"ໂຕໂຍຕ້າ Opa" (Toyota Opa): ຄຸນສົມບັດ, ການທົບທວນຄືນ, ລາຄາແລະຮູບພາບ

ໃນ 2000, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Toyota Motor Corporation ນໍາສະເຫນີໃຫ້ຫ້ອງຮຽນລົດສາທາລະນະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການກໍານົດ. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບຢ່າງຫຼາຍຂອງການຕໍານິຕິຊົມໃນທາງບວກຈາກຜູ້ຊົມໃຊ້, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍຈາກຕາເວັນອອກໄກແລະນິວຊີແລນໄດ້ຍົກຍ້ອງຂອງມັນ.

ສາເຫດແລະລັກສະນະ

ລົດຮ່າງກາຍ "Toyota Opa" ແມ່ນ symbiosis ລະຫວ່າງ minivan ແລະ hatchback ຫ້າປະຕູ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດຈັດວາງຜູ້ໂດຍສານແລະສໍາພາລະໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ຈໍານວນຂອງສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການ A ຕ້ອງການເພື່ອຈໍາແນກມັນເປັນ wagon ສໍາລັບຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເດັ່ນໃນ kei, ລົດໄດ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການພັດທະນາຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງໃນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເກັງເຕັມຂະຫນາດແລະ Corona Premio Carina ໄດ້, ວ່າໃນໄລຍະເວລາຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການ positioned ເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄອບຄົວທັງຫມົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 90s ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສູນເສຍຄວາມນິຍົມ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດເພື່ອຮັກສາຮຽງແຖວຂອງມັກຕະຫຼາດ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈສໍາລັບການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ການພັດທະນາຂອງຕົວແບບຫນຶ່ງ

ການສໍາຫຼວດວິສະວະກໍາແລະການອອກແບບຂອງລົດການພັດທະນາ "Toyota Opa" ໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍງານຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງສໍາເລັດຜົນເພື່ອປະຕິບັດເປັນເວລາຫຼາຍໂຄງການ VehileRAV4 ນັນທະນາການ - ເຄື່ອງທີ່ຈະສົມທົບການຊຶມຜ່ານທີ່ດີເລີດທີ່ມີສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເປັນປຶກແຜ່ນ, ແລະຈະກ່ຽວຂ້ອງເປັນ ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະໃກ້ຊິດກັບທໍາມະຊາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ອອກແບບແລະວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼັກການພື້ນຖານແລະປະເພນີຂອງບໍລິສັດຕາມ Kiichiro Toyoda ຂອງຕົນແລະສາມາດປັບຕົວທີ່ສຸດກັບສະພາບທ້ອງຖິ່ນ, ການລວມຕົວກັນອັດຕະໂນມັດໃນຍີ່ປຸ່ນ.

ຮູບແບບໄດ້ຮັບການຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ຄິດຫຼາຍກັບຂະຫນາດຂອງ 4250 × 1695 × 1525 ມມ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃຫ້ໂທຫາໃນການເຮັດວຽກໃນລະດັບລົດສວນສາທາລະທີ່ໃຊ້ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ດິນຂອງ Sun ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບນະໂຍບາຍການຄຸ້ມຄອງຫນາແຫນ້ນໃນຕົວເມືອງແລະລັດ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະການຂອງຂໍ້ຈໍາກັດ harsh ລະດັບຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະແລະຂະຫນາດຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນທີ່ການເກັບຮັກສາພາກບັງຄັບ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ຜູ້ຊື້ໄດ້ມີສິດທິໃນການໄດ້ມາລົດ, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງອາຄານອາພາດເມັນເມືອງຍີ່ປຸ່ນເບິ່ງຢ່າງຫນ້ອຍສິ່ງທີ່ຟູມເຟືອຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກຂາດແຄນພື້ນທີ່ຈອດລົດສ່ວນ crossover, SUVs ຫຼື minivans roomy ບໍ່ໄດ້ອ້ອນວອນຂອງ - ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍອມຮັບໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ເພາະວ່າຂອງການເສຍຄ່າທາງແພງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຕິບັດສູງ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ເວທີສໍາລັບລົດ "ໂຕໂຍຕ້າ Opa" ເລືອກລົດ "Vista", ຊຶ່ງຢ່າງເຕັມສ່ວນຕິຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ ໂຄງການດ້ານວິຊາການ. ຊື່ strange ຂອງຕົນຍານພາຫະນະໃຫມ່ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສະແດງອອກປອກຕຸຍການທີ່ມີຄວາມຫມາຍຄວາມແປກໃຈທີ່ຮ້າຍໄປ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານພະຍາຍາມແປເປັນພາສາລັດເຊຍ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ນີ້: "Uh, ມັນກໍ່ເປັນ" ໂຕໂຍຕ້າ "?".

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການໄດ້ປະຕິບັດການດູແລຂອງຢ່າງພຽງພໍການຈັດການສໍາລັບການທີ່ທັງສອງທາງເລືອກໃນໄດຖືກສະຫນອງໃຫ້: ຢ່າງເຕັມທີ່, ຊຶ່ງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບ V Flex ເວລາ, ແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນນໍາມັນເຊື້ອໄຟການບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫນ້ອຍ, ແລະຄວາມສະດວກຂອງການຂັບລົດໃນພາກສ່ວນ steep ແລະ slippery ຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງເພື່ອໄດ້ ດີກວ່າ.

