"ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ "ເຄື່ອງ", ສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ? ຊຶ່ງເປັນທີ່ດີກວ່າ - ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ" ຫລື "ເຄື່ອງ" ບໍ?

ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນຂອງການດັດແປງແລະການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕະໂນມັດການ ສົ່ງຂໍ້ມູນ ການຂະຫຍາຍຕົວທຸກໆມື້. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກຮູ້ວ່າມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານທີ່ມີບິດແປງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບຜູ້ຊາຍທີ່ variator stepless. ແລະໃນປັດຈຸບັນມີ PPC ຫຸ່ນຍົນ. ຈໍານວນຫຼາຍຍັງບໍ່ໄວ້ວາງໃຈໃນການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃນປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນການທີ່ເປັນທີ່ດີກວ່າ - "ອັດຕະໂນມັດ" ຫຼື "ຫຸ່ນຍົນ"? ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຫຼົ່ານີ້ທັງສອງຫ້ອງທີ່ຈະເລືອກເອົາຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ທໍາມະດາເປັນແນວໃດ?

PPC ຫຸ່ນຍົນ

PPC ນີ້ຫລື "ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງຫຸ່ນຍົນ" - ມັນບໍ່ອັດຕະໂນມັດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງກົນຈັກທີ່ clutch ປິດສະຫວິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງດໍາເນີນການໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ. ຊື່ຂອງລະບົບນີ້ໄດ້ເວົ້າວ່າຄົນຂັບຂອງຍານພາຫະນະແລະຖະຫນົນຫົນທາງສະພາບການປະກອບວັດສະດຸປ້ອນເທົ່ານັ້ນ. ແລະວຽກງານທຸກປະຕິບັດໃນ PPC ໃຊ້ຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກຕາມຂັ້ນຕອນວິທີສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກຫ້ອງດັ່ງກ່າວ "ຫຸ່ນຍົນ" ຈາກ "ເຄື່ອງ" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.

"Robot" - ເປັນສະດວກສະບາຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນເປັນກົນໄກການ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງຫຸ່ນຍົນມັກຈະເປັນຫຼາຍກ່ວາລາຄາຖືກກວ່າວິທີແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກ. ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ແລະແມ້ກະທັ້ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ ອຸປະກອນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນດັ່ງກ່າວຕິດຕັ້ງໄດ້. ແລ້ວມີຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫ້ອງດັ່ງກ່າວເປັນສໍາລັບລະດັບທັງຫມົດ: ຈາກແບບງົບປະມານທີ່ຈະນິຍົມ.

ແນວໃດ PPC ຫຸ່ນຍົນ

"ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ "ເຄື່ອງ"? ຢ່າງຫນ້ອຍອຸປະກອນຂອງທ່ານ. "ຫຸ່ນຍົນ" ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນບັນດາເຂົາເຈົ້າເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ຍັງມີຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂໍ້ໃນທົ່ວໄປ. ນີ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ສົມການເຄື່ອນຍ້າຍແລະ clutch ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນການຕັດສິນໃຈດັ່ງທີ່ກ່າວມາເປັນລະບົບ friction clutch.

ມັນອາດຈະເປັນທັງສອງດຽວ-disc ແລະ multi-disc. ໃນມື້ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວການນໍາໃຊ້ PPC clutch double. ນີ້ລົດຜ່ອນຄວາມສູນເສຍພະລັງແລະນະໂຍບາຍ. ໃນຫົວໃຈຈິງຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນກົນໄກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ກ່ຽວກັບຜະລິດວິທີແກ້ໄຂພ້ອມທີ່ຈະເຮັດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລະບົບຫຸ່ນຍົນໃຊ້ຖານ SpeedShift ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7G-Tronic ຈາກ "Mercedes". ມີພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນສັນບິດແປງໄດ້ ແຜ່ນ clutch.

ຮູບແບບ SMG ຈາກ BMW - ເປັນຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ gearbox ກັບ electro-ບົບໄຮໂດຼລິກກະຕຸ້ນ clutch. ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ຫຸ່ນຍົນ" ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" ໄດ້ - ການຂາດເຄື່ອງມືບິດແປງແລະເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນທັງຫມົດແຕກຕ່າງ.

