ຕູ້ເຢັນ - ຕູ້ເຢັນ: ປະເພດແລະຂະຫນາດ

ລົດຕູ້ເຢັນແມ່ນໂຄງປະກອບທີ່ກວມເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຄຸນະພາບຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຂົນສົ່ງຖືກຮັບປະກັນໂດຍຫນ່ວຍເຢັນ. ປະເພດຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງວັດສະດຸມ້ວນນ້ໍາ isothermal, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນອາຫານສໍາລັບໄລຍະທາງຫຼາຍກ່ວາ 500 ກິໂລແມັດ.

ລາຍລະອຽດ

ລົດຕູ້ເຢັນປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍໂລຫະທັງຫມົດ, ເປັນແຜ່ນກະດູກຫີນ, ຊັ້ນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ຈາກການປຽບທຽບອື່ນໆການຂົນສົ່ງນີ້ແຕກຕ່າງກັນໂດຍມີຄວາມເຢັນອັດຕະໂນມັດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ. ຕູ້ເຢັນຫຼືອາໂມເນຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍການຜະລິດກາຊວນ, ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕູ້ເຢັນສໍາລັບອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຫ້ຈາກເຕົາໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງປະກອບຂອງລົດກໍ່ປະກອບມີລະບົບການລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບແລະການໄຫຼວຽນຂອງທາງອາກາດໃນຊ່ອງສິນຄ້າ.

ຫນ່ວຍງານແລ່ນແມ່ນລົດທ໌ອາຍແກັສທີ່ມີເພົາຄູ່, ເຊິ່ງມີກ່ອງທີ່ມີມ້ວນຫມູນວຽນແລະແຫຼ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ UVZ-I2 ທີ່ມີພື້ນຖານ 2400 ມມ. ການຈັດປະເພດຂອງຮວບຮວມດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດຕາມຕົວກໍານົດການຕ່າງໆ:

• ອົງປະກອບຂອງການຝຶກອົບຮົມ (ຈໍານວນຂອງ wagons).
• ການປ່ຽນແປງຕົວເອງ.
• ປະເພດຂອງເຢັນນໍາໃຊ້.

ໃນກໍລະນີຂອງໂຮງງານອາໂມເນຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ຂອງ convoy, ຕູ້ເຢັນແມ່ນການສະຫນອງໂດຍຜ່ານການປະສົມໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງພິເສດ. ໃນສະບັບດຽວກັນ, ການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນດໍາເນີນໃນແຕ່ລະຫນ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກ.

ລົດຕູ້: ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການຂອງຮວບຮວມໃນຄໍາຖາມທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຖານ 21 ແມັດ (ໃນວົງເລັບແມ່ນຕົວເລກສໍາລັບສະບັບ 19 m):

• ຄວາມຍາວຕາມທົ່ງນາຂອງຄູ່ຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນ 22.08 (22.08) ແມັດ.
• ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນ 3.1 (3.1) m.
• ຄວາມສູງສູງສຸດຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນ 4,74 (4.69) ແມັດ.
• ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງຂອງທ່າເຮືອໃນແມັດແມ່ນ 17.6 (15.7) / 2.7 (2.7) / 2.1 (2.2).
• ປະລິມານທັງຫມົດຂອງສ່ວນສິນຄ້າແມ່ນ 113 (102) ແມັດກ້ອນ. M
• ພື້ນທີ່ຊັ້ນ (ເຕັມ) -481 (426) sq M M
• ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນ 36 (40) ໂຕນ.
• ລະດັບຄວາມສູງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນ 102 (102) ມມ.
• ອຸປະກອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ - 48 (44).

ລົດຕູ້ເຢັນ, ຂະຫນາດຂອງທີ່ຖືກມອບໃຫ້ຢູ່ຂ້າງເທິງນັ້ນແມ່ນມີປະຕູພິເສດ. ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງຂອງມັນແມ່ນສອງແມັດສໍາລັບທັງສອງປະເພດຂອງໂຄງສ້າງ.

ອຸປະກອນ standalone

ສະບັບເສີຍໆແມ່ນມີຕູ້ເຢັນແລະອຸປະກອນພະລັງງານອັດຕະໂນມັດ. ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນຄັງສິນຄ້າແລະສອງຫ້ອງເຄື່ອງຢູ່ປາຍ. ການຜະລິດໄຟຟ້ານໍ້າມັນກາຊວນແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງໃນກອບດ່ຽວຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເອົາຕົວອອກໄປຜ່ານທາງເຂົ້າຂ້າງເຂົ້າຫ້ອງການດ້ານວິຊາການ.

ຫນ່ວຍຄວາມຮ້ອນປະຕິບັດໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າມີ switchboard ເຊິ່ງ ເປັນບ່ອນຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ.

ອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ມຸງຂອງລົດ, ແບ່ງອອກໂດຍການແບ່ງປັນລະຫວ່າງຫ້ອງສິນຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຕູ້ເຢັນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ພັດລົມ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ຫນ່ວຍ condensing ທີ່ມີໄສ້. ຕູ້ເຢັນສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍຜ່ານທາງຫນ້າຖ້າຈໍາເປັນ.

ຄຸນນະສົມບັດ

ຫນຶ່ງໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີເຄື່ອງສະຫວິດສໍາຄັນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນແລະປັບປຸງລະບົບຄວາມຮ້ອນໃນຮ່າງກາຍ. ການໄຫຼເຢັນໄດ້ຖືກປ້ອນໂດຍ fans ໄຟຟ້າໃນສ່ວນທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງມຸງແລະເພດານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານຊ່ອງທີ່ສະຫນອງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອສິນຄ້າ.

ອາກາດກວມເອົາສິນຄ້າແລະຍ້າຍໄປສູ່ຊ່ອງທາງຜ່ານແຄມແກນ, ໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ອອກໂດຍແຟນ, ຜ່ານອາກາດເຢັນ, ຖືກປັກເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການໄຫຼວຽນເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະຄວາມຮ້ອນ. ແທນທີ່ຈະ ອາກາດເຢັນ , ການປະສົມທີ່ຮ້ອນໂດຍເຕົາໄຟຟ້າຜ່ານລະບົບ. ເພື່ອເອົາມະຫາຊົນທາງອາກາດເກີນ, ມີ deflectors ພິເສດ. ຂີ້ເຫຍື້ອແລະນ້ໍາຖືກລົບລ້າງໂດຍຂີ້ເຫຍື້ອໃນພື້ນທີ່. ລົດຕູ້ເຢັນທາງລົດໄຟແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຜ່ານການອອກແບບເພື່ອຄວບຄຸມ EPT (ເບກດ້ວຍຄວາມດັນລົມ). ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງໃນລົດໄຟໂດຍສານ. ຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຫ້າມສະຖານີຈອດ.

ແນວພັນຂອງກຸ່ມ

ຮວບຮວມຂອງກຸ່ມນີ້ປະກອບດ້ວຍສະຖານີຕູ້ເຢັນຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແຍກ, ກາຊວນ, ສະຖານີໄຟຟ້າ, ແລະຫ້ອງການບໍລິການ. ຄວາມເຢັນແມ່ນຜະລິດໂດຍວິທີການຂອງໂຮງງານອາໂມເນຍ, ຖືກໂອນໄປຫາລົດອື່ນໂດຍຜ່ານລະບົບນໍ້າຕານ. ສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມເຢັນກ່ອນຈະໄຫຼຜ່ານຫມໍ້ໄຟພິເສດ. ການປຸງແຕ່ງຂອງມັນຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

ການເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການປ່ຽນເຕົາໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ໃນສ່ວນປາຍຂອງຮ່າງກາຍ. ພະລັງງານສະເລ່ຍຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນແມ່ນ 4 kW. ອຸປະກອນຈະຖືກເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍໃຊ້ອຸນຫະພູມຫຼືຈາກຈຸດຄວບຄຸມສູນກາງທີ່ຢູ່ໃນກ່ອງຮາດແວ.

Air circulation

ພາຍໃຕ້ສ່ວນເພດານມີຊ່ອງທາງສໍາລັບການໄຫຼອອກອາກາດ. ການປະສົມປະສານແມ່ນໄດ້ຖືກສົ່ງໂດຍວິທີການຂອງ fans ໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທ້າຍຂອງຮ່າງກາຍ. ລົດບັນທຸກຕູ້ເຢັນ, ຮູບທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ມີແຜງຄວບຄຸມ, ຈາກບ່ອນທີ່ການປັບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖືກປະຕິບັດແລະສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຈໍາເປັນຖືກຮັກສາໄວ້. ຈຸດບົກພ່ອງທີ່ອອກໄປທາງອາກາດເກີນ, ເສັ້ນລວດພາຍໃນຂອງທັງສອງດ້ານແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ galvanized, ພື້ນເຮືອນແມ່ນສໍາເລັດດ້ວຍຢາງ, ມີໂລຫະໂລຫະທີ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນແລະຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງ.

ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຕ່າງໆ

ພາກສ່ວນຜະລິດຂອງ BMZ ປະກອບດ້ວຍ 4 ຕູ້ເຢັນ, ແຕ່ລະຕູ້ມີຕູ້ເຄຶ່ອງອຸປະກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕູ້ເຢັນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕູ້ເຢັນ. ລົດກາງແມ່ນມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າກາຊວນແລະສະຫຼັບໃຫຍ່. ປະລິມານທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບແມ່ນປະມານ 160 ຫາ 200 ໂຕນ.

ຄ້າຍຄືກັນກັບ ZB-5 (GDR) ມີສີ່ສິນຄ້າແລະຫນຶ່ງລົດກາຊວນ. ມີກໍາລັງໄຟຟ້າ, ຫ້ອງການຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ, ຫ້ອງການດ້ານວິຊາການສໍາລັບພະນັກງານ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນມີຄວາມຍືນຍົງສູງ, ລວມທັງພາລາມິເຕີຂອງກໍາແພງ, ຝາ, ມຸງ, ອຸປະກອນ. ຫນ່ວຍເຢັນເຮັດວຽກໂດຍການເປີດແລະປິດດ້ວຍສັນຍານປອນອັດໂນມັດຫຼັງຈາກເລືອກໂຫມດຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມອຸປະກອນດ້ວຍຕົນເອງຜ່ານການຄວບຄຸມຈາກລົດຖີບຂອງກາຊວນ. Thermostats ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, ຕູ້ເຢັນແມ່ນພະລັງງານໂດຍກາຊວນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ສຽບທີ່ມີຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຝາໄດ້. ລົດຕູ້ເຢັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂລຫະປະກອບດ້ວຍໂລຫະປະກອບດ້ວຍເຈາະ. ບາງການດັດແປງມີການອອກແບບຄ້າຍຄື sandwich.

ຫມວດຂອງຫມວດ ZA ຍັງປະກອບມີລົດໃຫຍ່ຫ້າ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນມີຫ້ອງການບໍລິການແລະສະຖານີພະລັງງານ. ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍປະກອບດ້ວຍ 12 ລົດ (10 ຕູ້ເຢັນແລະຄູ່ຫນຶ່ງຂອງແບບທາງວິຊາການ).

ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ

ຕູ້ເຢັນທີ່ນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດໄຟຣັດເຊຍແມ່ນການດັດແປງຈາກສອງຜູ້ຜະລິດ. ເຄື່ອງຈັກ Bryansk ເຮັດວຽກຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຜະລິດລົດຕູ້, ລັກສະນະທີ່ໄດ້ຮັບໄວ້ຂ້າງເທິງ, ໃນປີ 1965. ການຜະລິດສືບຕໍ່ຈົນຮອດປີ 1990.

ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ຕົວແບບຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາ:

1. 5-refrigerating section of 5 cars, allowing to maintain the temperature of the goods transported from -20 to +14 degrees Celsius ລົດກາຊວນໃນພາກນີ້ແມ່ນປະເພດ 376.
2. ຫ້ອງສອງຫ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ 16-3045. ການອອກແບບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາສອງຊະນິດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍຜ່ານກ້ອງຖ່າຍຮູບແຍກຕ່າງຫາກ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ອີກປະການຫນຶ່ງຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລົດບັນທຸກໃນຄໍາຖາມທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອະດີດ GDR. ບໍລິສັດ FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG ໄດ້ສ້າງລົດໄຟສະທ້ອນໃຫ້ແກ່ບັນດາປະເທດ CMEA. ນີ້ລວມມີສ່ວນຫ້າລົດ ZA-5, ZB-5, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງເອກະລາດ (ARV ແລະ ARVE).

ໃນທີ່ສຸດ

ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງລົດຕູ້ເຢັນແມ່ນ 209 ໂຕນ, ການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈພິເສດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ແຕ່ລະຫນ່ວຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍທີມງານດ້ານວິຊາການ. ວຽກຂອງເຈົ້າແມ່ນເພື່ອເບິ່ງເງື່ອນໄຂຂອງອຸປະກອນ, ກວດເບິ່ງມັນເປັນປົກກະຕິ, ປັບລະດັບຄວາມຮ້ອນ, ເປີດອຸນຫະພູມທີ່ຈໍາເປັນແລະອຸປະກອນອື່ນໆ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ແຕ່ລະລົດໄຟໄດ້ຮັບໃຊ້ໂດຍສອງສະຫະພັນ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງພາຍຫຼັງ 45 ວັນ. ການຍອມຮັບແລະການຈັດສົ່ງຂອງອົງປະກອບແມ່ນເຮັດໃນສະພາບທີ່ເປົ່າຫວ່າງ (ຍົກເວັ້ນກໍລະນີພິເສດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງຫົວຫນ້າຫ້ອງການ). ອົງປະກອບຂອງສະຫະພັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນທິດທາງຂອງ RZD. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນຫົວຫນ້າແລະຄູ່ນ່ຶຂອງກົນໄກ.