ກົດລະບຽບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ AL4

ຈໍານວນຫຼາຍຜູ້ຜະລິດລົດຝຣັ່ງ switched ກັບ ການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ. ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ - ຫຼາຍກ່ວາ 50. ແລະມັນຜົນກະທົບເຖິງແມ່ນໄດ້ລົດຕ່ໍາທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ກໍານົດ AL4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ປະເພດໃດແດ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ສິ່ງທີ່ລັກສະນະຂອງການດໍາເນີນງານແລະບັນຫາຂອງຕົນ? ທັງຫມົດນີ້ - ໃນບົດຄວາມນີ້.

ຄຸນນະສົມບັດ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ AL4 ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນພາຫະນະເຊັ່ນ: "Peugeot", "Citroen" ແລະ "Reno." ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ເປັນສີ່ຂັ້ນຕອນຂອງການ "ອັດຕະໂນມັດ". ມັນໄດ້ມີປ້າຍກໍາດັ້ງເດີມເປັນ DP0. AL4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດການຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຊອກຫາການດັດແປງດັ່ງກ່າວເປັນ 4HP ແລະ BVA. ທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດງົບປະມານເຊັ່ນ: "Peugeot" 206-407 ຊຸດ "Citroen" ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ "C-2" ກັບ "C-5" ຮູບແບບ. ນອກຈາກນີ້, ມັນໄດ້ໂດຍມີການ "Renault Scenic". ມັນໄດ້ undergone ເປັນທັນສະໄຫມທີ່ສໍາຄັນຂອງເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວໃນປີ 2004. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄດ້, ນາງໄດ້ຮັບຈໍານວນຫຼາຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຂັດແຍ່ງກັນ. ບາງຄົນເວົ້າວ່າການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງການປ່ຽນແປງນ້ໍາ, ຜູ້ອື່ນມີບັນຫາຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ solenoids ແລະວາວ, ການທົດແທນຂອງທີ່ເອົາຢ່າງຫຼາຍຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້.

ກົດລະບຽບປະຕິບັດການ

ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາດູແລຂອງລົດຂອງທ່ານ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ (ນີ້ເປັນປົກກະຕິ ການປ່ຽນແປງນ້ໍາ ແລະການກັ່ນຕອງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງທີ່ຈະເຮັດແນວໃດກັບ AL4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ? ນ້ໍາຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຕ່ກົດລະບຽບຂອງການດໍາເນີນການບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ການທົດແທນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້.

ຮ້ອນຂຶ້ນ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການ, ຫນ່ວຍບໍລິພານ AL4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງອຸ່ນ. ໃນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ການທໍາງານນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດມີປະສົບການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາເພີ່ມເຕີມຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນສົ່ງໄຟຟ້າ. ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບອຸນຫະພູມແລະສະພາບອາກາດ, CPT ໄດ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ warmed ເຖິງເປັນເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ນາທີ. ມັນບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຖື lever ໄດ້ຢູ່ໃນຖານະ "ບ່ອນຈອດລົດ". ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຄວນຫຼີກເວັ້ນການຂັບລົດຮຸກຮານແລະການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ. ບໍ່ຖືເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວມັກຈະຢູ່ໃນໄລຍະແຂ່ງຂັນກິລາ.

ກ່ຽວກັບນ້ໍາ

ຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງເວົ້າວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ AL4 - ມັນຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງບໍາລຸງຮັກສາຟຣີ, ແລະໄລຍະເວລາການປ່ຽນແປງນ້ໍາບໍ່ໄດ້ກໍານົດລະບຽບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ. lubricant ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາໃນ ການສົ່ງຂໍ້ມູນຄູ່ມື. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືປະກອບດ້ວຍກໍລະນີທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ. ມັນແມ່ນຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງເຄິ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ. ໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ເຄື່ອງມືລະບົບສາຍສົ່ງຫມຸນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ lubrication. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເປັນໄດ້ "wetted" ໃນ crankcase, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມາການພົວພັນກັບພາກສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງແຂ້ວອື່ນໆ. ນ້ໍາແມ່ນບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນການທໍາງານຂອງການຫລົ້ມຈົມຄວາມຮ້ອນ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມີນ້ໍານີ້ແມ່ນ "ເຮັດວຽກ". ວ່າມັນ performs ຫນ້າທີ່ຂອງ clutch ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ torque ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບລົດດັ່ງກ່າວ. ໃນຂະນະດຽວແຜ່ນ friction ກົນຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ບົນພື້ນຖານຂອງ "ເຄື່ອງ" ເປັນບິດແປງ, ຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໂດນັດ". ພາຍໃນ, ມັນມີໃບພັດ - ກັງຫັນຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີພະລັງງານຍົກຍ້າຍນ້ໍາທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກັບ motor ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມ lubricant ແມ່ນ colossal. ນ້ໍາກໍາລັງປະສົບການໂຫຼດຫນັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບ "ກົນໄກ", AL4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງທົດແທນເປັນປົກກະຕິຂອງນ້ໍາມັນ. Motorists ເວົ້າວ່າມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທຸກ 40 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າຫາກທ່ານຊື້ລົດໃຊ້ແລະຄວາມສົງໄສປົກກະຕິຂອງການບໍາລຸງຮັກອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກແນະນໍາກົນໄກລ້າງ. ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາສໍາລັບການດໍາເນີນການນີ້ແມ່ນປະມານ 15 ລິດ (ສໍາລັບສອງສາມຮອບວຽນເປັນ). ເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ 4 ລິດ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການປັບປຸງແມ່ນສີດໍາສະເຫມີໄປ, ໃນຂະນະທີ່ crankcase ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຜະລິດ - swarf. ກ່ວາຂອງຕົນຫນ້ອຍທີ່ດີກວ່າ. ນອກນີ້ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງການກັ່ນຕອງ. ຕ່ໍາກວ່າທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້.

ປະຕິບັດງານສຸກເສີນແລະຄວາມຜິດພາດ R1167

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ມີ AL4 gearbox. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງ - ທົບທາງລົບເພາະໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບສຸກເສີນແລະປະກອບມີເຄື່ອງມືທີສາມ. ໃນແຜງຄວບຄຸມໄດ້ມີລະບົບເກຍຄວາມຜິດພາດ Faulty. ມັນປົກກະຕິແລ້ວ disappears ໃນເວລາປິດແລະຈຸດລະເບີດແມ່ນໄດ້ຫັນສຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວ "ການພັກຜ່ອນ" ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ - ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ AL4 ອັດຕະໂນມັດ. ມັນອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຄອມພິວເຕີກັບ 1-1.5 ບາ. ບາງທີອາດມີນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້. ນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນກັບ loose ຫນ່ວຍບົບໄຮໂດຼລິກ.

ແນວໃດຂ້າພະເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂ?

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີອາການເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ຫມາຍເອົາຫ້ອງສໍາລັບການຮົ່ວໄຫລ. ຖ້າຫາກວ່າໄລຍະຂອງລົດໄດ້ - ຫຼາຍກ່ວາສອງຮ້ອຍພັນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາສະພາບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້. ນອກຈາກນີ້ກ່ຽວກັບການລົດອາຍຸການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນນ້ໍາເກີດຂຶ້ນກັບຜິດປົກກະຕິຫຼືປົນເປື້ອນໃນຫນ່ວຍບົບໄຮໂດຼລິກ. Solution - Dismantling ແລະ rinsing ອົງປະກອບໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັບຄວາມຜິດພາດແລະ poured ນ້ໍາສົ່ງໄຟຟ້າໃຫມ່. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມັນມີ viscosity ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດບໍ່ງາມແລະນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນມັນ, ສໍາລັບ "ກົນໄກ". ຖ້າຫາກວ່າຮ່ອງຮອຍ disassembly ຂອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະມົນລະພິດໂດຍຜ່ານ 1000 ກິໂລແມັດຄວນຈະເປັນ Re ທົດແທນຂອງນ້ໍາແລະ Re: ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງຄວາມກົດດັນໃນຫນ່ວຍໄຮໂດຼລິກໄດ້.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແປພາສາ CAT ເລືອກຈາກຕໍາແຫນ່ງ "P"

ຖ້າຫາກວ່າຄັນເກຍບໍ່ໄດ້ຍ້າຍຈາກຮູບແບບ "ສະຖານີຈອດ" ໂດຍການກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະປ່ອຍມັນ - turns ສຸດ "ຂັບລົດ" ຮູບແບບແລະໄຟຄວາມຜິດພາດເປັນແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີບັນຫາກັບລະບົບຫ້າມລໍ້ໄດ້. ມັນເປັນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສະແກນລົດສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ. ມີບັນຫາກັບ ABS ແລະ ESP ເປັນ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ - ຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືສາຍວົງຈອນເປີດຂອງສະຫຼັບ pedal ຫ້າມລໍ້. ມັນຍັງອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງ "trailer". ການແກ້ໄຂ - ເປັນລາຍການທົດແທນຫຼືສະຫຼັບສາຍ (ຖ້າຫາກວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ).

P0730 ຄວາມຜິດພາດ

ນາງ talks ກ່ຽວກັບ clutch slipping. ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນທັງຢູ່ໃນຫ້ອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ "ທໍາມະດາ." ອາການ - ຄວາມເສຍຫາຍ PPC ແລະທາງເລືອກ. ບາງຄັ້ງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຈັກທີ່ເລື່ອນໄດ້ໄວ (ຄັນເລັ່ງໃນເວລານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະດຽວກັນ). ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບຂອງ clutch towing ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ສາມາດ solenoid ປ່ຽງ AL4 ອັດຕະໂນມັດ. ນອກນີ້ມັນຍັງລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການບົບໄຮໂດຼລິກ. ການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການລົດຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຫາຍຂອງສາຍແອວຫ້າມລໍ້ "donut." ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບການລົດອາຍຸແລະສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍປ່ຽນແທນວາວໄຮໂດຼລິກແລະການແຕ້ມຮູບ. ໃນຖານະເປັນໃນກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງໃນລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາໃຫມ່ແລະ AL4 sensors ອັດຕະໂນມັດຄວບຄຸມກວດກາການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນນ້ໍາ.

ວິທີທີ່ຈະບໍ່ overheat?

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມອົບອຸ່ນເຖິງເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວນີ້, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນໃນອຸນຫະພູມສູງ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ? ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຢືນຢູ່ໃນ jam ການຈາລະຈອນສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາ 30 ວິນາທີ, ບໍ່ເປັນ lazy ເພື່ອແປພາສາຄັນຈາກ "ຂັບລົດ" ກັບ "ເອກະລາດ." ບໍ່ໃຫ້ຕີນຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ, ຕັ້ງແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບນີ້.

ກ່ຽວກັບເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໄດ້

ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກັບບັນຫາລະບົບເກຍ AL4 ກັບ ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນໄດ້. ຄວາມຜິດພາດຂອງພຣະອົງໃນຄວາມຕ້ອງການໂຮງງານຜະລິດ 0001 Bar. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຢູ່ sensor fatigue ຫນ້ອຍທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ "ນອນ" ແລະຜົນຜິດພາດໃນການຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມໄດ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວເປີດໃຫ້ບໍລິການປະຕິບັດບໍ່ດີພໍ. ຖ້າຫາກວ່າທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການກວດສອບຄວາມຜິດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕອບສະຫນອງລາຄາຕ່ໍາ - $ 100. ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາໃຫມ່. ປະຕິບັດງານໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງລົດທີ່ມີອົງປະກອບມີຂໍ້ບົກພ່ອງຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້, ນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການມີບັນຫາທີ່ມີ solenoid ໄດ້.

band ເບກ Faulty

ມີຄວາມກົດດັນນ້ໍາເລື້ອຍໆກະຊາກ (ຊຶ່ງສາມາດເກີດມາຈາກ sensor ແຕກ), ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແຖບແຕກເກີດຂຶ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ມາສະຫລຸບວ່າມັນລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ພາກສ່ວນ spare "ໃນ dismantling ໄດ້." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ການສົ່ງຂໍ້ມູນ AL4, ເຊິ່ງແມ່ນ "ການແຍກ" ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ. ເກືອບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫມົດຊັບພະຍາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍັງໄດ້ສັງເກດວ່າເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກດັດແກ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການປ່ຽນແປງປະເພດຄວາມກົດດັນລະບຽບການຕ່າງໆຂອງຊອຟແວ. Incidentally, ອີງຕາມການແບບຄັ້ງທໍາອິດຂອງຫ້ອງມັນແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ທຸກຍາກ, ເຊິ່ງແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງນາງມັກຈະເອົາຊະນະຄວາມຜິດພາດໄດ້. Solution - ທົດແທນຊອບແວ perezalivke ກັບໃຫມ່. ແຕ່ມີຫນຶ່ງໃນຄຸນນະສົມບັດ. ຫຼັງຈາກປີ 2004, ເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ແກ້ໄຂຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ reprogram ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນປີຂອງການຜະລິດຂອງລົດຂອງທ່ານ.

ຮັກສາຕາໃນລະດັບນ້ໍາຂອງ

ໃນເວລາທີ່ບໍ່ພຽງພໍເກີດຂຶ້ນກະຈາຍໃນຄວາມກົດດັນ. ໃນຖານະເປັນຜົນສະທ້ອນ - ການສຸກເສີນຂອງຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາ. ທຸກ 10 ພັນກິໂລແມັດເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຈໍານວນຂອງນ້ໍາພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້. ປ່ອງແຕ່ລະຄົນມີ probe ກັບ MAX ແລະ MIN, ແລະກ່ຽວກັບການຂ້າງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ຮ້ອນແລະເຢັນ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດການກວດສອບກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມຮ້ອນ. ທັນທີພຽງແຕ່ 10 ກິໂລແມັດ, ຈະກັບຄືນໄປປະຕິບັດງານປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ກວດສອບລົດບໍ່ຄວນປັບອຽງ. ນອກຈາກນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສະກັດກັ້ນ - probe ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "P" ເລືອກໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າໃນລະດັບທີ່ຕ່ໍາເກີນໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກັບຄືນໄປເຄື່ອງຫມາຍສູງສຸດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດປົນ ນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນແປງນ້ໍາສໍາເລັດ. ມັນແມ່ນລາຄາແພງ, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະປົກປັກຮັກສາຕົນເອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວອື່ນໆ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ

ດັ່ງນັ້ນ, ກົດລະບຽບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດລົງເຖິງການປ່ຽນແປງນ້ໍາປົກກະຕິແລະທາງສ່ວນຫນ້າຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບກ່ອນການຂັບລົດຂອງ. ຖ້າຫາກທ່ານພົບຜິດພາດໃດໆ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວຢືນຢູ່ໃນໄລຍະສຸກເສີນ (ເກຍສາມ) ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ສືບຕໍ່ໄປພາຍໃຕ້ອໍານາດຂອງຕົນເອງ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດ overheat ນ້ໍາໄດ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດຜົນກະທົບຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກ. ອຸນຫະພູມນ້ໍາປົກກະຕິພາຍໃນກ່ອງ AL4 ອັດຕະໂນມັດແມ່ນ 75-90 ອົງສາ Celsius. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານ, ຊັບພະຍາກອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວຈະມີຫຼາຍກ່ວາ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານສົນໃຈທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະນ້ໍາໃຫມ່ທົດແທນລະບົບສາຍສົ່ງ AL4 ອັດຕະໂນມັດທີ່ຈະຫລີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄິດອອກຊຶ່ງມີກໍລະນີໂດຍສະເພາະດັ່ງກ່າວນີ້, ວິທີການຂຸດຄົ້ນມັນແລະການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີຂອງການແຕກ.