Shunting locomotive ກາຊວນ: ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແລະຮູບພາບ

ໂຄງປະກອບການຂອງທາງລົດໄຟລັດເຊຍ, driveways ເອກະຊົນແລະບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງເຄື່ອງມືສາມາດຜະລິດປະຕິບັດງານພາຍໃນ Shunting ພືດໄດ້. ສໍາລັບການເຫຼົ່ານີ້ແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆໄດ້ສ້າງ Shunting locomotives, ຊຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມ.

ການແຕ່ງຕັ້ງກໍາ Shunting locomotives

ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ທີ່ເນັ້ນເປັນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕ່າງໆກາຊວນແລະ locomotives ໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນ, ແລະຂຶ້ນຢູ່ກັບລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າຜະລິດຕະພັນປະເພດໃດຫນຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກ. ແຕ່ລະສະຖານີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງລົດອອກຈາກວິທີການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ໃຫ້ປະຊາຊົນ, ປະຕິບັດມາດຕະຖານຂອງສິນຄ້າ hydrating ທ້ອງຖິ່ນ. ມີວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດໍາເນີນການ locomotive ແບ່ງ. ຖ້າຫາກວ່າການຝຶກອົບຮົມການສອດສ່ອງດູແລການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ລະເນລະນາດພະລັງງານສູງ, ເຊັ່ນ: 2TE116, T10MK, 3TE116U, ສໍາລັບການຜະລິດຂອງການດໍາເນີນງານ Shunting ໄດ້, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄດ້ທາດປະສົມນ້ໍາຫນັກຫນັກ, ໃຊ້ CHME3 ກາຊວນ, TEM2, TGM. ວິທີການຕົ້ນຕໍຂອງການຜະລິດໃນສະຖານີການເຮັດວຽກໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນ Shunting locomotives. Bryansk ສາມາດຜະລິດເຄື່ອງຈັກຄຸນະພາບທີ່ດີທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂຄງປະກອບຂອງທາງລົດໄຟລັດເຊຍໄດ້.

ປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງ

ການ locomotive Shunting ທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫະພາບໂຊວຽດແມ່ນ CHME2 ຈົນກ່ວາ 1964. ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຂາດໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງແລະແຜນການຫຼັງຈາກນັ້ນ Shunting, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງໃຫມ່, ມີອໍານາດຫຼາຍ locomotives ໃນໄລຍະນີ້. ການກໍ່ສ້າງຂອງ Prague ໄດ້ໃນໄລຍະຕົ້ນ. ໃນປີ 1964, ໃນລາງລົດໄຟສອງແບບ CHME3 ມີປະສົບການໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ, ຜູ້ທີ່ຜ່ານການທົດສອບທັງຫມົດທີ່ມີສີສັນເກມບິນ. ລົດຈັກຂອງຕົວແບບນີ້ພ້ອມກັບ TEM2 ແລະໃນມື້ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການຜະລິດຂອງການດໍາເນີນງານ Shunting ໄດ້. ຄຽງຄູ່ກັບການ "CKD Praha" ໂຮງງານຜະລິດ "Sokolovo" ຜະລິດ T444 locomotives ແລະ T449, ທີ່, ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາຫນັກການຍຶດເກາະທີ່ຈໍາກັດບໍ່ທັນແຜ່ຫຼາຍ. ການສ້ອມແປງຂອງ Shunting locomotives ຄວນໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການໂດຍປະຊາຊົນການຝຶກອົບຮົມ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ CHME3

The Shunting locomotive ພ້ອມຮ່າງກາຍ CHME3 bonnet ແລະຮູບ H ຮູບ. ຫມໍ້ດຸມລໍ້ລໍ້ຕິດຕັ້ງປ້າຍຫນຶ່ງທີ່ເກິດ. ພາກຮຽນ spring suspension locomotive ແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບົບໄຮໂດຼລິກ. Locomotive ເຄື່ອງມືຈມີຫົກປ່ອງສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ K6S310DK ກາຊວນທີ່ກໍາລັງເປັນ 1350 horsepower. ຄວາມໄວພືດຫມູນວຽນ shaft ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 340-740 rev / min, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ CHME2. ການເຄື່ອນໄຫວເຮັດໃຫ້ທົ່ວໄປກາຊວນໂດຍຫມໍ້ໄຟຂອງ. ກາຊວນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ຊຶ່ງເປັນ 13 ໂຕນ, ໂດຍທົ່ວໄປກາຊວນ TD-802 ນ້ໍາຫນັກ 20 ໂຕນ.

ຕົວຊີ້ວັດ CHME3

• ໂຄງປະກອບການນ້ໍາຫນັກ -114 m.
• ນ້ໍາຫນັກອຸປະກອນ locomotive -123 m.
• ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນ - 5000 kg.
• Supply ຂອງນ້ໍາ - 500 ລິດ
• Supply ຂອງນ້ໍາ - 1100 ລິດ
• Margin ຊາຍ - 1500 kg.
• ຄວາມໄວສູງສຸດ - 95 km / h.
• ເສັ້ນໂຄ້ງລັດສະຫມີຕ່ໍາສຸດ - 80 m.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ Shunting ຊຸດ TEM locomotives

ກາຊວນ Series TEM1 TEM2 ແລະນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະພະລັງງານທີ່ດີ. Plant Engineering Bryansk ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຜະລິດເປັນ TEM2M ຮູບແບບການທົດສອບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວສີ່ກາຊວນ 6D49 ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບພິເສດເພີ່ມເຕີມ.

ບໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການເຮັດວຽກຂອງສະຖານີທ້ອງຖິ່ນເປັນ locomotive ແບ່ງໄດ້. Photo TEM 2 ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຂອງ locomotive ໄດ້. ມັນສາມາດດໍາເນີນການກ່ຽວກັບພາກສ່ວນໂຄ້ງຂອງລັດສະຫມີຕິດຕາມເຖິງ 80 ແມັດ. ການສະຫນອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ໍາແລະດິນຊາຍຈະຮັບປະກັນປະຕິບັດງານບັນຫາໃນການຟຣີສໍາລັບສູງເຖິງ 10 ມື້.

TEM2 ກາຊວນເຄື່ອງມືຈ PD1M ປະກາດຄວາມອາດສາມາດ 880kVt, wherein ຄວາມໄວພືດຫມູນວຽນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ crankshaft ໄດ້, ຄວາມກົດດັນອາກາດແມ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນກັບ 0155 MPa. On PD1M ນໍາໃຊ້ເທີໂບ, ເຊິ່ງໃນຜົນກະທົບແມ່ນເນື່ອງມາຈາກທາດອາຍຜິດສະຫາຍ. ການປິ່ນປົວທາງອາກາດເທີໂບເກີດຂຶ້ນຕາມວາລະສະອາດອາກາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງດ້ານຂວາຂອງລົດຈັກໄດ້. ແຕ່ສໍາລັບ ອາກາດເຢັນ ໃຊ້ cooler tube ແຂງທີ່ດໍາເນີນການນໍາໃຊ້ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ເພື່ອເຢັນ motors ລາກໃຊ້ ເປັນພັດລົມ centrifugal. ທັນທີຫຼັງຈາກສະຖານທີ່ສໍາລັບການຫ້ອງຂັບແມ່ນຫມໍ້ໄຟຂອງ. ສຸດມຸງຂອງລົດຈັກໄດ້ມີ hatch ປະເພດພັບສໍາລັບການສະຫນອງດິນຊາຍ. Shunting locomotives TEM 2 ແມ່ນສາມາດຈັດຮຽງລົດນ້ໍາຫຼາຍອອກຈາກວິທີການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ cab ຂັບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການແຂ່ງໃນດ້ານຂວາແລະເບື້ອງຊ້າຍຂອງ cockpit ໄດ້ໂດຍກົງໃນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງປະຊາຊົນຮັບໃຊ້ locomotive ໄດ້. ເນື່ອງຈາກ insulation ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, TEM 2 ສາມາດນໍາໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວ SL-2M crane ປະຕິບັດກໍານົດຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຕໍາແຫນ່ງ, ການສື່ສານວິທະຍຸ, ອຸປະກອນການຄວບຄຸມ, ປຸ່ມຄວບຄຸມ, ແລະ pedal Typhon ເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຊາຍສໍາລັບທາງຫນ້າແລະປິສາດຫລັງ.

ໃນຕູ້ລົດໄຟຊຸດ TEM ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດໃນການເຮັດວຽກຢ່າງດຽວ, ie, ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອເປັນ. ສໍາລັບວິທີການນີ້ອຸປະກອນອຸປະກອນການຄວບຄຸມ Portable.

ສໍາລັບນ້ໍາແລະນ້ໍາເຢັນໃນປະຕູຫນ້າຕ່າງ locomotive ທີ່ຢູ່ອາໄສສະຫນອງໃຫ້. ນ້ໍາມັນແມ່ນໃຫ້ຮ້ອນໂດຍວິທີການຂອງນ້ໍາຮ້ອນທີ່ມາຈາກປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເນື່ອງຈາກວ່າປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ bonnet ໄດ້, ອຸປະກອນ locomotive ທັງຫມົດມີການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.

cab ປະຕິບັດການຂອງແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ດ້ານເທິງກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນພາບລວມທີ່ດີ. ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດການໃຫ້ທັນເວລາກັບໄຟແລະຄວາມປອດໄພປະຕິບັດຕາມ locomotive ພ້ອມກັບສອງ extinguishers ໄຟ. Shunting ຂັບ locomotive ແມ່ນພັນທະທີ່ຈະມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານແລະມີການສຶກສາທີ່ເຫມາະສົມ.

ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງ locomotive TEM 2

• ການຫຼຸດຜ່ອນ.
• Spotlight.
• Sandbox.
• ລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະເບີດຝັງດິນ.
• ພັດລົມ.
• ຖັງນ້ໍາ.
• ກາຊວນ, ໂດຍທົ່ວໄປ.
• A spark ຈັບ.
• Compressor.
• ຮາດແວກ້ອງຖ່າຍຮູບ.
• ຫນ່ວຍບໍລິການສອງເຄື່ອງ.
• ປະຕິບັດການຂອງ cab.
• ຫມໍ້ໄຟ.
• ສ່ວນຄວາມຮ້ອນ.
• ລະບົບຂັບເຄື່ອນ motor.
• ລະບົບຂອງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ motor ໄດ້.
• Silencer.
• ການກັ່ນຕອງອາກາດກາຊວນ.
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ tank.
• ກອບລົດຈັກ.
• ໂຄງຮ່າງການ.
• ຈັກສູບນ້ສູບນ້ໍາແລະນ້ໍາມັນ.
• Toplivopodogrevatel.
• ສູບຂອງວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
• ການກັ່ນຕອງນ້ໍາ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ TGM ຊຸດ

Shunting ກາຊວນ locomotive TGM ນໍາໃຊ້ສໍາລັບ Shunting ທີ່ສະຖານີແລະ sidings ເອກະຊົນ.

TGM-4B ກາຊວນ 6CHN21-21 ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍເທີໂບອາຍແກັສ. ຄວາມຖີ່ຂອງພືດຫມູນວຽນເຊັ່ນ: ແບບສາມາດແຂ່ງຂັນຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນ 1200 rpm, ເປັນຮູບແບບ 2: ການແບ່ງແລະການຝຶກອົບຮົມ. ຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມອະນຸຍາດໃຫ້ແກວ່ງພາຍໃນສອງສາມສະຖານີໄດ້, ແລະການຝຶກອົບຮົມອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານພາຍໃນສະຖານີໄດ້.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການມີຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນ, Shunting locomotive ແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີ suspension ພາກຮຽນ spring ໄດ້ mounted on a ໂຄງຮ່າງການແກນ. ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີບັນເທົາພາລະແລະອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ດີທີ່ຈະເຂົ້າໂຄ້ງລົງ radius ຂະຫນາດນ້ອຍ. ລົດຈັກແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີສິ່ງກີດກົນຈັກຄູ່ມື. ຮ່າງກາຍຂອງ locomotive ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍນໍາໃຊ້ hinged ການປົກຫຸ້ມຂອງແລະຫມວກສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍກັບພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ.

ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີໂຄມໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ຂອງການຄວບຄຸມ, ຜູ້ທີ່ສາມາດປະຕິບັດງານເຄື່ອງໃນທັງສອງຝ່າຍ. Shunting locomotive ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ດຽວ, ie ຊ່ວຍແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. The cab ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ຝັງໃຈຄຸນນະພາບທີ່ດີ. ເຄື່ອງພັນທະນາການປະຕິບັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍພາຮ່າງກາຍ drown ອອກປະເພດຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃດໆ. A ອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນ, insulating ໃຊ້ໃນການຜະລິດຂອງຮ່າງກາຍໄດ້, ການຊ່ວຍເຫຼືອປະຕິບັດງານ locomotive ຢູ່ອາຕ່ໍາ. ຕູ້ລົດໄຟ Shunting ໃຫມ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບກັບ predecessors ຂອງຕົນ.

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບໃນການສ້ອມແປງຂອງ Shunting locomotives ໄດ້

• Disassemble ແລະປະຊຸມເປັນ locomotive ແບ່ງຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມທີ່ເຄັ່ງຄັດກັບ ການເອກະສານດ້ານວິຊາການ.
• ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພິເສດ, ອຸປະກອນລາຄາແພງ.
• ສະຖານະຂອງອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດແລະພາກສ່ວນ.
• ການເຮັດວຽກຄວນໄດ້ຮັບການເຮັດໄດ້ໂດຍການບຸກຄະລາກອນມີຄຸນວຸດທິ.
• ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການສ້ອມແປງຄວນໄດ້ຮັບການພັດທະນາສໍາລັບປະເພດຕ່າງໆຂອງການຜະລິດ.