MAZ-537: photo. MAZ-537 ( "Hurricane"): ຄຸນສົມບັດດ້ານວິຊາການ

MAZ-537 "Hurricane" - ເປັນສີ່ຫນັກ ລໍ້ລົດ ເຊັ່ນ, ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທະຫານ. ມັນຖືກຜະລິດຢູ່ໃນພືດ Automobile Minsk ຈາກ 1959 ກັບ 1965. ນັບຕັ້ງແຕ່ 1963 ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນພືດ KZKT, Kurgan ຂອງລົດໄຖ. ຊື່ສາມັນສູງເຖິງ 50 ໂຕນກັບປະເພດ Semitrailer ໄດ້ ChMZAP-5247G.

ອຸປະກອນ MAZ 537

ການອອກແບບແລະລົດໄຖນາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມປອດໄພ. cab MAZ-537, ຊຶ່ງເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຮູບພາບນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ເນື່ອງຈາກການ secrecy ທະຫານ, ສີ່, ສອງປະຕູ, ໂລຫະ, ອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ວິສະວະກໍາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງ cab ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າກໍລະນີຍົກຍ້າຍທີ່ transmits ຫມຸນກັບແປດແກນເອກະລາດ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງເວທີທີ່ກໍາລັງໂຫລດໄດ້ເປັນຄູ່ຜົວເມຍລໍ້ຫ້າ. ການດັດແປງທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີ winch ໄດ້. ຍ້າຍແລະລົດໄຖນາກ່ຽວກັບແປດລໍ້, ສີ່ຫນ້າລັງປ່ຽນເປັນສີ. ຢາງ Tubeless ມີຄວາມພ້ອມມີສູບນ້ໍາໃນກໍລະນີຂອງ puncture, ການຊົດເຊີຍກົນໄກການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໄດ້. MAZ 537 "Hurricane" ທີ່ລະອຽດຈະເວົ້າກ່ຽວກັບພະລັງງານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການທະຫານ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ

A ກາຊວນເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວ, 12A-525a, ສາມາດປັບຕົວກັບ GOST ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 4749-73. Power 525 ແຮງມ້າ ໃນ 2100 rev / min. ກະບອກສູບ -. ປະລິມານຂອງ 38.880 ແມັດກ້ອນ / ຊມ, ຈໍານວນ 12, ການຮ່ວມມືແບບ V ຮູບ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ - 150 ມມ, ໃນ ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 145.

motor ໄດ້ຖືກເຄື່ອງມືຈມີອົບ preheated ເລີ່ມ.

ການເຮັດຄວາມເຢັນ - ບັງຄັບໃຫ້ໄຫຼວຽນຂອງ coolant.

ລະບົບສາຍສົ່ງ - ເປັນສາມຂັ້ນຕອນຂອງການ, ມີສະຫວິດໄຟຟ້າກົນຈັກ.

ຂະຫນາດ

Length - 8960 ມມ, ລະດັບຄວາມສູງ - 2880 ມມ, width 2885 mm. ຖານລໍ້ - ຄົນທໍາອິດແລະທີສອງຕັດທອນລາຍຈ່າຍ 1700 mm, ລະຫວ່າງສອງແລະສາມ 2650 mm, ລະຫວ່າງສາມແລະສີ່ 1700 mm.

ຕິດຕາມ - 2200 ມມສໍາລັບການຂົວທັງຫມົດ. ເກັບກູ້ພື້ນທີ່ (ການເກັບກູ້) - 500 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ - 216 ໂຕນ.

ການດັດແປງ

• MAZ 537A - ທັງລົດ, ແມ່ນສາມາດດໍາເນີນ 15 ໂຕນໃນຮ່າງກາຍ, ນ້ໍາທັງຫມົດຂອງ 65 ໂຕນທີ່ມີ trailer ສໍາລັບທາງດ່ວນຫຼື 30 ໂຕນໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປື້ອນ.
• MAZ 537D - ເຄື່ອງມືຈມີກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ກໍານົດໄວ້ AC.
• MAZ 537G - ເຄື່ອງມືຈມີ winch ໄດ້.
• MAZ 537K - ລົດ, ການອອກແບບສໍາລັບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນ crane ຍາວ.
• MAZ 537L - ສໍາລັບລົດຫົວລາກເຮືອບິນ, ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍຮ່າງກາຍໂລຫະຫນາແຫນ້ນ.

ເພື່ອສ້າງໂຄງການແລະລົດໄຖນາມີອໍານາດໃຫມ່

ໃນຕົ້ນປີ 50-ies ຂອງສະຕະວັດທີ 20 ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະມີສັກຍະພາບໃຫມ່ສໍາລັບທະຫານໄດ້. ຂີປະນາວຸດ, ລົດຫຸ້ມເກາະຢ່າງຮຸນແຮງຕົວກວາດເວັບ fortifications ການຂຸດຄົ້ນແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນໃນການຂົນສົ່ງທັງສອງໃນໄລຍະໃກ້ແລະໄລຍະຍາວ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະໄດ້ຮັບການໃຫ້ redeployment ຂອງຫນ່ວຍງານທະຫານ, ຊຶ່ງຖືກຈັດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໄດ້. ສູງສຸດຫົກເດືອນແມ່ນໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍກ່ຽວກັບການເດີນທາງໂດຍລົດໄຟແລະລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂະຫນາດ.

ການອອກແບບແລະລົດໄຖນາຢູ່ທົ່ວໄປເລີ່ມຕົ້ນໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນຂອງ 1954 ແລະ summer 1956 ທີ່ໄດ້ prototypes ພ້ອມ. ຍາວ chassis ສີ່ລໍ້, ຂັບກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຫຼາຍການດັດແປງຂອງລົດຫົວລາກທະຫານໄດ້. ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການເດີນທາງໃນໄລຍະຍາວຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງ 40 ເປັນ - 50 km / h. ຄວາມອາດສາມາດພຽງພໍລາກການຂົນສົ່ງໄປ intercontinental ເວທີຂີປະນາວຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມລົດບັນທຸກສາມາດປະຕິບັດຕາມພຽງແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງຈ່າຍເປີດແລະພຽງແຕ່ໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມ. ເອົາຊະນະໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ trailer ບໍ່ມີ inertia.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ແລະລົດໄຖນາ MAZ-537 "Hurricane", ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງທີ່ເປັນພະຍານຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕົນ, ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນກໍາລັງປົກກະຕິໃນການຂົນສົ່ງຊະນິດຂອງລະບົບການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບການປະຕິບັດໃນຕໍ່ຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຫົວລາກເວທີຍາວມັນໄດ້ຮັບການ hampered ເນື່ອງຈາກການໂຍກຍ້າຍຫຼາຍເກີນໄປຂອງຄູ່ຜົວເມຍໄດ້. ເປັນຂໍ້ຊັດເຈນບໍ່ເຫມາະເຂົ້າໄປໃນພືດຫມູນວຽນ, ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແມ່ນຈໍາກັດ.

ຍົກຍ້າຍກັບສະຖານທີ່ຂອງການໃຊ້ວຽກສໍາລັບທະຫານຄົນອື່ນແຕ່ລະຕົວແທນເປັນວຽກງານທີ່ daunting ທີ່ສຸດ, trailer ມັກຈະໄດ້ຢຸດເຊົາການໂດຍການຫມູນໃຊ້ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຈະຈັດຫລັກສູດການປະຕິບັດຕາມ. ຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າຖະຫນົນແຄບ. ໃນສົງຄາມ, ຕອບສະຫະພາບ Soviet, ຖະຫນົນຫົນທາງທັງຫມົດທີ່ໄດ້ແຄບທີ່ສຸດ, ຍານພາຫະນະການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕິດຕໍ່ກັນ, ໃນທັງສອງບັນດາທິດທາງ. ອັນຕະລາຍທີ່ຈະຍ້າຍລົງເຂົ້າໄປໃນ ditch ເປັນ incessant. ລົດກົນຈັກຫນັກແມ່ນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນວົງຂອງເຂົາແລະແມ້ກະທັ້ງໄປວຽກງານຕ້ານການ. ຈາກປະຊາກອນພົນລະເຮືອນໄດ້ຫຼຸດລົງການຮ້ອງທຸກ, ແຕ່ສະຖານະການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.

