Toyota Aristo: ຄໍາອະທິບາຍແລະຂໍ້ກໍາຫນົດ

Toyota Aristo - ເກັງຍີ່ປຸ່ນ, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Lexus GS. ລົດນີ້ໄດ້ຜະລິດພຽງແຕ່ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດແລະບໍ່ສົ່ງອອກເກີນມັນ. ໃນເວລາທີ່, ລົດກາຍລົດ cult ໃນຍີ່ປຸ່ນສໍາລັບການປະຊາຊົນທັງຫມົດແລະເປັນທີ່ນິຍົມຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້. ຢ່າງຫຼາຍຂອງການເຈົ້າຂອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນ saloon ແລະ tuning resstavratsiey "Aristo".

ການຜະລິດທໍາອິດ

ລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຜະລິດໂຕໂຍຕ້າໃນປີ 1991. Sedan ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາໃນເວທີຂອງ ໂຕໂຍຕ້າຄາວ. ການຜະລິດທໍາອິດໄດ້ຖືກຜະລິດໄດ້ຈົນກ່ວາ 1997.

ກັບຕ່າງປະເທດລົດເບິ່ງ shabby ແລະປະຊຸມສະໄຫມ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປະຫວັດສາດຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນດ້າຈໍານວນຫຼາຍຊຶ່ງຈະບໍ່ມີແມ້ກະທັ້ງສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງດັ່ງກ່າວອອກແບບໄດ້. ຮູບລັກສະນະ "Aristo" ສ້າງສະຕູດິໂອແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນຕອນທ້າຍທາງຫນ້າແມ່ນກົງໄປກົງມາ: headlights ມຸມສາກ, ປີ້ງ, ໃນແທ້ເລນຮູບແບບດຽວກັນ. ລົດອາຫານບໍ່ແມ່ນອອກຈາກການແບບທົ່ວໄປ.

ອີງຕາມການ Toyota Aristo ແນວຄວາມຄິດ - ການເກັງທຸລະກິດຕ່ໍາທີ່ສໍາຄັນມີລັກສະນະ sporty. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອນ E- ຂອງຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະອາກາດພົນສາດຂອງລົດ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າວ່າເກັງໄດ້ເບິ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພຽງແຕ່ຈາກຮູບລັກສະນະນີ້ແມ່ນເວົ້າໄດ້ວ່າໃຜຈະຄາດຫວັງລົດໄວແລະປະສິດທິພາບ.

ພາຍໃນ,

ພາຍໃນລົດກົງກັບຮູບລັກສະນະ - ທັງຫມົດນີ້ສະຫງວນແລະບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ. ຄະນະກໍາມະທາງຫນ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງຄຸນນະພາບສູງ. ການ console ສູນໄດ້ກໍ່ສ້າງໃນວິທະຍຸແລະການຄວບຄຸມຈໍານວນຫຼາຍ. ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະອ່ານແລະບໍ່ສ່ອງເມື່ອສໍາຜັດກັບແສງແດດໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເປັນບວກທີ່ແນ່ນອນໃນການຄັງຂອງຄຸນຄວາມດີຂອງຊີດານໄດ້. ອີງຕາມລົດ lineup saloon ເປັນຢ່າງເຕັມທີ່ສີ່ seater. ໃນບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນມີບ່ອນວາງແຂນໄດ້, ແທນທີ່ຈະເປັນຂອງທີ່, ຖ້າຫາກວ່າຕ້ອງການ, ສາມາດໄດ້ຖືກບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫ້າ. ກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າສະດວກສະບາຍແລະເພື່ອນ E- ຂອງຄົນຂັບຍັງໄດ້ດູແລ - ສືບຕໍ່ຂອງ console ສູນກາງໃນຮູບແບບຂອງບ່ອນວາງແຂນທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຄຶກຄື້ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ກ່ຽວກັບປະຕູທາງຫນ້າທີ່ສະທ້ອນເຖິງການຄວບຄຸມມືແລະປ່ອງຢ້ຽມ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ ໂຕໂຍຕ້າ Aristo

ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະດວກສະບາຍແລະເກັງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ດີນີ້. ພິຈາລະນາລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ "Aristo" ໄດ້. ເຄື່ອງມືຍານພາຫະນະເຄື່ອງມືຈມີສາມທາງເລືອກໃນການ: 3 ລິດ 230 ແຮງມ້າ, 3 ລິດແລະ 280 ມ້າ, 4 ລິດ and 260 horsepower. ທັງສາມສະບັບມີການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 4 ລິດແມ່ນ supplemented ກັບຂັບທັງຫມົດລໍ້ຖາວອນ. ມີການດັດແປງຫຼ້າສຸດຂອງການປ່ອຍຂອງລົດນີ້ໄດ້ຮັບຫົວຂໍ້ຂອງກະສັດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະຜູ້ຕາງຫນ້າ Gran Turismo ໄດ້.

ຮຸ່ນທີ່ສອງ "Toyota Aristo": ຮູບພາບແລະຄໍາອະທິບາຍ

ໃນທ້າຍປີ 1996, ໂຕໂຍຕ້າແລະບໍລິສັດ Lexus ບໍລິສັດຂອງຕົນໄດ້ນໍາສະເຫນີຜະລິດທີ່ສອງຂອງລົດ. ເກັງບັນຫາຕໍ່ຈົນກ່ວາ 2005, ຫຼັງຈາກທີ່ຮູບແບບໄດ້ຜ່ານຫມົດພາຍໃຕ້ປີກຂອງ Lexus ແລະໄດ້ຮຽກຮ້ອງ GS ມາໃນສາມລຸ້ນໃນມື້ນີ້. Toyota Aristo JZS147 (ນີ້ແມ່ນຊື່ການເກັງໃນການຜະລິດຄັ້ງທີສອງ) ມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກການຮັບຮູ້. ສະບັບທີສອງແມ່ນສາມາດເຮັດເລື້ມຄືນຜົນສໍາເລັດໃນຄັ້ງທໍາອິດແລະຢູ່ໃນເສັ້ນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ 8 ປີ, ຈົນກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າສຸດທ້າຍກາຍເປັນລ້າສະໄຫມແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ໃນຕອນທ້າຍທາງຫນ້າໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂື້ນຈາກ scratch. optics ຄູ່ຂອງສອງໄຟໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງ optics ແມ່ນ vaguely reminiscent ຂອງ "Mercedes" ຂອງເວລານັ້ນ. ໂປຣໄຟລ໌ຍານພາຫະນະຂອງຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ. ອາຫານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຫຼັກການດຽວກັນກ່ອນທີ່ຈະເປັນ - optics bifurcated, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາກະໂປງຫລັງໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການຊ່ອງເຮືອນ.

ພາຍໃນລົດ

Salon "Aristo" ຍັງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ລົດ center console ໄດ້ຮັບການສະແດງຜົນມັນຕິມີເດຍ. ຂ່າວພາຍໃນກາຍປະກອບດ້ວຍໄມ້ແລະຫນັງລາຍການ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄະນະກໍາມະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຊອກຫາທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ. ສະດວກສະບາຍແມ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ອອກໄປຈາກຮູບລັກສະນະ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີຈໍານວນຂອງການປັບຄ່າສ່ວນບຸກຄົນ. ຜູ້ໂດຍສານຫລັງມີບ່ອນວາງແຂນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດເກັງການຜະລິດທໍາອິດ. ຈໍານວນ huge ຂອງຊ່ອງຖົງມື, ກະເປົ໋າແລະປະຈໍາສະສ້າງສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບທຸກຄົນພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄດ້.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງການຜະລິດຄັ້ງທີສອງ, ໂຕໂຍຕ້າ Aristo

ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕັດຜະລິດທີ່ສອງຈາກສາມສອງ embodiments. ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນເກັງໂດຍມີ 3 ລິດ 230 horsepower ຂອງແລະເຄື່ອງຈັກໃນ 3 ລິດມີຜົນຜະລິດຈາກ 280 horsepower ເປັນ. ທັງສອງຫນ່ວຍບໍລິການນ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນີ້ລົດແມ່ນເຄື່ອງມືຈພຽງແຕ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຜົນ

ລຸ້ນທັງສອງໄດ້ຢືນຢູ່ສົບຜົນສໍາເລັດສຸດຈາກຈຸດການຄ້າຂອງເບິ່ງແລະໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄວາມນິຍົມໃນຊຸມຊົນລົດຍົນ. ການຜະລິດທໍາອິດໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດ serial ຂອງຫຼາຍກ່ວາ 6 ປີ, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ປະມານ 8, ຊຶ່ງເປັນປະເພດຂອງການບັນທຶກສໍາລັບການໄລຍະເວລາຂອງການປ່ອຍຂອງຮູບແບບການຜະລິດດັ່ງກ່າວ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດດຶງດູດການກັບລາຄາຕ່ໍາ, ອຸປະກອນທີ່ດີຈົນເຖິງສະໄຫມດັ່ງກ່າວນີ້, ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການມີອໍານາດແລະນະໂຍບາຍດ້ານເພື່ອຊຸກຍູ້ການແລະການສ້ອມແປງລາຄາບໍ່ແພງ. Toyota Aristo ເຂົ້າປະຫວັດສາດຂອງລົດໃຫຍ່ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ມາເຖິງຕອນນັ້ນ.