ລົດ "Toyota Corona": ຄຸນນະສົມບັດ, ເຄື່ອງຈັກແລະການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງໄດ້

"ໂຕໂຍຕ້າຄາວ" - ຄອບຄົວທັງຫມົດຂອງລົດ, ທີ່ມີຢູ່ໃນໄລຍະສີ່ສິບຫ້າປີ. ທັງຫມົດຖືກສ້າງແປດລຸ້ນຂອງເກັງໄດ້, ບໍ່ລວມທັງສອງຜະລິດຂັ້ນສູງ "Crown Eksiv". ດັດແກ້ par ກັບຕົວແບບຂອງ "ຄໍາລີ່" ແລະ "Corolla" ລົດນີ້ໄດ້ວິທີທີ່ນິຍົມຂອງການຂົນສົ່ງຂອງຄົນຂັບລົດລະມັດລະວັງຫຼາຍແລະຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງຕົນເອີ້ນວ່າ "Carina E" ໃນສາມປະເພດຂອງຮ່າງກາຍຍັງເຮັດໃຫ້ຂອບໃຈຄວາມປະທັບໃຈກັບສະດວກສະບາຍແລະຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ເລື່ອງຂອງ

"ໂຕໂຍຕ້າຄາວ" - ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກໃນການຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ນິຍົມຫລາຍໃນບໍລິສັດ "ໂຕໂຍຕ້າ" ຊື່ແບບຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໃນຮູບແບບຕ່າງໆສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນສໍາລັບໄລຍະເວລາດົນນານນັບຕັ້ງແຕ່ຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II ແລະຍັງໄດ້. ຊື່ Corona (. Latin) ຫມາຍຄວາມວ່າສິ່ງທີ່ຄືກັນຄໍາວ່າ Crown (Eng.) ແລະ Camry - ເຮືອນຍອດຂອງ.

ການຜະລິດຮູບແບບໄດຫລັງລໍ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1957, ແລະລົດຕົວຂອງມັນເອງເປັນໃຫຍ່ອັນດັບສອງຫຼັງຈາກ notorious "Crown". ມັນເປັນເວທີນີ້ມີຂັບຫລັງລໍ້ໃນອະນາຄົດຈະກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງການຜະລິດທັງຫມົດ, "Mark II »ລົດ, worn ຊື່ດັ້ງເດີມ" Toyota Corona Mark II ». ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ "ມົງກຸດ" ຈາກການຜະລິດທໍາອິດຫຼາຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບພື້ນຖານ, ອອກແບບມາເພື່ອເອົາຊະນະຕະຫຼາດໂລກກ່ຽວກັບການ par ທີ່ມີ "Crown" ໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເວທີມີຫນ້າຂັບ "Crown" ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນ variants ກັບ bodywork ດັດແກ້ແລະຊື່ທາງເລືອກອື່ນ ໆ ( "Karina", "Carina E" ແລະອື່ນໆ).

ການຜະລິດທໍາອິດແລະທີສອງ

ທໍາອິດຫຼາຍ "Crown" ໄວ້ເສັ້ນຊຸມສະພາແຫ່ງໃນປີ 1957. ມັນເປັນໄດເກັງຫລັງລໍ້ກ່ຽວກັບ "Crown" ເວທີແລະການນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີຈາກ "ອ້າຍໃຫຍ່". ລົດແມ່ນການຜະລິດທໍາອິດສາມາດຂອງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 105 km / h, ແລະແມ່ນເປັນ suspension ຫນ້າເອກະລາດ. ຮ່າງກາຍ "ໂຕໂຍຕ້າຄາວ" ໄດ້ດໍາເນີນການ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາຫນັກລົດຂອງບໍ່ເກີນຫນຶ່ງໂຕນ.

ຮູບແບບການຜະລິດທີ່ສອງ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີຂຶ້ນເປັນການປ່ຽນແປງໃນການສົ່ງອອກ "Tiara" ໄດ້, ເກືອບຫມົດສິ້ນໄປການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ "ໂຕໂຍຕ້າ" ໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນໄລຍະໄລຍະເວລາຂອງຫນຶ່ງປີຫນ້ອຍກ່ວາ 350 ສໍາເນົາຖືກຂາຍໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ່ຜະລິດໃນການຕັດອອກການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນີ້ໄດ້ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີການ ຂັບຫລັງລໍ້ ແລະຮ່າງກາຍ້ໍາຫນັກເບົາ.

ການຜະລິດທີສາມແລະສີ່

ສະບັບທີສາມຂອງ "ໂຕໂຍຕ້າຄາວ" ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍັງມີຄວາມສາມາດບໍ່ພຽງພໍ, ຍັງປາກົດຢູ່ເທິງຕະຫຼາດສະຫະລັດໃນປີ 1964, ມີເສັ້ນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍສະບັບຂອງ Hardtop ສອງປະຕູ, ສາມປະຕູແລະຫ້າປະຕູສະຖານີ wagon minivan. ການສ້າງຂອງການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງການອອກແບບ Italian ມີຊື່ສຽງ Battista Farina ໄດ້. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງລົດໄດ້, ຈັດເປັນຮູບແບບການທົດສອບທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ໃນໄລຍະທີ່ຫຼາຍ "ເຮືອນຍອດ" ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ. ສະບັບພາສາມິຕິລະດັບເພີ່ມເຕີມຂອງ "Crown" ທີ່ມີຊື່ຂອງ "Mark II ຂອງ" ໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງໃນປີ 1968 ເປັນເວທີທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, automakers ຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາຍຫລັງໃນການສ້າງແບບອື່ນໆຂັບຫລັງລໍ້.

ການຜະລິດທີ່ສີ່ຂອງລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຫມາຍໂດຍການສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນໄດ້. ລະອຽດເລັກໆປະກອບມີການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນຄວາມຫນ້າດຶງດູດຂອງຕົວແບບໃນອາເມລິກາເຫນືອໄດ້. ມັນເປັນມູນຄ່າ mentioning ວ່າຮູບລັກສະນະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດທີສາມ

ການຜະລິດທີຫ້າແລະຄັ້ງທີ VI

ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດທີຫ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ແນ່ນອນ. ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ບັນຫານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍານພາຫະນະການແຂ່ງຂັນສົບຜົນສໍາເລັດ automakers ຍີ່ປຸ່ນອື່ນໆ, ລວມທັງ "Subaru DL" ແລະ "Honda Accord". "ໂຕໂຍຕ້າຄາວ", ບ່ອນທີ່ລາຄາຂ້ອນຂ້າງສູງ, ບວກກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນການສູນເສຍສະຖຽນລະພາບຢູ່ໃນຂອບໃຈເສັ້ນທາງກັບຮູບລັກຂັບຫລັງລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ລົດຄູ່ແຂ່ງມີຂັບຫນ້າລໍ້.

ການຜະລິດຄັ້ງທີ VI ຫມາຍໃນຕອນທ້າຍຂອງການສົ່ງອອກ "ເຮືອນຍອດ" ກ່ຽວກັບການຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ໃນທັດສະນະຂອງສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງບໍລິສັດໄດ້ມີການແຂ່ງຂັນການພັດທະນາລົດໃຫມ່ຫມົດ, ຊຶ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາຕົ້ນ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ມີການຮູ້ຈັກກັບທຸກຄົນ, "ຄໍາລີ່", ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງລະດັບການໄດ້.

ການຜະລິດຄັ້ງທີ VII ແລະ eighth

ທ້າຍສຸດນີ້, "ໂຕໂຍຕ້າຄາວ" ມີການປ່ຽນແປງຈົນຈື່ບໍ່ໄດ້! ໃນ 1987 ມັນໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງການເກັງລິດຄັ້ງທີ VII, ເຊິ່ງປານ conveyors longest ແລະຕະຫຼາດໄດ້. ຮົດໄຮບຣິດຮຸ້ນປັບປຸງສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບ ໄດທາງຫນ້າຂັບລົດ, ເຮັດໃຫ້ cabin ຊ່ອງເພີ່ມຫຼາຍໄດ້. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນລົດທໍາອິດ "Crown", ຜູ້ທີ່ມາກັບການຕະຫຼາດລັດເຊຍແລະໄດ້ won ຫມາກຫົວໃຈຂອງ fans ຫຼາຍ. ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເປັນ liftbek ຮ່າງກາຍຫ້າປະຕູ, ແລະສອດຄ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕອບສະຫນອງນ້ໍາມັນເສດຖະກິດ "ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນ" ໃນປະລິມານ 16 ຫລື 18 ລິດ. ນອກນັ້ນຍັງຈະພົບກາຊວນສອງລິດ.

ທີ່ແປດແລະສຸດທ້າຍການຜະລິດ "ໂຕໂຍຕ້າຄາວ" ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີທີ່ເຈນີວາເຄື່ອງສະແດງໃນເອີຣົບໃນປີ 1992 ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ດັດແກ້ "Carina E". ຮູບແບບນີ້ຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບແລະລັດເຊຍເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ດີເລີດຂອງພາຍໃນແລະພາຍນອກແມ່ນປະຈຸບັນຫຼາຍ, ສົບຜົນສໍາເລັດການແຂ່ງຂັນກັບ "Volkswagen", "Opel" ແລະອື່ນໆບໍລິສັດຕົນເອງປະເທດເອີຣົບ. ລົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນຂະຫນາດ, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກຮູບແບບທີ່ເຈັດໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍ restyling ອັນເລິກເຊິ່ງຂອງ bodywork ໄດ້. ສໍາລັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍກ້ຽງແລະ pleasant "Crown" ການຜະລິດແປດຂະຫນານນາມວ່າ "ຖັງ".

"ໂຕໂຍຕ້າຄາວ Eksiv"

ໃນປີ 1985 "ໂຕໂຍຕ້າ" ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂະຫຍາຍລະດັບຂອງຜູ້ຊື້ລົດມີທ່າແຮງ, ເຮັດໃຫ້ເກັງສາຍເຍົາວະຊົນ. ມັນເປັນ "Crown" ເວທີນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວວ່າ "Crown Eksiv" ແລະ "Karina ED" ໄດ້. ທັງສອງລຸ້ນຈໍານວນຫລາຍໃນທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ popularly ໄດ້ "ສີ່ປະຕູ" ທັງຫມົດ "." ລົດ possessed ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ກັບຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ "U" ແລະ "Eksiv" ເບິ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສວຍງາມແລະດຶງດູດ, ຊຶ່ງໃຫ້ພວກເຂົາມີສິດທີ່ຈະມີຊີວິດໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະຕື່ມວ່າໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດບໍ່ບໍ່ skimp ກ່ຽວກັບອຸປະກອນສໍາລັບການລົດ, ດັ່ງນັ້ນຮູບແບບເຫລົ່ານີ້ມີຄວາມພ້ອມມີ ABS ແລະລະບົບ 4WS.

ເຖິງວ່າຈະມີການແຂ່ງຂັນແລະຄວາມສັບສົນຄົນ embodiments ວິສະວະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງ, "ໂຕໂຍຕ້າຄາວ" ພິສູດການປະຕິບັດແລະຄວາມທົນທານຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ. ກໍລະນີຈໍານວນຫຼາຍຂອງ "Crown" ໃນທີ່ຫຼືການປ່ຽນແປງອື່ນໆໃນປັດຈຸບັນສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລັດເຊຍແຕ່ກໍຍັງຢູ່ຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ. ມັນຈະຕ້ອງເພີ່ມວ່າມັນເປັນ "Crown" ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ກັບມື້ນີ້ແມ່ນເທົ່າທຽມກັນກັບ automakers ອື່ນໆ. A ເວທີທີ່ມີເສັ້ນສາຍພານລໍາລຽງ bygone ໃນປັດຈຸບັນຜະລິດ beautifully ດີທີ່ຮູ້ຈັກ "Avensis" ແລະແບບອື່ນໆຈໍານວນຫນ້ອຍ.