AMT gearbox - ມັນແມ່ນຫຍັງ ... AMT gearbox: ລາຍລະອຽດ, ຫນ້າທີ່ແລະລັກສະນະທາງວິຊາການ

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດລໍ້ທີ່ມີແຮງບິດແຕກຕ່າງກັນ, ການອອກແບບຂອງລົດໃຫ້ການສົ່ງໄຟຟ້າ. ມັນສາມາດເປັນກົນຈັກຫຼືອັດຕະໂນມັດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທັງສອງຊະນິດມີ subspecies ຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ DSG, ແຕ່ການ ສົ່ງ AMT . ການສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ? ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ແລະຄໍາຖາມອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ.

ຄຸນນະສົມບັດ

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລົດໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາມີການ ສົ່ງ AMT. ມັນແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນການ ສົ່ງຜ່ານກົນຈັກ. ໃນນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວແມ່ນດໍາເນີນໄປດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມການຄັດເລືອກ. ລະບົບການຕອບສະຫນອງສັນຍານເຊັນເຊີແລະສ້າງກໍາມະຈອນທີ່ມີຄວາມຖີ່, ຍ້ອນວ່າເກຍແມ່ນປ່ຽນ. ລັກສະນະຂອງການສົ່ງ AMT ແມ່ນຫຍັງ? ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ສັງເກດວ່າການສົ່ງຜ່ານນີ້ປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ "ເຄື່ອງ" ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ "ກົນໄກ". ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີການໂຫຼດຫນ້ອຍລົງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລົດທີ່ມີ AMT ມີລາຄາຖືກກວ່າແບບດຽວກັນກັບລະບົບອັດໂນມັດແລະໃນຮູບແບບດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງປ່ອງອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ດົນມານີ້, AMT ກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດງົບປະມານ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດຕ່າງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ເກຍ "AMT" ເກືອບແມ່ນຢູ່ໃນ "ພື້ນຖານ". Grant, Largus ແລະແບບ AvtoVAZ ອື່ນໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສົ່ງສັນຍານດັ່ງກ່າວນັບຕັ້ງແຕ່ເວລາຜ່ານມາ. ນັກຂັບຂີ່ໄດ້ປະເມີນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວ. ມັນກໍ່ແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແບບເຊັ່ນ "ກົນໄກ".

ອຸປະກອນ

ການອອກແບບຂອງປຸ່ມນີ້ຄາດວ່າຈະມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Clutch system
• ການສົ່ງຜ່ານໂດຍກົງ.
• ຂັບຄວບຄຸມ.

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ AMT ແລະການສົ່ງຜ່ານອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ? ໃນຫ້ອງທັງຫມົດຂອງກະປ໋ອງ friction ປະເພດທໍາອິດຖືກນໍາໃຊ້. ຈື່ໄວ້ວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫັນເປັນໄຮດໍລິກ, ຫຼື "bagel", ເຊິ່ງໂອນແຮງບິດຍ້ອນການຫມຸນຂອງຫມໍ້ນ້ໍາພິເສດແລະນ້ໍາມັນ. ເຄື່ອງກຣຶງຫຸ່ນຍົນ AMT ປະກອບມີຫນຶ່ງຫຼືສອງແຜ່ນຕັດ. ປະເພດການກໍ່ສ້າງສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດການພະລັງງານໃນເວລາທີ່ປ່ຽນໄປສູ່ການຂັບຂີ່. ໃນຫົວໃຈຂອງ AMT ໃດກໍ່ຕາມແມ່ນ ການສົ່ງຜ່ານໂດຍກົງ. ຕົວຢ່າງ: ລົດເຢຍລະມັນ "Mercedes" ໃຊ້ເຈັດແບບ "tiptronic". ກ່ຽວກັບ "BMW" ແມ່ນການຕິດຕັ້ງຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫົກຄວາມໄວກັບຂັບໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ.

ປະເພດຂອງຂັບລົດ

ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ, ສາຍ AMT ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ການອອກແບບຂອງການປະກອບອາດຈະເປັນປະເພດຂອງຂັບລົດໄຮໂດຼລິກຫຼືໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາເບິ່ງວ່າພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ.

ໄຟຟ້າ

ໃນກໍລະນີນີ້, ການສົ່ງໄຟຟ້າກົນຈັກແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້. ການຂັບລົດດັ່ງກ່າວມີບັນຫາໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນເວລາ 0.5 ວິນາທີ. ນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເລັ່ງ "ຮ້ອຍ". ລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ "ກົນໄກ" ຈະເລັ່ງໂດຍ 1-1.5 ວິນາທີໄວຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂອງສ່ວນກາງແລະງົບປະມານ. ນີ້ແມ່ນ "Ford", "Fiat", "Citroen" ແລະ "Peugeot". ຍັງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດພາຍໃນ. ນີ້ "Vesta", "Largus", "Kalina" ແລະຮູບແບບອື່ນໆຂອງບໍລິສັດ VAZ. AMT gearbox, ການທົບທວນຄືນແມ່ນມີຫຼາຍໃນທາງບວກ, ຄວນຈະມີຄວາມນັບຖືຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ "ຢູ່ເທິງເຄື່ອງ", ທ່ານສາມາດປິດຕາຂອງທ່ານໄປໃນໄລຍະໃຫຍ່ເມື່ອປ່ຽນ. ດີ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມີ AMT ທີ່ມີຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາມັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Hydraulic

ໃນການອອກແບບມີຖັງພິເສດທີ່ມີນໍ້າ, ນອກນັ້ນຍັງມີແກນເພີ່ມເຕີມ (ເກືອບຄືກັນກັບລະບົບເບກ). ທີ່ນີ້, ຍ້ອນການໃຊ້ໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະມານ 0.1 ວິນາທີ. ໃນບາງລົດກິລາ, ຕົວເລກນີ້ສາມາດ 0.05 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວກວ່າ "ກົນໄກ". ແຕ່ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ໄຮດໍລິກ, ລະບົບຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ໃສ່ລົດງົບປະມານ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນລົດ Volkswagen. ມັນໃຊ້ກ່ອງເກຍທີ່ເລືອກໄວ້ກ່ອນ, ຊຶ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເວລາຫຼາຍກ່ວາແຮ່ທາດທໍາມະດາ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ການສົ່ງຜ່ານດັ່ງກ່າວແມ່ນເອົາໃສ່ລົດໃຫຍ່ "BMW", "Audi" ແລະ "Alfa Romeo".

