ລົດເມ Ikarus 255: ຮູບພາບ, ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ແນ່ນອນທຸກຄົນຈື່ຈໍາສິ່ງທີ່ buses ໄດ້ໃນສະຫະພາບ Soviet. ມັນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ Laz ແລະ "Icarus". ສຸດທ້າຍແມ່ນພິຈາລະນາປາຍຂອງລົດໃຫຍ່ນີ້. ຮັງກາລີເຮັດວຽກຂົນສົ່ງຫຼາຍສະດວກສະບາຍແລະຫນ້າເຊື່ອຖື. ໃນມາດຕາມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບ Ikarus-255. ລົດເມນີ້ແມ່ນຜະລິດເປັນສິນຄ້າຈາກ 72 ຕໍ່ປີ 84. ເຄື່ອງໄດ້ແທນທີ່ລ້າສະໄຫມແບບ 250 ເທື່ອ, ເຊິ່ງໄດ້ຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ 50s ໄດ້. ໄດ້ດີ, ໃຫ້ຂອງກິນເບິ່ງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນຄູຝຶກສອນ legendary ນີ້.

ການອອກແບບ

buses ທັງຫມົດທີ່ຖືກສົ່ງໄປຍັງສາທາລະນະຂອງຫະພາບໂຊວຽດ, painted ໃນສີແດງແລະສີຂາວ. ມັນແມ່ນອັນດຽວກັນສໍາລັບແບບທັງຫມົດ. ລົດໄດ້ຮັບໄຟຕັດຫມອກເພີ່ມເຕີມແລະ bumper ໃຫມ່. edging ຂອງແກ້ວ - Chrome. ວົງດົນຕີ brilliant ດຽວ separates ສອງ windshield huge. ໃບມີດ Wiper ແມ່ນຕັ້ງ. ແລະໃນໄລຍະປີ້ງຫມໍ້ນ້ໍາສີດໍາ proudly sported ຂຽນອັກສອນ Ikarus. 255 ຂ້າພະເຈົ້າຮູບແບບເປັນບາງຄັ້ງ Mans spotlight ຈາກດ້ານເທິງ, ທີ່ມີສີເພີ່ມເຕີມ. ຮ່າງກາຍຂອງຕົນເອງ - wagon ປະເພດ, ທີ່ມີປະຕູກົນຈັກ. ຢູ່ໃນເຂດພາກຕ່ໍາແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຫ້ອງສໍາລັບ luggage ເພີ່ມເຕີມ. ພວກເຂົາທັງສອງດ້ານຊ້າຍແລະເບື້ອງຂວາເຮືອ.

ຂະຫນາດ

Ikarus-255 ເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ ລົດໂດຍສານລະດັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງຕົນແມ່ນ 1097 ແມັດ, width - 2.5 ແມັດທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມສູງ - ປະມານ 3 ແມັດ. ມູນຄ່າຂອງໄລຍະຖານລໍ້ໄດ້ - 534 ແມັດ. Ikarus-255 ມີຂະຫນາດປະທັບໃຈ, ສະນັ້ນສາມາດຮອງຮັບສູງເຖິງຜູ້ໂດຍສານ 47. ຢ່າງໃດກໍຕາມດົນນານຮ່າງກາຍ - ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດ, ແຕ່ຍັງ overhangs huge. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງຫນ້າດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນ 245 ແມັດ. ທີ່ແຂວນດ້ານຫລັງ - 317 ແມັດ. "Ikarus-255" ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະ maneuver ໃນຕົວເມືອງ, ສະນັ້ນມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນເກີນ. ໂດຍວິທີການ, ຂັ້ນຕ່ໍາແຜ່ນປ້າຍວົງກົມລົດເມປ່ຽນແມ່ນ 224 ແມັດ.

salon

ໃນທີ່ຜ່ານມາ "Ikarus" ຕົວແບບຂອງການນໍາໃຊ້ເກົ່າ, ອຸປະກອນກະດານຮາບພຽງຢູ່. Ikarus-255 (salon ຮູບພາບທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ) staffed ທັນສະໄຫມຄະນະກໍາມະຂອງພລາສຕິກສີດໍາ. ໃນຖານະເປັນສະຫນັບສະຫນຸນສໍາເລັດຮູບໄມ້ຊ້ໍາ. ລໍ້ - dvuhpitsevy, ໂດຍບໍ່ມີການດັດປັບຕາມຄວາມໃດ. ໃນຄະນະກໍາເຄື່ອງມືທັງຫມົດແມ່ນໃນລະດັບທີ່ຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນີ້ການຈັດການກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງຊ້າຍ, ແລະກ່ຽວກັບສິດທິ (ສຸດ ledge) ສາມາດໄດ້ຮັບການຕັ້ງຢູ່ວິທະຍຸ.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້ານັ່ງແສງສະຫວ່າງສະດວກສະບາຍກັບ headrests. ນອກຈາກນີ້ຍັງສະຫນອງໃຫ້ແລະບ່ອນວາງແຂນໄດ້. ໃນແບບຈໍາລອງຕິດຕໍ່ກັນ, "Icarus" ເຂົາເປັນ Switchblade. ຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອງ shelf ສໍາລັບຖົງແລະສິ່ງອື່ນໆ. ນັ່ງຈັດລຽງສອງແຖວເກັດທີ່ຢູ່. ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຄລາສສິກແມ່ນ sofa ແຂງເກືອບ. ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ພຽງເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງທີ່ນັ່ງອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ສໍາລັບການທັດສະນະທີ່ດີກວ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລັງ, ແລະສໍາລັບການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້. ເຄື່ອງກ່ຽວກັບ "Icarus" ແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ໂດຍວິທີການ, ຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍຂອງຕົວແບບ 250 th ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງແມັດກ່ວາການຜະລິດໃນເມື່ອກ່ອນ th 255. ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດທີ່ມີເພື່ອເອົາມາໃຫ້ກັນສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນນັ່ງໃນແຕ່ລະແຖວ. ນອກຈາກນີ້, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບ 255 ເທື່ອ "Icarus", ມີອາກາດຂອງປະຕູຕູ້ເຢັນແລະຫລັງບໍ່. ດັ່ງນັ້ນ 250TH ປຽບນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງສັ້ນ. ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນລົດເມ Ikarus-255 ດັດ 250,59. ທ່ານສົມບູນປະຕູບໍຫນ້າທີ່ເປີດເຂົ້າໄປໃນ compartment ໂດຍສານ. ແຕ່ຫລັງໄດ້ຍັງກົນຈັກ.

ຂໍ້ກໍາຫນົດ Ikarus-255

A ລົດເມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ "Rab-MAN". ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນສອດຄ່ອງກັບເທີໂບໄດ້. ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນ 10,350 ລູກບາດຊັງຕີແມັດ. ພະລັງງານສູງສຸດ - 220 horsepower. ແຕ່ຫຼາຍແລະທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບລົດເມແມ່ນ torque. ໃນ "Ikarus" ຮູບແບບ 255TH ມັນເປັນ 820 ນິວຕັນເມດທີ່ສອງພັນເຮັດ. ໃນຖານະເປັນມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ strange, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢ່າງເປັນທາງການປະຕິບັດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ "ເອີຣົບ 0" ມາດຕະຖານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່. ລົດເມບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ທຸກ ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ ແລະເປັນລະບົບສີດເຊື້ອເພີງຍົກລະດັບ.

ນະໂຍບາຍດ້ານລະບົບສາຍສົ່ງ, ການບໍລິໂພກ

ລົດ staffed ເກຍທໍາມະດາທີ່ມີ clutch ແຜ່ນແຫ້ງດຽວ. ພຽງແຕ່ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງ 5 ຄວາມໄວແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການພະແນກ. Box, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບວິສະວະກໍາ, ບໍ່ຍົກລະດັບ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂະຫນາດໃຫຍ່ backstage. ມີການລວມເອົາກັບທີ່ໃຊ້ເວລາລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີ crunch ໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມໄວລົດເມສູງສຸດຂອງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການເລັ່ງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ 22 ວິນາທີ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຂໍ້ມູນ diverge ນີ້. ຜູ້ຜະລິດການຮ້ອງຂໍເງິນ 19 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດຕົວເລກນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການ 27 ລິດ, ແລະໃນປະເທດ (ບ່ອນທີ່ລົດເມນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ 90 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງເວລາ). ລ່ອງເຮືອຊ່ວງສຸດ tank ດຽວ - ກ່ຽວກັບພັນກິໂລແມັດ.

chassis

ບາງທີອາດມີອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ 250TH "Icarus" - ການອອກແບບລະງັບ. ຮັງກາຣີນໍາໃຊ້ເກົ່າ, ໂຄງການພາກຮຽນ spring. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຜ່ນປ້າຍວົງກົມໄດ້ທັງໃນຕໍ່ຫນ້າແລະໃນແກນຫລັງ. ການສັ່ນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ຫົດຫູ່ໂດຍວິທີການຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບົບໄຮໂດຼລິກ. ຮູບແບບໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ suspension ອາກາດ 255, ເນື່ອງຈາກການທີ່ "Icarus" ໄດ້ຮັບຮາງວັນການຍອມຮັບກວ້າງດັ່ງກ່າວແລະໄດ້ສະເປັນລົດເມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່. ການຊີ້ນໍາ - screw ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ມີ booster ບົບໄຮໂດຼລິກ. ລະບົບຫ້າມລໍ້ - drum. ຂໍ້ສັງເກດ, pads ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນອາກາດ (ie, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ໄດ້ບໍ).

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ

ການຂາຍສໍາເນົາດັ່ງກ່າວແມ່ນຫມົດເກືອບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ "ດໍາລົງຊີວິດ" ຮູບແບບພັກຜ່ອນໃນລະດັບສູງ - ປະມານ 450 ພັນ rubles. ໃນຖານະຕ່ໍາກວ່າການຟື້ນຟູສາມາດໄດ້ຮັບການຊື້ຂາຍສໍາລັບ 200 ພັນຫຼືຫນ້ອຍ. buses ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ outlived ຂອງຕົນເອງ. ຫຼາຍຄົນທີ່ຖືກຊຸດໂຊມຫຼືມີເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ແຕກຫັກ. ສໍາລັບທຸລະກິດພວກເຂົາຄົງຈະບໍ່ເຫມາະ. ກ່ຽວກັບ "Ikarus" ພາກສ່ວນບໍ່ໄດ້ຜະລິດສໍາລັບການທົດສະວັດ, ແຕ່ການທີ່ຈະຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການຮື້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ 250TH - ເປັນສິ້ນພິພິທະພັນ, ຫາຍາກ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະມີຊີວິດຢູ່ເຖິງວັນຂອງພວກເຮົາ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນສິ່ງທີ່ "Ikarus" ຮຸ່ນ 250 ເທື່ອ. "Icarus" - ຄູຝຶກສອນ legendary ຜູ້ທີ່ສະຫນອງມະຫາຊົນໃນ Baltics ແລະສາທາລະນະອື່ນໆຂອງ RSFSR. ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ກ່ຽວກັບການເຫຼົ່ານີ້ "Icarus", ຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ເດີນທາງອີກຟາກຫນຶ່ງຂອງປະເທດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຫັນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາ. ແລະໃຊ້ເວລາການຟື້ນຟູພ້ອມທີ່ຈະພຽງແຕ່ desperate ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນເປັນເຕັກນິກທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນພິພິທະພັນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນກູແລະທີ່ St Petersburg. ກ່ຽວກັບການບິນຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຜະລິດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລາຍລັກອັກສອນສໍາລັບການປິດ scrap.