ທໍ່ຮ່ວມໄອດີ

ການ manifold ການໄດ້ຮັບອາດຈະໄດ້ຮັບການອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດງານຢູ່ໃນລະດັບມໍເຕີຮອບທີ່ແນ່ນອນ. A ການກໍ່ສ້າງແຜ່ນ double ເປັນທີ່ພໍໃຈປະຕິບັດງານໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະຕ່ໍາ (ປະມານສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຫາສີ່ແລະພັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຕ່ລະຄົນກະບອກໄດ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກມີພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ carburetor ຢູ່ຄວາມໄວສູງ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ພະລັງງານຕ່ໍາພັດທະນາ.

ທໍ່ຮ່ວມໄອດີເປີດຫ້ອງປົກກະຕິແລ້ວຍັງມີຕ່ໍາບິດ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນເປັນປົກກະຕິແລ້ວເນື່ອງຈາກບັນຫາໃນຄາບູເລເຕີ (ເຊັ່ນ: ອາຫານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີແມ່ນປະຕິບັດ, ແລະມັນເກີດຂຶ້ນໃນປະລໍາມະນູນ້ໍາທາງອາກາດຕ່ໍາ). ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ລະບົບການບໍລິໂພກເຮັດວຽກດີສໍາລັບຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະສູງ.

ໂຄງປະກອບການແຜ່ນ double ເຮັດລະບົບສາຍສົ່ງ rigid ຂອງ impulses ກັບຄາບູເລເຕີການແຜ່ກະຈາຍ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມໄວທາງອາກາດແລະດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຢາແລະປັບປຸງສີດ.

ພິຈາລະນາ manifold ການໄດ້ຮັບທີ່ມີຍົນດຽວ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະພາໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມຮຸນແຮງກໍາມະຈອນ. ໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຕ່ລະກໍາມະຈອນໄປຮອດທຸກວິທີທາງເຖິງຄາບູເລເຕີ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕິກິຣິຍາ motor, ໄອນ້ໍາ, ພະລັງງານ, ອາຍແກັສ pedal torque.

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ manifold ການໄດ້ຮັບການ, ການກໍານົດຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດທີ່ motor ຄວນສາມາດບັນລຸພະລັງງານທີ່ສູງທີ່ສຸດໄດ້. ແຕ່ລະພື້ນທີ່, contour, ເຮັດແຕ່ລະຄົນໃນໂຄງປະກອບການມີຜົນກະທົບປະຕິບັດງານຂອງຄາບູເລເຕີໄດ້, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມແລະທາງອາກາດໄດ້.

ທໍ່ຮ່ວມໄອດີມີໂຄງປະກອບການ double ກັບຍົນທີ່ມີ endowed ມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສົມຄວນຂອງຊ່ອງ (ເສັ້ນ) ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບ monoplanar ໄດ້. ປະລິມານລະຫວ່າງປ່ຽງແລະ carburetor ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການໄຫຼປະສົມໃນຖັງ. ເນື່ອງຈາກສ້າງຂຶ້ນໃນກໍາມະຈອນສັນຍາໄດ້ຮັບໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວການເປີດຂອງວາວແລະ piston ລົງໃນຖັງໄດ້, ການໄຫຼການເຄື່ອນໄຫວ unevenly. ໃນກໍາມະຈອນ feed rigid ໃນບາງຈຸດຖືກ accelerated ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາດອາຍຜິດຜ່ານການແຜ່ກະຈາຍ.

ໃນເວລາທີ່ປິດ ວາວ throttle, ເນື່ອງຈາກກໍາມະຈອນເຕັ້ນຜົນກະທົບໃນ passage ບໍລິໂພກ, ການເພີ່ມຂຶ້ນແຫຼມຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນເສັ້ນໃນລະບົບ ການເຮັດວຽກ ແລະລະບົບການປ່ຽນແປງ. ນີ້ເປັນສາເຫດຂອງຕິກິຣິຍາໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນບໍ່ເຮັດວຽກ. ນີ້ສາຍພົວພັນໂດຍກົງລະຫວ່າງ carburetor ແລະເປີດວາວໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະເປີດບາງສ່ວນ throttle.

ເກັບແຜ່ວຽກຫຼັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາທີ່ຂະບວນການເຄື່ອນຍ້າຍກໍາມະຈອນແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນນ້ໍາເຂົ້າໄປສູ່ຄາບູເລເຕີ, ທີ່ສຸດຄວາມຫນາແຫນ້ນກໍາມະຈອນລົດລົງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕິດຕໍ່ກັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ກໍາມະຈອນໄປຮອດຄາບູເລເຕີ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຫນຶ່ງ (ກໍາມະຈອນ) ຈະໂອນພະລັງງານຂອງຕົນໃນການທັງຫມົດສີ່ຫ້ອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນທັງສອງ, ເປັນການອອກແບບທີ່ມີຍົນເກັບ double. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕ່ໍາເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນແຕກຕ່າງຂອງກໍາມະຈອນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະຫນອງໃຫ້ຍັງເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ປະລໍາມະນູແລະການໄຫຼນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີ່ລະອຽດອ່ອນການຫຼຸດຜ່ອນການ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຈະໄດ້ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງ throttle ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະລັງງານເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ມີການເພີ່ມຂຶ້ນປະຕິວັດການຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາທີ່ເກັບແຜ່ນປົກກະຕິ. ໃນຕົວຊີ້ວັດໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນໄປຮອດອັດຕາການອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຄ່າໂທມັນເຊື້ອໄຟສະຖຽນລະພາບແລະປະລໍາມະນູໂດຍນ້ໍາຂອງສັນຍານຂະຫຍາຍດັ່ງກ່າວ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ການໄຫຼນ້ໍາມັນເກັບ monoplanar ເປີດສະພາການຊະນະພະລັງງານໃນການກໍ່ສ້າງ, ຍົນສອງກັບສະພາການແຍກຕ່າງຫາກ.