ໃນທີ່ສຸດ, ທະຫານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຕືອນຂອງລູກສອນໄຟການຂົນສົ່ງ impending ລ່ວງຫນ້າ. ແຈ້ງການຂອງການຍົກຍ້າຍ impending ໄດ້ຮັບການບໍລິການເສັ້ນທາງແລະຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້. ຕໍາຫຼວດມີການຊໍ້າຊ້ອນການຈະລາຈອນໃນທາງດ່ວນໄດ້, ພາຍໃນ 25-30 ກິໂລແມັດ, ແລະລົດໄຖນາ trailer ເຂົ້າຢູ່ອາໄສໄດ້ width ທັງຫມົດຂອງຖະຫນົນໄດ້ຢ່າງປອດໄພຜ່ານການບາງສ່ວນຟຣີກ່ອນທີ່ຈະຕອບຕໍ່ໄປ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊ້ໍາຊ້ອນຕໍ່ໄປກັ່ນ.

ສອງປີຕໍ່ມາ, ຫ້ອງການການອອກແບບຂອງໂຮງ Automobile Minsk ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາສະບັບພາສາຂອງລົດໄຖນາການ saddle ກັບດັດຊະນີ MAZ 535V ໄດ້. ໃນຮ່າງກາຍຂອງໄດ້ຖືກລົບລ້າງແລະໃນສະຖານທີ່ຄູ່ຜົວເມຍຕິດຕັ້ງຂອງຕົນມີລະບົບລັອກ, clamp ອັດຕະໂນມັດແລະສອງອົງສາຂອງ radial ພືດຫມູນວຽນ. load ຕັ້ງເທິງຫລັງຂອງລົດໄຖນາໃນເວລາທີ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວໄດ້, ການອອກແບບໄດ້ຮັບການປັບປຸງການຕັ້ງຄ່າ suspension ຫລ. ພວກເຮົາຢູ່ສະພານທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ planetary ແລະຄ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແກນຫລັງສັນນິດຖານທີ່ສຸດຂອງການໂຫຼດໄດ້.

MAZ 537

ທາງເລືອກສຸດທ້າຍແມ່ນແລະລົດໄຖນາລົດ differed ດີຂຶ້ນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແລະຄວາມເຢັນຂອງລະບົບ. flanges ຢາກທາບກໍລະນີຍົກຍ້າຍໄດ້ຮັບການຄວາມເຂັ້ມແຂງຂື້ນ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການນີ້ໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍລະອຽດເລື້ອຍໆ, ໃນເວລາທີ່ລົດໂຫລດບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະການຝົນເຮັດໃຫ້ມົວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ tore Cardan.

ການສ້າງຄອບຄົວຂອງລົດຫຸ້ມເກາະຢ່າງຮຸນແຮງ MAZ 537, ລັກສະນະຂອງເຊິ່ງ repeats ຕົວກໍານົດການພື້ນຖານຂອງຕົວແບບຂອງ MAZ-535 ແລະ MAZ 536, ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກຂອງລະດັບໃຫມ່ຂອງຂະບວນລົດດັ່ງກ່າວ, ທີ່ມີສໍາປະສິດທະພາບສູງຄວາມອາດສາມາດ. ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ມີປະສິດທິສໍາລັບການພັດທະນາສິນຄ້າລົດພ່ວງຫນັກຊັບຊ້ອນຫລາຍຂຶ້ນສົ່ງເຄິ່ງສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງການໂຫຼດແບ່ງແຍກຫຼາຍໂຕນນີ້.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຍ້າຍໂຄງສ້າງໃຫຍ່ໄດ້ຢູ່ສະເຫມີ. ລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດທີ່ຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ວາໃນສະຫະພາບ Soviet, ແລະນີ້ໄດ້ເລັ່ງລັດການພັດທະນາຂອງພາຫະນະ Soviet ເພີ່ມຄວາມສາມາດການໂຫຼດ, ເປັນບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ທັນກັບເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການອອກແບບຂອງວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສໍານັກພັດທະນາເປັນ zis-10 ລົດກັບຄູ່ຜົວເມຍລໍ້ຫ້າໃນບົນພື້ນຖານຂອງລົດເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ zis-5 ໄດ້. ຄວາມອາດສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງເຄື່ອງໃຫມ່ແມ່ນພຽງແຕ່ 6 ຊົ່ວໂມງ. ລາກເປັນຈໍານວນເງິນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ມີການປ່ອຍອອກມາເມື່ອຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ zis-10 ບໍ່ໄດ້ຮັບ.

ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕ່າງປະເທດ

ໃນທ້າຍປີ 30-ies Avtotransportnik ພົບກັບສອງລົດໄຟຢ່າງຮຸນແຮງການຜະລິດຕ່າງປະເທດ, ແລະລົດໄຖນາ Daimond T-980 ແລະ REO 28XS, ຜ່ານໃນສະຫະພາບ Soviet ພາຍໃຕ້ການເຊົ່າການປ່ອຍເງິນກູ້. tugs ຕ່າງປະເທດເຮັດວຽກຢູ່ໃນ tandem ກັບລົດເຄິ່ງລາກສາມແກນ Roden ລົດພ່ວງ, ທີ່ຄວາມສາມາດແມ່ນ 45 ໂຕນ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການໂດຍມີເຄື່ອງຫມູນແລະຂົນສົ່ງພາຫະນະເກາະ.

ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດຖັງສະຫະພາບ Soviet ແລະລົດທະຫານຫນັກໄດ້ຍ້າຍພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ອໍານາດຂອງຕົນເອງຫລືສົ່ງໃນເວທີລົດໄຟ. ທັງສອງວິທີການແມ່ນມີເຫດຜົນ, ແຕ່ທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີແມ່ນບໍ່ມີ.

ໄລຍະເວລາສົງຄາມ

ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດສົງຄາມໂລກຄັ້ງ II ໃນ USSR ໄດ້ obsessed ກັບການພັດທະນາຂອງລົດຮຸນແຮງພາຍໃນປະເທດສໍາລັບທະຫານແລະພັດທະນາເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ. ໃນປີ 1951, ໂຮງງານໃນ Yaroslavl ໄດ້ mastered ການຜະລິດຂອງລົດສາມລໍ້ Yaz, 210g ກັບເວທີແລະກະວ້ານະປະສິດທິພາບ. ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງ, ແລະລົດໄຖນາດຽວກັນບໍ່ສາມາດຜ່ານໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະລະດູຝົນຫຼື thaw ພາກຮຽນ spring ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານຂອງການສ້າງຍານພາຫະນະຢ່າງຮຸນແຮງຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີແກ້ໄຂ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດໄດ້ແຈ່ມແຈ້ງພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະລະບົບຂີປະນາວຸດຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ເກີດມາເປັນທະຫານ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການເຄື່ອນໄຫວ. ກອງກໍາລັງປະຈໍາຕະກູນຍັງຈໍາເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະລົດໄຖນາຢ່າງຮຸນແຮງ, ຍົກເວັ້ນພາສີ.

ພະແນກການອອກແບບ

ສະພາຂອງລັດຖະມົນຕີທີ່ລ້າຫລັງໃນເດືອນມິຖຸນາ 1954, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການແກ້ໄຂກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ SKB ໄດ້ (ຫ້ອງການອອກແບບພິເສດ) ສໍາລັບການພັດທະນາຂອງລົດໄຖນາມີອໍານາດຫຼາຍສໍາລັບຈຸດປະສົງທາງທະຫານກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການດັດແປງໃນ variant ອຸດສາຫະກໍາພົນລະເຮືອນໄດ້. ທັນທີມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນເວລາທີ່ເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດແລະອຸປະກອນໃນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນຈະບໍ່ພຽງພໍ.

ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກໄດ້, ຊື້ຢູ່ຕ່າງປະເທດອຸປະກອນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານແລະສ້າງເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່. ຢູ່ໃນພືດ Automobile Minsk ໄດ້ຈັດຕັ້ງໂດຍ SKB MAZ ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ Borisa Lvovicha Shaposhnika ໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານມອບຫມາຍຫນ້າທີ່ອອກແບບແລະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂອງລົດໄຖລໍ້ຢາງຫນັກ. ດັ່ງນັ້ນມີ tug MAZ-535, ຊຶ່ງໃນມໍ່ໆນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເປັນ MAZ-537, ຮູບແບບທີ່ມີບໍ່ຫຼາຍປານໃດການດັດແປງເປັນ.