ເພື່ອຮັບປະກັນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກກໍານົດເພື່ອເຄື່ອງຈັກ 18 ຫລື 20 ລິດ. "ໂຕໂຍຕ້າ Opa" ໃນລະບົບສາຍສົ່ງປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນມາພ້ອມກັບ CVT ເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຜະລິດຫນ້ອຍຕິດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເອົາໃຈໃສ່ສູງສຸດກັບ ergonomics ຂອງຂັບລົດສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໃນ thoroughfares ຄ່ອຍມີເວລາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ນັດພົບ, ພາຍນອກແລະພາຍໃນ

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຊອກຫາຢູ່ໃນລົດຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມສົງໃສຈະເປັນການຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບ "ຕົວເມືອງປ່າ" ບໍ່ມີ. ລົດພື້ນຖານ "Toyota Opa" ໂດຍມີພຽງແຕ່ 12 ຊັງຕີແມັດຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກ່ວາແບບທີ່ຜ່ານມາ, ມັນ "Karina", ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບຂອງການອອກແບບພາຍໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍພາຍໃນແລະຕ່ໍາໄດ້ເປີດເປັນຊ່ອງສໍາຮອງມະຫາສານສໍາລັບຫ້ອງຮຽນນີ້. ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍບໍ່ພໍເທົ່າໃດປະຊາຊົນ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຂະຫນາດລໍາຕົ້ນຈະປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ດິນຮາບພຽງທີ່ມີການທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍກ່ວາ 170 ແມັດ, ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງສິນຄ້າ, ແລະໃນກໍລະນີຄືນໃນລົດ.

roomy

ການນັ່ງຫລັງແມ່ນພືດຫມູນວຽນ 180 ອົງສາປະມານແກນຂອງຕົນແລະສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍເປັນຈໍາເປັນ. ຜູ້ໂດຍສານຕິດຕໍ່ກັນຫລັງໃນເຂດພື້ນທີ່ເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ເປັນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນໄດ້ຖືກຜະລິດໄດ້ປະທານຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່. ດັ່ງນັ້ນ - spaciousness ແລະຄວາມສະດວກຂອງລົດ "ໂຕໂຍຕ້າ Opa" envy ຂອງເກັງທຸລະກິດລະດັບຈໍານວນຫຼາຍແລະ minivans ໄດ້. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຂັບລົດທາງຮູບແບບເວທີລວມສະຖານທີ່ມຸມຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ reshaped ຈົນຈື່ບໍ່ໄດ້, ແລະຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າໃນພາຍນອກ futuristic ເປັນສົມເຫດສົມຜົນແລະປະຕິບັດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄວາມປອດໄພ

ໃນກໍລະນີຂອງລົດ "ໂຕໂຍຕ້າ Opa", ລັກສະນະຂອງຊຶ່ງມີພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອງປະຊຸມຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວຫນຸ່ມ, ຫຼືໃຊ້ເປັນຍານພາຫະນະຄັ້ງທີສອງ, ບໍ່ລະເລີຍແລະຄວາມປອດໄພ. ຮູບແບບໄດ້ໂດຍມີຄູ່ຂອງ airbags ຫນ້າສໍາລັບຜູ້ຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ທາງເລືອກແລະດ້ານໄສ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນການບາດເຈັບແລະອາການຊັອກໃນເສົາແລະຫນ່ວຍ glazing ຂອງຕົນໄດ້. ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ແບບຖາວອນກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະບົບ ABS ແລະ EBD, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນກັບເຂດພິການແລະຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸປະຕິເຫດຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການປະກົດຕົວຂອງຕົນ.

ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ, ການແຂ່ງຂັນໃນບັນດາດ້າແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແຕ່ ຮູບແບບການ "Toyota Opa", ຄວາມຄິດເຫັນຂອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມກະຕັນຍູ, ໄດ້ເອົາຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສູງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ໃຫ້ເອົາສາຍຊຸມສະພາຈົນກ່ວາ 2005 .. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈາກຈໍານວນຂອງບັນດາປະເທດໃກ້ຄຽງກໍມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຮູ້ຈັກຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງນີ້. ໃນຕາເວັນອອກໄກ, ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຂັບຂວາມືຍັງຄອບງໍາ, ມີແມ່ນຍັງຫຼາຍຂອງພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ເປັນຕະຫຼາດລົດມັດທະຍົມແມ່ນ saturated ກັບເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການກວດກາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງ "Drome" ໄດ້. "ໂຕໂຍຕ້າ Opa" ມີກໍາລັງຕົວແທນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດຂອງເຈົ້າຂອງ hurry ເປັນທີ່ຈະຂາຍມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລາຄາຂອງເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ດີຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 300 000 rubles. ໃນທັດສະນະຂອງການບໍລິການໃນລາຄາຕໍ່າແລະການທໍາງານ, ຮູບແບບນີ້ຈະຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ.