງທີ່ບໍ່ໄດ້ທຸກຄົນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຮ້ານສ້ອມແປງສືບຕໍ່ປະຕິບັດງານວິທີແບບເກົ່າ, vygadyvaya ກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ຄຸນນະພາບໄດ້ກ່າວມາຂອງການບໍລິການ, ແຕ່ບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າເຮັດໃຫ້ hardly ເຄື່ອງຂອງລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາຮ້າຍໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຖອກເທເຂົ້າໄປໃນຖັງຂອງລົດຂອງທ່ານ. ບໍ່ມີໃຜຖືກຍົກເວັ້ນຈາກການ refueling ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ໄລຍະໄກທີ່ມີຄຸນະພາບທີ່ຫນ້າສົງໄສຂອງມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ບໍ່ເອົາຄວາມສ່ຽງ, ກະລຸນາເບິ່ງທີ່ tanker ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ການຈື່ຈໍາຄໍາສຸພາສິດພາສາລັດເຊຍ. ເຖິງຕອນນັ້ນໃນໂລກ auto ພາຍໃນຈະຖຶກລົງໂທດບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໂລບມາກ, ແຕ່ບໍ່ສົນໃຈແລະ unwillingness ກັບ delve ເຂົ້າໄປໃນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງມ້າທາດເຫຼັກໄດ້.