ຂັບ PPC ຫຸ່ນຍົນ

PPC, ຫຸ່ນຍົນມີໄຮໂດລິກຫລືໄຟຟ້າ. ຖ້າຫາກວ່າເປັນແບບນີ້ແມ່ນໄດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນມໍເຕ້ເຊີໂວແລະກົນໄກການ. ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເຮັດວຽກແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໂດຍວິທີການຂອງການກະປ່ອງບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍວາວ solenoid. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະການຕະຫຼາດໂທລະບົບໄດນີ້ electro-ບົບໄຮໂດຼລິກ. ຫ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມພ້ອມມີບາງຮຸ່ນ Opel ແລະ Ford. ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ປະກອບ Hydromechanics ພ້ອມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. motor ໄດ້ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເພື່ອຍ້າຍຕົວກະບອກ clutch ຕົ້ນຕໍ.

ການກະຕຸ້ນໃຈແມ່ນ characterized by ການເຮັດວຽກຊ້າ. ອັດຕາຫຼັບຕາສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 0.3-0.5 ວິນາທີ. A ການບໍລິໂພກພະລັງງານ - ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສົມຄວນ. ລະບົບໄຟຟ້ານໍາ້, ໄດຍັງມີຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ແລະ, ເພາະສະນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຈະສູງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄຮໂດລິກໄວຫຼາຍ. ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກິລາເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງ.

Drive ແລະຂອບເຂດ

ໄຟຟ້າ "ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບຕ່ໍາໃນຕອນທ້າຍຂອງລົດ. ໃນບັນດາຫ້ອງທີ່ສາມາດຈໍາແນກ: Allshift - ມິດຊູບິຊິ Dualogic - ຄໍາພິພາກສາ 2 Tronic - Peugeot. Hydraulics ການຕິດຕັ້ງແບບລາຄາແພງຫຼາຍ.

ການຄຸ້ມຄອງ

ຄວບຄຸມ robo-CIO ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດ. ມັນປະກອບມີແກັບຕ່າງໆ, ECU, ແລະລະບົບສັ່ງການ. Sensors ຕິດຕາມກວດກາຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍຂອງ. ເພີ່ມເຕີມໃນ ລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກ ຕິດຕາມກວດກາລະດັບຄວາມກົດດັນ, ອຸນຫະພູມ. Sensors ໃຫ້ຂໍ້ມູນກັບຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມໄດ້. ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການສ້າງກໍາມະຈອນເຕັ້ນຄວບຄຸມການພາກສ່ວນບໍລິຫານຕາມສູດການຄິດໄລ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມຢູ່ໃນປະຕິສໍາພັນຄົງມີຂໍ້ຈໍານວນຫຼາຍໃນລົດໄດ້.

ໃນລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກ, ນອກຈາກນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມການຍັງປະກອບມີອົງປະກອບໄຮໂດລິກໃຫ້ການດໍາເນີນງານການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ຫຸ່ນຍົນ" ແລະ "ເຄື່ອງ" ຄົນອື່ນ.

ຫຸ່ນຍົນທີ່ມີ clutch double

ການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍຂອງການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ - ເວລາຕອບສະຫນອງຍາວ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ jerks ແລະຄວາມລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ. ທັງຫມົດນີ້ຮ່ວມກັນລົດສະດວກສະບາຍຂັບລົດໄດ້. ແຕ່ວ່າກ່ອນທີ່. ໃນປັດຈຸບັນບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂສອງ clutches, ຮັບປະກັນໄວ switching ມີການສູນເສຍຂອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ຫຸ່ນຍົນ" ແລະ "ເຄື່ອງ" ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ອີກປະການຫນຶ່ງ: ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງເປັນເປີດ, ຜູ້ຂັບລົດສາມາດເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ, ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສຸດໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງໃດໆ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຫ້ອງ pereselektivnymi. ທັງແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນສາມາດສະຫນອງນີ້.

ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງລະບົບສອງ clutch - ຄວາມໄວສູງ. ມັນເປັນເພິ່ງພາອາໃສພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຂອງ clutches ປ່ຽນໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນການປະ DSG ໂດຍ "Volkswagen". "ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ "ເຄື່ອງ"? ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການເວົ້າກ່ຽວກັບຂະຫນາດກະທັດລັດຄັ້ງທໍາອິດແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການລົດ midget ແບບຂະຫນາດນ້ອຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມເປັນປຶກແຜ່ນ, ເວົ້າການບໍລິໂພກພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຄວາມໄວສູງຂອງຜົນຕອບແທນຄົງທີ່ torque ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດທີ່ດີແລະເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ແນວໃດບໍ່ໄດ້ "ຫຸ່ນຍົນ"?

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກ, ມີສອງທິບາຍຮູບແບບ - ອັດຕະໂນມັດແລະເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ECU ຂອງ sensors ທີ່ລວມເຂົ້າໃນປະຕິບັດຂັ້ນຕອນວິທີ. ແຕ່ຫຸ່ນຍົນມີກ່ອງຄູ່ມື. ມັນເປັນຄ້າຍຄືກັນກັບ Tiptronic ກ່ຽວກັບທີ່ສຸດຂອງ "ເຄື່ອງ". ຮູບແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຍ້າຍ sequentially ຈາກຕ່ໍາສຸດເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດການນໍາໃຊ້ເລືອກໄດ້.

Box "ຫຸ່ນຍົນ" ແລະ "ເຄື່ອງ": ຄວາມແຕກຕ່າງ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຊອກຫາຢູ່ໃນທັງສອງລະບົບໃນເງື່ອນໄຂຂອງການດໍາເນີນ, ມັນເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຂອງ "ອັດຕະໂນມັດ" ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ clutch. ຫຸ່ນຍົນຍັງຄຸ້ມຄອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນອັດຕະໂນມັດ. "Robot" - ກົນໄກ, ອັດຕະໂນມັດ - ລະບົບ Hydromechanics. ໃນນີ້ຈະເຣັດຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ "ເຄື່ອງ" ໄດ້.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງການເລັ່ງຂອງທ້າຍປີນີ້. ນ້ໍາໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດທັນທີຮັບມືກັບຜົນກະທົບຂອງ shaft ການຂັບເຄື່ອນໄດ້. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຍາກ - ມັນແມ່ນປະເພດຂອງ "fuse" ໄດ້. ການຫັນເປັນຈະຫມຸນ freely ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້ຮັບ stuck. ປະສິດທິພາບຂອງ ແປງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະນັ້ນບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດ, "ເຄື່ງ" ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກ.

ຂໍ້ດີຂໍ້ເສຍ

"ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ "ເຄື່ອງ"? A ລາຄາຕ່ໍາສຸດ. ໃນບັນດາຄວາມໄດ້ປຽບສາມາດລະບຸການກໍ່ສ້າງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ໃນຫົວໃຈຈິງຂອງ - ກົນໄກ, ທີ່ໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດແລະທົດສອບ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໃນຂອງພວກເຂົາດີກວ່າເກົ່າຫຼາຍດີກວ່າແລະ CVT, ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ". ມັນເຊື່ອກັນວ່າຍັງວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືປະກອບສ່ວນຢ່າງຕ່ໍາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງບາງຄົນເວົ້າວ່າປະຫຍັດເຖິງ 30% ຂຶ້ນໄປ. ລະບົບເກຍ Robotised ກິນນ້ໍາຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ແມ່ນພຽງພໍ 2-3 ລິດ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ຈະກິນອາຫານ 7. ຈໍານວນເທົ່າກັບຈໍານວນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືການໃຊ້.

Mechanics ແມ່ນຫຼາຍ simpler ແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຂຽນກ່ຽວກັບກອງປະຊຸມທີ່ບໍລິການມີລາຄາແພງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ແຕ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ມີປະສົບການທີ່ຈໍາເປັນ. ຊີວິດ clutch ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງເມືອງຄົນຂັບໄດ້ມັກຈະຫຍໍ້ມາຈາກໃນການຈະລາຈອນແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການທໍາງານການຄວບຄຸມຄູ່ມືດັ່ງກ່າວຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ - ຂາດຄວາມສາມາດຂອງຫນ່ວຍງານເຟີມແວໄດ້.

ຄວາມໄວໃນການຫນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງໄດ້. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະສະຫຼັບກັບຮູບແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນ climbs Clutch ເປີດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງສາຍຕາ

ຖ້າຫາກວ່າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ຮູ້ວ່າວິທີການຈໍາແນກລະຫວ່າງ "ອັດຕະໂນມັດ" ແລະ "ຫຸ່ນຍົນ", ເລືອກລົດ, ໃຊ້ເວລາເບິ່ງຕົວເລືອກດັ່ງກ່າວ. ຖ້າຫາກວ່າມີອາການ P, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າຫາກວ່າມີພຽງແຕ່ N ແລະ R, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນ "ຫຸ່ນຍົນ".

ປະເພດໃດແດ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທ່ານຈະເລືອກເອົາ?

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສົມທຽບຂໍ້ດີຂໍ້ເສຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ມີມີຄວາມໄດ້ປຽບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈະໄດ້ຜະລິດໄດ້ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເລືອກຂຶ້ນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າເປັນທີ່ດີກວ່າ: "ອັດຕະໂນມັດ" ຫຼື "ຫຸ່ນຍົນ". ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ກ້ຽງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ນະໂຍບາຍດ້ານ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາ figured ອອກສິ່ງທີ່ "ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ "ເຄື່ອງ".