ລົດ ZIL-112C: ລາຍລະອຽດ, ລັກສະນະທາງວິຊາການແລະການທົບທວນຄືນ

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ ລົດແຂ່ງ ໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃນອະດີດສະຫະລັດແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຈັດຂຶ້ນ. ZIL-112S ສະຖານທີ່ນໍາຫນ້າໃນບັນດາລົດກິລາໄດ້ຖືກຄອບຄອງ. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ພັດທະນາຢູ່ທີ່ໂຮງງານຜະລິດ Likhachev ໃນໄລຍະເວລາ 1957 ຫາ 1965. ພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງຍານພາຫະນະແມ່ນ legendary ZIS-110. ການທົດສອບຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ Sergei Glazunov ແລະ Vasily Rodionov, ຜູ້ທີ່ພິເສດໃນການສ້າງລົດສໍາລັບເຊື້ອຊາດວົງ.

ZIL-112 C: ລັກສະນະ

ລົດທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖາມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ suspension ຫນ້າດ້ວຍພາກຮຽນ spring ທີ່ເປັນເອກະລາດ. ສະບັບພາສາ serial ມີຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີກໍາລັງແຮງດັນ 270/300 horsepower. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂຄງປະກອບທີ່ມີຮູບຊົງ V-8 cylinder. ປະລິມານການເຮັດວຽກແມ່ນ 6 ລິດ. ກ່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາມາຈາກ ZIS-110, ທີ່ຕິດກັບກະເບື້ອງເບົາທີ່ເຮັດຈາກອະລູມິນຽມ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ

ZIL-112S ແມ່ນມີຄວາມຫມາຍວ່າໃນເວລາການຜະລິດຂອງມັນ, ມັນໄດ້ພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຫນ້າທີ່ locking ຕົນເອງແລະຮ່າງກາຍຂອງ fiberglass. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ຖອດອອກໄດ້ແລະ suspension suspension, ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງລະບົບທີ່ມີຊື່ສຽງ "De Dion".

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ຊ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຄໍາຖາມມີການຕິດຕັ້ງລໍ້ຂອງປະເພດຂອງການປະກອບມີລໍ້ປະເພດຕ່າງໆ. ກ່ອນນັ້ນ, ມີການດັດແປງທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍພຸ່ມໄມ້ສໍາຄັນຫນຶ່ງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເລັ່ງຂະບວນການຂອງການ dismantling ລໍ້ໄດ້.

ໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ ZIL-112S ("Cobra" ໃນພາສາລັດເຊຍ) ແມ່ນບັນຫາທີ່ຂ້ອນຂ້າງສໍາລັບຊອກຫາ. ຊົມເຊີຍລົດສາມາດຢູ່ໃນພິພິທະພັນພິເສດ Riga. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງທີ່ມີຄໍາຖາມໃນປີ 1964 ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ແຂ່ງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ Gennady Zharov.

Exterior

ຮູບລັກສະນະຂອງ legend 1962 ZIL-112C ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການແຂ່ງລົດອາເມລິກາ "Cobra". ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍ 4.2 ແມັດ, ຖານລໍ້ແມ່ນ 0.26 ແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໃຍສັງກະສີ, ຄວາມຫນັກຂອງລົດຍັງຄົງມີປະໂຫຍດຫລາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກອບຮູບແບບທໍ່.

ພາຍນອກຂອງລົດໃນຄໍາຖາມແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ອຍມັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນເອກະລັກຫນ້ອຍລົງຈາກນີ້. ສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງພາຍນອກຂອງ ZIL-112C ແມ່ນ Valentin Rostkov, ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງລົດ ZIS-112. ການເນັ້ນຫນັກແມ່ນຢູ່ໃນລໍ້, ການກໍ່ສ້າງຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການທໍາລາຍຂອງພວກມັນໄວຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າໃນແບບມາດຕະຖານ.

Dashboard

ໃນເວລາທີ່ລົງຈອດໃນລົດແຂ່ງລົດໂຊວຽດ, ນັກບິນຂອງຕົນໄດ້ເຫັນແກ້ວຕ່ໍາແລະ dashboard ແຂງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຂົາ. ໃນມັນມີ dials. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີຕົວຊີ້ວັດລະດັບນ້ໍາ, ນ້ໍາ, ແມັດ, ammeter ແລະຄວບຄຸມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີ speedometer, ສະຫງວນຄວາມໄວທີ່ມີຢູ່ທີ່ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການ runaway ທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງສູງສຸດແມ່ນ 260 ກິໂລແມັດ.

ໃນ "ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ" ພາຍໃນຫ້ອງພັກມີກ່ອງຖົງມື. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນຫ້ອງຢູ່ຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ມີເສັ້ນດ່ຽວງ່າຍດາຍ. salon ຂອງຕົວມັນເອງສາມາດເອີ້ນວ່າກ່ອງ fiberglass. ຂອງມາດຕະການຄວາມປອດໄພ, ນັກບິນໄດ້ມີຫມວກກັນກະທົບທີ່ງ່າຍດາຍແລະວ່າທັງຫມົດ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຂື້ນຫົວຂອງທ່ານກັບນັກກິລາທີ່ຮັກລົດແລະຄວາມໄວຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວໄດ້.

ອຸປະກອນພາຍໃນ

ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ປະຕູຂອງລົດ ZIL-112S ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຢ່າງເປັນທາງການຢ່າງແທ້ຈິງ. ສະດວກສໍາລັບການເຂົ້າຫລືອອກຈາກລົດໃຫ້ມີຖັນຊີ້ນໍາທີ່ຖອດໄດ້.

ກ່ຽວກັບຫ້ອງຫຸ້ມຖົງ, ມັນສາມາດສັງເກດໄດ້ວ່າມັນມີຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການປະຖົມນິເທດແຂ່ງຂອງລົດ, ພື້ນທີ່ທັງຫມົດຂອງມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລໍ້ແລະ spare tools.

ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການ

ໃນສະບັບທໍາອິດຂອງລົດກິລາ Soviet ZIL-112S ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີຮູບຊົງ V "ແປດ" ສໍາລັບຫົກລິດ. ເຄື່ອງຈັກມີຫົວຫນ້າອະລູມິນຽມແລະຕັນທາດເຫຼັກ. ສອງ carburetors ສີ່ຫ້ອງ - ຜະລິດພະລັງງານຂອງ 240 horsepower ຢູ່ 4 ພັນ revolutions. ການດັດແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ພວກເຮົາໃຊ້ສະບັບ 7 ລິດສໍາລັບ 270 ແລະ 300 ມ້າ.

ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແຂ່ງແມ່ນ 560 Nm ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດໄດ້ເຖິງ 280 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານຈາກ 7,7 ລິດເຖິງ 9 ລິດ. ແຕ່ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບລົດໃນຄໍາຖາມ. ແຜ່ນສາກຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເລື່ອນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງມວນຊົນທີ່ບໍ່ສະອາດ. ກະເປົາແລະກະປຸກເກຣດຖືກນໍາມາຈາກ ZIS-110.

ການຍົກເວັ້ນເຄິ່ງເຄິ່ງເອກະລາດຂອງລົດຕໍາດົນແມ່ນການຢືມຈາກ GAZ-21. ມັນຖືກດັດແປງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະນີ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ວ່າມັນສາມາດທົດແທນເຄື່ອງມືໃນເກຍກຣາສເພດານຫລັງ, ເຊິ່ງປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍກ່ອນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ.

ການປ່ຽນແປງ

ລົດຢູ່ໃນຄໍາຖາມແມ່ນຜະລິດໃນສອງການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍ. ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ປາກົດໃນປີ 1961. ພາຍນອກ, ມັນຄ້າຍກັບ Ferrari ທີ 250. ນັກອອກແບບພາຍໃນໄດ້ປັບປຸງໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ມີກະດານ fiberglass ແລະຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຫົກລິດ. ເກຍແລະເກຍມີສາມຂັ້ນຕອນມາຈາກ ZiS-110, ເນື່ອງຈາກວ່າຫນ່ວຍງານທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລານັ້ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປະເທດ.

ຢູ່ ZIL-112S ໃນປີ 1962, ການຫ້າມລໍ້ໄດ້ຫັນປ່ຽນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ລົດ Soviet ສາມາດເລືອກເອົາເຖິງເລັ່ງເຖິງ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນກໍ່ພະຍາຍາມສ້າງຈໍານວນບັນທຶກຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບອະນາຄົດທາງຕະເວັນຕົກ, ລົດທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖາມເບິ່ງຄືກັບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຫມາະສົມກັບການແຂ່ງຂັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວລົດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງລົດວົງພາຍໃນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ.

ຂໍ້ເທັດຈິງທາງປະຫວັດສາດ

ການສຶກສາຮູບພາບເກົ່າ, ມັນແມ່ນການຜິດປົກກະຕິທີ່ຈະເຫັນ 112th ZIL ໃນແຖວດຽວກັນກັບສູດດຽວໃນຂັບລົດເປີດ. ການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃນຄໍາຖາມຈົນກ່ວາ 1963, ແມ່ນຂອງຫມວດທີສອງ "ກຸ່ມ B", ແລະຈາກ 1965 - "ສູດ 5".

ລະດູການເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1962 ສໍາລັບ ZIL ແມ່ນຍາກທີ່ຈະໂທຫາສົບຜົນສໍາເລັດ. ໃນການແຂ່ງຂັນລະດັບຊາດທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນເອດໂຕເນຍ, ຄົນຂັບ V. Galkin ໄດ້ເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ ninth. ແຕ່ແລ້ວໃນປີຫນ້າ, ລາວໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີສາມໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ວົງແຫວນ Minsk.

ໃນປີ 64, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຈາກ "Seagull" (200 ມ້າ). ກ່ຽວກັບມັນເຊື້ອຊາດໂຊວຽດ famous G. Zharkov won bronze ແລະຄໍາໃນ 1965 ໃນວົງ Neman. ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງການມາຮອດແມ່ນ 127 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່ານັກກິລາທີ່ໃຊ້ເວລານັ້ນໄປໂດຍລົດທີ່ມີຄວາມຂີ້ຮ້າຍ, ໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ການຄຸ້ມຄອງ. ແລະຈາກຈຸດປະສົງຂອງລົດຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ. ZIL-112C ບໍ່ມີຫ້າມລໍ້ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີແຄບຊູນປ້ອງກັນແລະສາຍ.

ຄວາມຫມາຍຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ: 112

ລົດແຂ່ງໃນຄໍາຖາມ ແມ່ນຜະລິດໃນກຸ່ມນ້ອຍໆ. ຕົວຢ່າງທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການແລ່ນຍາວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສົມຄວນ. ZIL ກິລາທີ 112 ໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພັກຜ່ອນ. ເຖິງວ່າຈະມີການສ້າງຫ້ອງທົດລອງທັງຫມົດສໍາລັບການອອກແບບຂອງລົດນີ້, ມັນບໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ລັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ບໍ່ດົນ, ຫ້ອງທົດລອງກິລາໄດ້ຖືກປິດເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ. ໃນປັດຈຸບັນໃນຄວາມເປັນຈິງ ZIL-112S ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນພິພິດພັນ Riga. ລົດຖືກເກັບໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະບາງຄັ້ງໃບສໍາລັບເຊື້ອຊາດເຊື້ອຊາດ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ດີ. ຄວນສັງເກດວ່າຈາກ 1963 ຫາ 1965. ໃນເຄື່ອງນີ້ຫ້າບັນທຶກປະເທດຊາດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ຄວາມຄິດເຫັນ

ເນື່ອງຈາກສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະແລະຈໍານວນການຜະລິດຈໍາກັດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງແທ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພິຈາລະນາຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະການທົບທວນດ້ານວິຊາການ, ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງລົດ:

• Equipping ລົດກິລາທີ່ມີຄວາມຫ້າມລໍ້.
• Suspended suspension spring
• ການນໍາໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍຕົນເອງ.
• ແກ່ນກາງໃນລໍ້ປີກ.
• ເບາະບ່ອນຈອດລົດຂອງ ປະເພດຕີນ.

ເຖິງວ່າຈະມີການປະດິດສ້າງໃຫມ່, ແຕ່ລົດໃຫຍ່ມີບາງບັນຫາ (ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດ):

• ຄວາມອ່ອນແອຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.
• ລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບແລະຊ້າລົງ.
• Poor controlability
• ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ມີການພັດທະນາດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.

ຖ້າພວກເຮົາສົມທຽບຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້, ມັນສາມາດສັງເກດເຫັນວ່າໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້ລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ ZIL-112C ແມ່ນຜົນສໍາເລັດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ Soviet ໃນຮອບແຂ່ງຂັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບການແຂ່ງຂັນພາຍໃນ.

ສະຫຼຸບ

ເນື່ອງຈາກການທົບທວນຄືນຂອງລົດແຂ່ງ Soviet, ມັນຄວນຈະໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າໃນກາງຊຸມປີ 1960, ນັກພັດທະນາສາມາດບີບຫນີ້ສູງສຸດຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່. ເບກດິດແຜ່ນພາຍໃນປະເທດທໍາອິດຖືກແນະນໍາ. ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຍັງຢູ່ໃນລະດັບດີ (260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).

ເພື່ອສ້າງຕັ້ງບັນດາລົດບັນທຸກທີ່ມີອຸປະກອນພິເສດພິເສດ. ມັນແມ່ນສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ລໍ້ສໍາລັບການປ່ຽນແປງຄັ້ງທີສອງຂອງຍານພາຫະນະໃນຄໍາຖາມ. ແກ່ນຫມາກໄມ້ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຕົວເມືອກກາງເປັນຕົ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບລົດ lovers ຂອງລົດ retro, ມັນແມ່ນການທີ່ຈະຮັກສາຕົວແບບ ZIL-112C ໃນປະຈຸບັນ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Riga ລົດໃຫຍ່ພິພິທະພັນ. ການສໍາເນົາຄັ້ງທີສອງ, ອີງຕາມຂ່າວລື, ຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູໄດ້ມາເອີຣົບກັບເຈົ້າຂອງເອກະຊົນ.

ສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ການຜະລິດລົດກິລາສະຫະພັນ Soviet ໄດ້ຖືກຕັດລົງໃນໄລຍະສັ້ນເພື່ອເປັນການເກັບຮັກສາສະຫງວນສໍາລັບການພັດທະນາລົດຂອງລັດຖະບານ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, roadster ການຄຸ້ມຄອງເພື່ອ "ພະຍາຍາມ" ຫນ່ວຍພະລັງງານສໍາລັບ 240, 270, 300 horsepower, ພິຈາລະນາ motor ຈາກ legendary "Seagull". ອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ໄປຫາ "ລົດ" ຈາກ "Volga" ແລະ ZIS-110.