ການຜະລິດ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເງິນທີ່ຈັດສັນໃຫ້ການພັດທະນາຂອງການ supercar ໄດ້, ໄດ້ບໍ່ພຽງພໍເພາະວ່າເຄື່ອງນີ້ບໍ່ສາມາດຈະລາຄາຖືກ. ຫຼັງຈາກປັບເຄື່ອງເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ. ວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ. ໄດ້ໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີສະພາບປະຕິບັດການພິເສດຂອງລົດຮຸນແຮງ, ການປັບຫົວຫນ່ວຍກັບລະດັບຂອງອຸນຫະພູມຈາກບວກ 50 ເຖິງລົບ 50 ອົງສາ, permeability ອອກຕາມລວງນອນແລະພາລາມິເຕີອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ລົດກົນຈັກຫນັກແລະລົດໄຖນາ MAZ-537 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມະຫາຊົນຜະລິດໃນປີ 1965. ຍານພາຫະນະວັດຖຸປະສົງສໍາລັບການລົດພ່ວງ towing ແລະ Semitrailer ນ້ໍາສູງເຖິງ 40 ຊົ່ວໂມງ. ຈາກສະບັບພື້ນຖານຂອງ 537, ຂ້າພະເຈົ້າຮູບແບບແຕກຕ່າງກັນໂດຍຂະຫຍັບຕົວກັບຄືນໄປບ່ອນ (345 ມມ) ກົນໄກລໍ້ຫ້າແລະເສີມ suspension ຫລ. MAZ 537 ຢູ່ໃນ restyling ຄົງທີ່. ໃນຂະບວນການການຜະລິດໄດ້ຂະຫຍາຍການທໍາງານຂອງກໍລະນີຍົກຍ້າຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ກໍາເນີດໄຟຟ້າສົ່ງເກຍວຽນ. ຄວາມອາດສາມາດລົດຍົກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີຈໍານວນ 68 ໂຕນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການແລະລົດໄຖນາລົດຮຸນແຮງກໍາລັງພັດທະນາແລະຜະລິດໃນຈໍານວນຈໍາກັດຊຸດລົດລົດບັນທຸກເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າເຖິງ 22 ໂຕນສຸດທາງດ່ວນໄດ້. ຮ່າງກາຍຂອງດັ່ງກ່າວຍານພາຫະນະເປັນບໍ່ພ້ອມອີກດ້ວຍ, ມີບໍ່ມີໄຟແລະ tilt, ຖືກນໍາໃຊ້ແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ມັນບັນຈຸພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ winch ສໍາລັບຕົນເອງ, ໃນກໍລະນີລົດໃຫ້ແມ່ນອນຫງາຍ.

ທັນສະໄຫມ

ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາບາງ, ທະຫານທີ່ທັນສະໄຫມ MAZ-537, ແລະລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ດັດຊະນີ "P". ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ເຄື່ອງຫມູນໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ແລະຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃນການຂົນສົ່ງຫລາຍແດ່. ຕາມ flaps ຕາມລວງຍາວ benches ຕິດຕັ້ງແລະລາງລົດໄຟສໍາລັບ tent ໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດລະບຽບໃນລະດັບຄວາມສູງ - ໃນຖານະທີ່ຕ່ໍາ awning ໂຫຼດການຄຸ້ມຄອງຢູ່ໃນຖານະເທິງໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນການປົກປ້ອງຈາກລະດູຝົນແລະຫິມະສໍາລັບປະຊາຊົນ. ໃນສອດຄ່ອງກັບລົດໄຖນາຈຸດປະສົງຂອງຕົນບົມ MAZ 537P ສາມາດ tow ເວທີເພື່ອລະບົບຂີປະນາວຸດ.

ປະຕິບັດງານແລະລົດໄຖນາລໍ້ຢາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານການບໍລິການ, ຂັບມີຄຸນວຸດທິແລະພື້ນຖານວັດສະດຸທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ 70-ies ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນວິສາຫະກິດພິເສດສໍາລັບການຂົນສົ່ງແບບລວມສູນຂອງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຢ່າງຮຸນແຮງ. ສະມາຄົມ "Spetstyazhavtotrans" ຮ່ວມໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມີລົດບັນທຸກ "MAZ-537" ໄດ້ສົ່ງບລັອກ marble ເກັບກໍານໍ້າຫນັກ 300 ໂຕນ, ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ monument ກັບ VI ໄດ້ Lenin ໃນ Leningrad. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງເປັນເອກະລັກນີ້ການດໍາເນີນງານຄວນຈະປະເທດທັງຫມົດ.

ລົດບັນທຸກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ "MAZ-537" ໃນເຂດພາກເຫນືອ, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການວາງນ້ໍາແລະອາຍແກັສທໍ່. ລົດ Unpretentious ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນອາກາດເຢັນ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງຂໍ້ຕໍ່ດໍາເນີນອາຍແກັສຍາວໄດ້ຖືກສ້າງ trubopletevoz PV-481 ອີງໃສ່ tug "MAZ-537". ນອກຈາກນີ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນສະພາບການຂົ້ວໂລກເຫນືອໄດ້ສ້າງຕົ້ນແບບຂອງຍານພາຫະນະໄຟສູ້ກັນ, ຈຸດດ້ານວິຊາການໂທລະສັບມືຖື, ATVs ຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງຕົວຢ່າງການທົດສອບໄດ້ຮັບການໄດ້ຮັບ.

ໃນປີ 1991, ໂຮງ Kurgan ຂອງລົດໄຖເລີ່ມການຜະລິດ serial ຂອງ Semitrailer ຫນັກ KZKT, 9101, ພື້ນທີ່ໃຊ້ໃນຈາກທັງຫມົດ 54 ໂຕນ, ສໍາລັບການລາກ MAZ 537 ຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນກົງກັບຂໍ້ມູນ Semitrailer ໄດ້. ປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບການພິສູດໄດ້ວ່າສົບຜົນສໍາເລັດ, ຜູ້ຊື້ກໍສາມາດທີ່ຈະຊື້ສິດທິໃນຄໍາສັ່ງດຽວ, ແລະລົດໄຖນາແລະ trailer.

ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຜະລິດຂອງ MAZ-537 tugs ໄດ້, ຮູບພາບຂອງທີ່ກໍາລັງນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຫນ້າຂອງ, ຄ່ອຍໆລ້າສະໄຫມທັງສົມບັດສິນແລະດ້ານວິຊາການ. ເຄື່ອງໄດ້ຫມົດຕົວຂອງມັນເອງ, ທ່າແຮງສໍາລັບການພັດທະນາຕື່ມອີກຕາກໃຫ້ແຫ້ງ. ເລີ່ມປາກົດຂື້ນເມີດວິໄນເຊື່ອງໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ເກີດມາຈາກຫຼາຍຂອງການຮ້ອງທຸກຊີວິດການບໍລິການຕ່ໍາຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ. ປະຕິບັດງານຂອງລົດໄຖນາໄດ້ຮັບການກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັກຜ່ອນເລື້ອຍໆສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ກອງທັບ MAZ-537 ໃນການ tank ອອນຂົນສົ່ງແລະພາຫະນະເກາະອື່ນໆທີ່ບໍ່ສາມາດຮອງຮັບລູກເຮືອ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມປະເພດແຍກກັນ. ສໍາລັບນີ້ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງດຶງດູດລົດເພີ່ມເຕີມ.

ໃນທີ່ສຸດ, ແລະລົດໄຖນາໃຫມ່ KZKT, 7428, ຊຶ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ພົບວັດຖຸປະສົງຂອງການຂົນສົ່ງຂອງພາຫະນະ combat ຕິດຕາມໄດ້ອີງໃສ່ຮູບແບບ 537 ເທື່ອ. ປະຈຸບັນ, ຄອບຄົວຂອງພະລັງງານສູງລົດໄຖຍ່າງຕາມຢ່າງສໍາເລັດຜົນ solves ບັນຫາທັງຫມົດຂອງການຂົນສົ່ງຂອງອຸປະກອນການທະຫານຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງພົນລະເຮືອນອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່.