ການຄຸ້ມຄອງ

ການຕິດຕາມກວດກາການເຮັດວຽກແລະການປ່ຽນແປງຄວາມໄວແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແກັບ. ແລະທັງສອງກ່ຽວກັບຫ້ອງໄຮໂດຼລິກແລະໄຟຟ້າ. ໃນທີ່ນີ້ມີຄວາມ ຮູ້ສຶກ ABS, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ແລະຕົວກະຕຸ້ນ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ? ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ແກັບໄດ້ສົ່ງກໍາມະຈອນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມນ້ໍາ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວເລືອກທີ່ຖືກປະຕິບັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກົນໄກສ້າງກໍາແພງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກສໍາຫຼັບ. ໃນກໍລະນີຂອງໄຮດໍລິກ, ຫນ່ວຍງານສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຫາປ່ຽງ solenoid.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການດໍາເນີນງານ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການໃຊ້ໄຮດໍລິກຕ້ອງໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ, ການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານບໍ່ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍນະໂຍບາຍການເລັ່ງດີ. ໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ມີທ່າອ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນນະໂຍບາຍ. ແຕ່ຖ້າງົບປະມານອະນຸຍາດໃຫ້, ທ່ານສາມາດຊື້ AMT ໄຮດໍລິກແລະປ່ຽນເປັນລົດທີ່ແທ້ຈິງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍ. ສໍາລັບການສົ່ງຂໍ້ມູນຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຂັບລົດໄຮດໍລິກ, ການທົບທວນຄືນກ່າວວ່າມັນເປັນປົກກະຕິ "ກິນ" ນ້ໍາມັນ. ພວກເຮົາຕ້ອງຕິດຕາມລະດັບຂອງມັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ.

Double clutch

ກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນບົດຄວາມ, ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງລົດ Volkswagen ເຍຍລະມັນທີ່ມີເກຍກ່ອງເກຣດ. ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ. ແລະຂໍຂອບໃຈທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບປະສົມສອງຂວດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ຢ່າງໄວວາດ້ວຍການສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍ. ແລະທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ໃຊ້ຂັບລົດໄຮດໍລິກລາຄາແພງ. ການຄັດເລືອກພວກເຂົາແມ່ນມີຊື່ຕາມທັດສະນະຂອງຫຼັກການພິເສດຂອງວຽກງານ. ໃນເວລາທີ່ລົດເດີນທາງໄປໃນເຄື່ອງຫນຶ່ງ, ແຜ່ນທີສອງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃນຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະບວນການນີ້ຈະຖືກປະຕິບັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການກໍ່ສ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຂື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຜ່ານ. ເຄື່ອງຈັກ "ຂຸດ" ພວກມັນໄດ້ໄວໃນລະຫວ່າງການເບກ. ການອອກແບບຂອງ AMT ດັ່ງກ່າວແມ່ນຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດນ້ອຍ. ມີສອງປະເພດຂອງ clutch. ມັນແຫ້ງແລະແຫ້ງ.

ໃຫ້ພິຈາລະນາລັກສະນະທາງວິຊາການໃນຕົວຢ່າງຂອງ AMT 7 ຂັ້ນຕອນ. ປັ໊ມໄຟຟ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້. ປະລິມານນ້ໍາມັນໃນລະບົບແມ່ນ 17 ລິດ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນ 250 Nm. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບລົດ. ແຕ່ສໍາລັບ SUVs, ພວກເຂົາບໍ່ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວສໍາລັບການ overclocking. ເພາະສະນັ້ນ, ປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້ປະເພດຊຸ່ມແມ່ນໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້ (ປະລິມານນ້ໍາມັນແມ່ນ 6.5 ລິດ). ແຕ່ແຮງບິດແມ່ນຄໍາສັ່ງຂອງຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າ - 350 Nm. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ກ້ອນຄູ່ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຄວາມສໍາຄັນ. ໃນປັດຈຸບັນປະເພດຂອງ gearbox ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດທີ່ເຮັດຈາກເຍຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນ Volkswagen. ຍັງຢູ່ໃນລົດ "Skoda" ແມ່ນຕິດຕັ້ງ AMG gearbox. ມັນແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນຫົກຄວາມໄວທີ່ມີສອງປະຕູ. ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ມັນຮັບປະກັນຫ້າປີ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງທີ່ transmission AMT ເປັນ. "Lada Vesta", ມີເຄື່ອງມືທີ່ມີຊ່ອງກວດດັ່ງກ່າວ, ແນ່ນອນວ່າຈະມີຄວາມສົນໃຈກັບເຈົ້າຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປ່ອງດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບລົດພາຍໃນປະເທດໄດ້ພຽງແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້. ໂດຍວິທີທາງການ, AvtoVAZ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ "Priora" ກັບກ່ອງ AMT.