ວິທີການຜ່ານ CRR? ການກໍ່ສ້າງຂອງວົງແຫວນ - ການ

ພາຍໃນສິບປີ, ຖະຫນົນວົງແຫວນກາງ ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນທົ່ວນະຄອນມົສກູໄດ້. ການກໍ່ສ້າງຂອງຖະຫນົນວົງແຫວນໄດ້ມີການວາງແຜນຂອງລັດຖະບານ RF ໃນປີ 2001, ແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 2014.

ລັກສະນະຂອງຖະຫນົນວົງແຫວນ

ຄວາມຍາວຂອງມັນຈະເປັນຫ້າຮ້ອຍຍີ່ສິບເກົ້າ km, width - ຈາກສີ່ຫາແປດລ້ານຊ້າງ. ມັນຈະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນ Moscow ຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງຊາວຫ້າເພື່ອຍຸຫົກສິບຫ້າກິໂລແມັດ. ຖະຫນົນຈະໄດ້ຮັບການໂດຍມີລະບົບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນໃຫມ່ອັດຕະໂນມັດ, ສະຖານີສໍາລັບສະຖານທີ່ອຸຕຸນິຍົມສໍາລັບ helicopters, ຄົມມະນາຄົມໄວ, ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງແລະການບໍລິການເສັ້ນທາງຕິດຕາມກວດກາ. ວັນ CRR ສາມາດຂ້າມໄປສາວົກເຈັດສິບ - ແປດຫມື່ນລົດ. ກໍານົດຂອບເຂດຄວາມໄວເທິງທ້ອງຖະຫນົນ ຈະມີຫນຶ່ງຮ້ອຍສາມສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ອະດີດພາກພື້ນກູ Governor Boris Gromov ເອີ້ນວ່າຖະຫນົນວົງແຫວນເກືອບເປັນ prerequisite ສໍາລັບການປະຕິວັດທາງເສດຖະກິດໃນພາກພື້ນ.

ບ່ອນທີ່ແລະວິທີການ CRR ຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່? ຫຼາຍປານໃດມັນຈະມີລາຄາຖືກການເດີນທາງ, ແລະສິ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນຂອງ tarmac? ເຫຼົ່ານີ້ແລະອື່ນໆຄໍາຖາມຂອງບົດຄວາມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ເປັນຫຍັງ CRR?

ວິທີການນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນຫຼາຍວິທີ.

ສໍາລັບກູ, ເຊິ່ງມອບຫມາຍກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ, ມັນຈະໃຫ້ບໍລິການທີ່ຈະແຕ້ມບາງສ່ວນຂອງການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງແລະການຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກູຈະໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍ. ຖະຫນົນວົງແຫວນຢູ່ໃນພາກພື້ນກູຈະແຕ້ມໃສ່ສິນຄ້າ destined ສໍາລັບການພາກພື້ນອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນນະຄອນຫຼວງ, weaken ຫຼາຍສົມຄວນ.

ຍັງຢູ່ໃນຖານະທີ່ດີກວ່າຈະເປັນພາກພື້ນກູ. CRR ບັນເທົາ betonku ຂະຫນາດນ້ອຍສົມບູນ. ແລະໃນພາກຕາເວັນຕົກ - ແລະ betonku ທີ່ສຸດເຊັ່ນດຽວກັນ, ສ່ວນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຖະຫນົນວົງແລະຖະຫນົນຫົນທາງວົງການ. ຂໍຂອບໃຈກັບຖະຫນົນວົງແຫວນຢູ່ໃນພາກພື້ນກູຈະເຖິງສອງຮ້ອຍພັນການຈ້າງງານໃຫມ່, ຊຶ່ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຄວາມສະດວກໃນສະຖານະການຂອງຊາວຂອງພາກພື້ນກູ, ຜູ້ປະຈໍາວັນເດີນທາງກັບກູຈະໄດ້ເຮັດວຽກ.

ສໍາລັບລັດເຊຍ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂຄງການນີ້ຈະປະກອບເປັນເສັ້ນທາງ Chord, ໃນອະນາຄົດຂອງ ITC ໄດ້ - ແລວທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ. ການກໍ່ສ້າງຂອງຖະຫນົນວົງແຫວນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມໂດຍການຟື້ນຟູຂອງຈໍານວນ ຂອງທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງ. ແລະຫຼັງຈາກບໍ່ເທົ່າໃດປີປະເທດຈະສາມາດຢ່າງເຕັມສ່ວນລາຍຮັບໂດຍສານ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ຫ້າເປີເຊັນຂອງທີ່ຈະຢູ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບລາຍໄດ້ປະຈໍາປີສູງເຖິງສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນຕື້ rubles. ນີ້ຈະສ້າງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງພັນຂອງການຈ້າງງານໃຫມ່, ແລະຍັງຈະກາຍເປັນສະຖານທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບການລົງທຶນໃນທີ່ຫລອມໂລຫະແລະການຂົນສົ່ງ.

ຂົງເຂດໃກ້ຄຽງຂອງເຂດກູ, ເຊິ່ງຈະເປັນເຈົ້າພາບໃນວົງແຫວນ, ຍັງຈະຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ເພາະວ່າມັນຈະເພີ່ມທະວີການຄວາມໄວຂອງການເດີນທາງແລະການຈະລາຈອນເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າໃນລັດເຊຍຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດໄວແລະລາຄາຖືກ, ແລະການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ສ້າງໃຫມ່ເປັນ betonku ຂະຫນາດນ້ອຍ?

ມີຫຼາຍປັດໃຈຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບວິທີການຜ່ານ CRR ມີແລະເປັນຫຍັງຈຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງ A-107 ແລະ A-108, ຖືກເອີ້ນວ່າ popularly "tarmac". ເຫດຜົນສໍາລັບການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ຈະບອກກ່ຽວກັບການ.

ສັງຄົມເຮັດໃຫ້ CRR ມີລໍາຕັ້ງຊື່

ທໍາອິດ, ທັງຖະຫນົນຫົນທາງໃນຈໍານວນຫຼາຍສະຖານທີ່ຜ່ານບັນດາຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງ. betonka ຂະຫນາດນ້ອຍຜ່ານ Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ແລະເມືອງອື່ນໆ. ກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບການມັນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງຂອງຫ້າຫາສາມສິບແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູບູລະເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີການກໍ່ສ້າງ bypass ປະມານຫຼືພຣະຜູ້ໄຖ່ພັດທະນາຄຸນສົມບັດໃນເຂດໄກ້ຄຽງທັນທີທັນໃດຂອງເສັ້ນທາງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈະປາກົດຢູ່ຫຼາຍຂອງປະຊາຊົນບໍ່ພໍໃຈທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຮືອນໃກ້ຄຽງແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ອົດທົນຕໍ່ກັບທາງດ່ວນໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫມ່ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງວົງການ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກອອກແບບໃນທາງອ້ອມການກໍ່ສ້າງໄດ້, ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການບັນຫາຂອງທີ່ໄດ້ມາດິນ, ບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນດໍາລົງຊີວິດໄດ້. ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປສໍາລັບການ "Sochi" ແລະວິທີການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລະບຽບແບບເລັ່ງລັດແລະງ່າຍສໍາລັບການຖອນເງິນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດ. ການຊົດເຊີຍຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດລາຄາຕະຫຼາດ.

ເຫດຜົນດ້ານວິຊາການ

ເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງການຂົນສົ່ງຄວາມໄວເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄວນຈະເປັນຫນຶ່ງຮ້ອຍສາມສິບກັບຫນຶ່ງຮ້ອຍແລະຫ້າສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະມີປະເພດວິຊາການຄັ້ງທໍາອິດ. ສຸດທ້າຍກໍຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ້ອຍຕາມທາງຍາວ, curvature, width ຂອງ shoulders ແລະອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, betonka ບໍ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ. ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຂ້າງເທິງນີ້, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົບຖ້ວນ.

ເສັ້ນທາງ CMI ແລະ MBC (ອອກຊີມັງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່) ມີພຽງແຕ່ປະເພດທີສາມແລະສີ່, gradients ຕາມລວງຍາວໃນບາງສະຖານທີ່ເກີນຮ້ອຍສີ່ສິບ. ພວກເຂົາເຈົ້າເປັນສຽງຂອງຕັດກັນ, ແຍກແລະການເຄື່ອນໄຫວ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຟື້ນຟູຂອງ ຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມ.

ການວາງແຜນແລະການກໍ່ສ້າງຂອງເຫດຜົນໃນຕົວເມືອງ CRR

ນັບຕັ້ງແຕ່ກູມີຄວາມຫນາແຫນ້ນເຂດຫນົນຫົນທາງແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍກ່ວາສີ່ເວລາເມື່ອທຽບກັບບັນດາປະເທດເອີຣົບ, ມັນແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະມີສອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຈະຄຸ້ນເຄີຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະປະເທດອື່ນໆຈະກາຍເປັນການຂົນສົ່ງ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດຄວາມໄວສູງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນໄດ້ກັບທັງພາຍໃນແລະການຂົນສົ່ງ ການຂົນສົ່ງຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະທ້ອງຖິ່ນແລະລົດໄຖນາໄດ້ແບ່ງປັນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງເສັ້ນທາງທີ່ມີຢ່າງຮຸນແຮງ, ລະຫວ່າງປະເທດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຕັດແລະອອກ betonok ຈະຕ້ອງບໍ່ວ່າຈະສ້າງຫລືເອົາ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພາກ reconstructed ຂອງເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງຈະ CRR ຂະຫນານນາມ "ຍ້າຍ Zvenigorodskiy" ຈະສີ່ເລນກວ້າງແລະມີປະເພດວິຊາການທີສອງ.

ສິ່ງທີ່ລໍຖ້າຖະຫນົນແລະທາງລົດໄຟຂ້າມນສີມັງ, ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບພວກເຂົາ?

ແລະອອກຊີມັງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຍັງຄົງຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງຈະຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຮັບການ loaded ມີການຈະລາຈອນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ແທນທີ່ຈະເປັນກາລະຂັ້ນຈະໄດ້ຮັບການສ້າງ overpasses. overpasses ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເກືອບໃນຖັນສີຂາວແລະ Alabino ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ A-107.

ການກໍ່ສ້າງ overpasses ອື່ນໆໃນ Lipitino, Sharapova ການລ່າສັດແລະ Lviv ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງດຽວກັນ. ຕໍ່ໄປໃນເສັ້ນແມ່ນຂ້າມ railroad ໃນ Golitsyno ແລະ Yurove ສຸດ tarmac ຂະຫນາດນ້ອຍແລະ Dorokhovo - ກ່ຽວກັບການຂະຫນາດໃຫຍ່. ການກໍ່ສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າມີການວາງແຜນຮອດປີ 2020.

ເງິນ CRR

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງສາມຮ້ອຍສາມຮ້ອຍແລະຫ້າສິບພັນລ້ານ rubles. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາແລກປ່ຽນ ruble ໄດ້.

CRR ໄດ້ຮັບທຶນຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສາມ:

• ເງິນອຸດຫນູນຈາກລັດຖະບານກາງງົບປະມານ.
• NWF (ກອງທຶນສະຫວັດດີການແຫ່ງຊາດ).
• ຫມາຍຄວາມວ່າຮັບສໍາປະທານແລະຜູ້ລົງທຶນ.

ໃນປີ 2014 ແລະ 2015, "ທາງຫລວງ" ຕ້ອງໄດ້ຮັບຈາກກອງທຶນສະຫວັດດີການແຫ່ງຊາດໃນສ່ວນທີ່ເກີນຈາກສາມສິບແປດພັນລ້ານ rubles, ເຊິ່ງຈະໄປພາກສ່ວນທໍາອິດແລະທີຫ້າຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ການຕັດສິນໃຈຫຼັງຈາກການສະຫລຸບຂອງການເຮັດສັນຍາກັບນັກລົງທຶນເອກະຊົນ. ບາງສ່ວນຂອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ຊິດເພື່ອກັນແລະກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນທັງສອງດ້ານຂອງຕາເວັນຕົກແລະພາກໃຕ້ຂອງກູແລະຂະຫຍາຍຢືດອອກຮ້ອຍສາມສິບເຈັດກິໂລແມັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາຍໃນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ໄດ້ປະມານສີ່ສິບເກົ້າ, ແລະຫຼາຍກ່ວາສີ່ສິບສອງພັນລ້ານ rubles, ຕາມລໍາດັບ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງງົບປະມານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຈ່າຍໂດຍໃຊ້ເງິນຂອງລັດ, ຊາວຫ້າເປີເຊັນ - "Stroytransgaz" ແລະຈາກສິບ fourteen ເປີເຊັນຈະລົງທຶນບໍລິສັດພາກເອກກະຊົນ.

ກອງທຶນ SWF ວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈາກໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2013 ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີຕໍ່ມາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທະນາຄານນະຄອນຫຼວງເພື່ອສະຫນອງທຶນແລະໂຄງການອື່ນໆ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະໂຫຍດຂອງ Gazprombank ແລະຊື້ພັນທະບັດຂອງ "Avtodor" ກ່ຽວກັບກອງທຶນ NWF. ໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກັບທາງລົດໄຟລັດເຊຍ, ບ່ອນທີ່ພາລະບົດບາດຂອງຜູ້ຊື້ໃນຄວາມໂປດປານຂອງ VTB ທະນາຄານໄດ້.

ຍັງບໍ່ທັນຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງເຕັມສ່ວນຄໍາຖາມຂອງວິທີການຈະໄດ້ຮັບທຶນໂດຍພາກສ່ວນທີສາມແລະສີ່, ຄວາມຍາວຂອງຊຶ່ງເປັນເກືອບສອງຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບພັນລ້ານ rubles. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການແຂ່ງຂັນ.

ພາຍໃນຂອບເຂດ

ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການຜ່ານຖະຫນົນວົງແຫວນ, ສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນແຜນທີ່ໂຄງການ. ເພື່ອຄວາມສະດວກຍັງຈະບັງຄັບໃຊ້ແຜນນີ້ Yandex ອອກໃນແຜນທີ່.

ເນື້ອທີ່ທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຈະເປັນເຈົ້າພາບຖະຫນົນວົງ Central ໃນພາກພື້ນກູ, ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຫ້າສະລັບສັບຊ້ອນເປີດຫຼືສິບ acres. ໃນລະຫວ່າງສາມແລະສ່ວນຫ້າຂະຫຍາຍຄວາມຍາວ PC ຂອງຫຼາຍກ່ວາຫ້າກິໂລແມັດ, ສໍາລັບວິທີການທີ່ສ້າງ GC "ທາງຫລວງ". ເວັບໄຊນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນສະລັບສັບຊ້ອນເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

ມັນມີການວາງແຜນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນສອງໄລຍະ CRR. ໂຄງການມັນເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ຂັ້ນຕອນຂອງການ 1

ໂຄງການໄລຍະທໍາອິດຂອງການກໍ່ສ້າງຄວນຈະໄດ້ຮັບການສໍາເລັດໃນປີ 2018. ໂດຍໃຊ້ເວລານີ້, ພວກເຮົາຄວນຈະໄດ້ຮັບການ erected ຫົກພາກສ່ວນຂອງສິບ, ກອບເປັນຈໍານວນວົງທີ່ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດໃນສາມຮ້ອຍສາມສິບແປດກິໂລແມັດແລະສາມສິບຫ້າແມັດ. ເຕືອນດ້ວຍສຽງ, ຖະຫນົນວົງແຫວນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ນີ້ຫມົດຊໍ້າເປັນຂະຫນາດນ້ອຍເສັ້ນທາງຄອນກີດ, surfaced ຫຼື A-107.

ບາດກ້າວທີ 2

ຂັ້ນຕອນທີສອງຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຈາກ 2020 to 2025, ໃນໄລຍະທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຄວາມຍາວຂອງສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອສີ່ພາກສ່ວນໃນຫນຶ່ງຮ້ອຍເກົ້າສິບກິໂລແມັດແລະອາຍຸຫົກສິບເຈັດແມັດແລະຫົກລ້ານຊ້າງ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານກ່ຽວກັບການຖະຫນົນວົງແຫວນ

ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງຈະສູງສຸດຂອງແປດວົງດົນຕີ. ບ່ອນທີ່ມັນຈະຕັດກັນທີ່ມີຖະຫນົນຫົນທາງລັດຖະບານກາງແລະລະດັບພາກພື້ນອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍໃນລະດັບຕ້ອງປ່ຽນສາຍ, ຂົວ, ທໍ່ຮ່ອງນໍ້າແລະ overpasses. ມັນມີການວາງແຜນການທີ່ຈະສ້າງເປັນສາມສິບສີ່ຕ້ອງປ່ຽນສາຍແລະສອງຮ້ອຍເຈັດສິບແປດຂົວ.

ວິທີດັ່ງກ່າວໃນລະດັບສູງຈະຫນ້າສົນໃຈຫລາຍສໍາລັບນັກລົງທຶນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການຂົນສົ່ງ, ແລະການຜະລິດ. ຫຼັກຖານສະແດງຂອງທີ່ໄດ້ຮັບແລ້ວວ່າລາຊະການຂອງສະເຫນີລາຄາພາກພື້ນກູຈາກນັກລົງທຶນ.

ໃນອານາເຂດ, ຊຶ່ງຈະເປັນເຈົ້າພາບຖະຫນົນວົງແຫວນຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສາມສິບສອງສະຖານີຕື່ມ, ເຊິ່ງຈະດໍາເນີນການຮ້ານແລະຮ້ານຄ້າ, ສາມສິບອາຍແກັສຖານີ, ຮ້ານອາຫານ, ຄາເຟ, ສະຖານີບໍລິການແລະສິບແປດສິບແປດແລະເຮືອນພັກໂມເທວ.

fare

ຖະຫນົນຈະໄດ້ຮັບການຈ່າຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການສະລັບສັບຊ້ອນເລີ່ມຕົ້ນຫ້າ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະຜ່ານໂດຍຜ່ານການເປັນພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Betonka ຫຼືທາງດ່ວນ A-107. ຄ່າໂດຍສານຢູ່ສະຖານີໂທ, ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງງົບປະມານລັດຖະບານກາງ, ໄດ້ຖືກກໍານົດເພື່ອແກ້ໄຂສໍາລັບລົດໃນສອງ rubles ສາມສິບສອງ pennies ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ບ່ອນທີ່ຈະດຶງດູດການລົງທຶນເອກະຊົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະສູງກວ່າ.

ສໍາລັບອາໃສຂອງພາກພື້ນຖະຫນົນວົງແຫວນ Central ກູຈະບໍ່ເສຍຄ່າ.

ລະບົບນິເວດ

ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນອັດຕາການ CRR, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະດັບຂອງຜົນກະທົບທາງລົບກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ອັດຕາການຫ້າສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສິບເວລາຫຼາຍກ່ວາໃນອັດຕາ sixty ກັບ eighty ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້.

ໂດຍວິທີການ, ວິທີການຈະຖະຫນົນວົງ Central, ມັນຈະບໍ່ສໍາຜັດໄດ້ສະຫງວນໄວ້ແລະເຂດຫວງຫ້າມອື່ນ, ສະນັ້ນເປັນພິເສດການປະເມີນຜົນກະທົບສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ໄດ້ກໍາຫນົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນສິ່ງແວດລ້ອມສາທາລະນະ, ຊຶ່ງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເທິງວິທະຍາສາດ, ecologists.

ມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ຈະເປັນເຈົ້າພາບ CRR ຈະຕັດລົງຕົ້ນໄມ້ຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍຂອງເນື້ອທີ່ທັງຫມົດຂອງພາກພື້ນກູ. ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນການປູກແບບຊົດເຊີຍກັນຂອງຕົ້ນໄມ້ແລະພືດພຸ່ມ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງພາຍໃນສະຫນອງໃຫ້ນ້ໍາຝົນສະອາດທັງຫມົດ, passages ສໍາລັບສັດແລະອຸປະສັກສິ່ງລົບກວນໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ຕຶກອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສກໍາລັງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຄຽງ.