ໂຕໂຍຕ້າ Starlet - ເສດຖະກິດ "ສີມ້ານ" ແລະເວທີສໍາລັບການປັບປຸງກິລາ

ໂຕໂຍຕ້າ Starlet ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປີ 1978, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບ Tercel ທີ່ໂຕໂຍຕ້າໂຕໂຍຕ້າຕອບກັບວິກິດການນ້ໍາມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງ hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ມີສາມຫຼືຫ້າປະຕູແມ່ນເສດຖະກິດເຊື້ອໄຟທີ່ບັນທຶກໂດຍມາດຕະຖານຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ຮຸ່ນທໍາອິດ, ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບຂອງຕົນ - BMW 3 Series, ແມ່ນຂັບຫລັງ, ແລະລຸ້ນທີສອງຕິດຕາມແນວໂນ້ມໃຫມ່ໃນການອອກແບບຂອງລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດນ້ອຍແລະ, ການຍອມຈໍານົນກັບແນວໂນ້ມຂອງຕົວແບບ Tercel ແລະ Fiat-Opile mini-cars, ໄດ້ຊື້ລໍ້ຫນ້າ.

ການປ່ຽນແປງໃນ ຂັບຫລັງລໍ້ ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນຮູບແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ໃກ້ກັບ sportiness ເປັນຂັບລົດທັງຫມົດຂັບລົດ 4WD. ຂະຫນາດໂດຍລວມຂອງ ລົດນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮ່າງກາຍຂອງ hatchback, ແລະຊຸດເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດຕໍ່ລິດ, ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຮົາ VAZ 2108, 2109: ຄວາມຍາວ - 3760 ມມ, ຄວາມກວ້າງ - 1625 ມມ, ສູງ - 1415 ມມ (ສໍາລັບ VAZ 2109, ຕາມລໍາດັບ, 4006x1620x1402) ສະຫມາຊິກ ແຕ່ວ່າລັກສະນະຄວາມໄວຂອງແບບ Toyota Starlet ເຫມາະສົມກັບຊື່ສຽງ "ອາຈົມທີ່ຂີ້ຮ້າຍ", ດັ່ງນັ້ນການຂັບໄລ່ພວກເຂົາຢູ່ທີ່ G-8 ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ Starlet ທໍາອິດແມ່ນ 4E-F ແລະ 4E-FE ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 1,3 ລິດແລະມີກໍາລັງການຜະລິດ 100 ແລະ 82 ແຮງມ້າຕາມລໍາດັບ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເລັ່ງການລົດເຫຼົ່ານີ້ໄປ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8 ແລະ 10 ວິນາທີ, ຕາມລໍາດັບ, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີ່ເຈົ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງຄົງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຢ່າງຊັດເຈນສໍາລັບຄົນອື່ນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ແສງສະຫວ່າງ. ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການຜະລິດຕະພັນ Diesel Opel Kadett, ທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງ 55 hp. ໂດຍມີປະລິມານ 1.6 ລິດ, ໂຕໂຕໂຕນ Starlet ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1 ລິດທີ່ມີຄວາມສາມາດດຽວກັນແຕ່ມີປະລິມານ 1.5 ລິດແລະເສດຖະກິດນໍ້າມັນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "Dieselleub" ໃນຍຸໂລບໃນເວລານັ້ນບໍ່ໄດ້ຊື່ນຊົມການເຮັດວຽກຂອງນັກອອກແບບຍີ່ປຸ່ນ, ແລະໂມເດນກາຊວນ Toyota Starlet ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຄາດ. ແລະໃນ vain.

ການພັດທະນາເພີ່ມເຕີມຂອງແບບຈໍາລອງໂຕໂຍຕ້າ Starlet ໄດ້ໄປໃນສອງທິດທາງກົງກັນຂ້າມ:

- ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງພະລັງງານແລະເຄື່ອງຈັກ, ປະກອບດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນັກຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອບັນລຸເສດຖະກິດນໍ້າມັນທີ່ສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້;

- ເພີ່ມ ກໍາລັງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການໃຊ້ turbocharged ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນປະສິດທິພາບກິລາ.

ຈຸດທີ່ສຸດຂອງສາຍຫຼຸດຜ່ອນໄຟຟ້າແມ່ນໂຕໂຍຕ້າ Starlet ທີ່ມີຮ່າງກາຍ KP60 ແລະເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຜະລິດຈາກປີ 1978 ຫາປີ 1984. ແລະເພື່ອເພີ່ມທະວີການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 6En -Electro-valve, 4E-FTE, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງສູບລົມ CT -9, ເພີ່ມກໍາລັງແຮງງານໃຫ້ 135 ແຮງມ້າ. ຕົວຈິງ, ໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງ turbocharging ເຖິງ 0.85 bar, finalizing ການໄຫຼຂອງການໄຫຼແລະເພີ່ມພະລັງງານຂອງສູບນ້ໍາໄດ້, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງງານຂອງ 150 hp ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການປັບແຕ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໂດຍສະຖານີວິດີໂອຕ່າງໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຜະລິດໂຕໂຍຕ້າໂຕໂຕ້ທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ປັບປຸງໃຫມ່, ກ້ອງສາກແລະສາຍບາງໆ (ເອີ້ນວ່າ Toyota Starlet Glanza V).

ໃນປີ 1996, ການປ່ອຍໂຕໂຕໂຍຕ້າ Starlet ຫນຶ່ງລິດແລະໂຕໂຕ້ໂຕ້ໂຕ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ. ລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຊຸດຂອງຊຸດ 90 ໄດ້ສືບຕໍ່ຜະລິດ "ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງພະນັກງານຍີ່ປຸ່ນແລະຄົນອື່ນ", ຜູ້ທີ່ຮັກກັບແສງສະຫວ່າງກ່ຽວກັບຄວາມໄວສູງ. ໃນປີ 1998, ໂຕໂຍຕ້າ Starlet, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Carat, ທີ່ມີ ເຄື່ອງຈັກ ໃນການຂັບຂີ່ 85 ແຮງມ້າ, ຮ່າງກາຍ hatchback ຫ້າປະຕູທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ມີຮູບຮ່າງແລະຮູບແບບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຕືອນບາງສິ່ງບາງຢ່າງລະຫວ່າງ Dacia ແລະ BMW. ປະຫວັດສາດຂອງຮູບແບບນີ້ມີຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 1999, ແລະໃນເລື່ອງນີ້ຂອງໂຕໂຍຕ້າ Starlet ໄດ້ຖືກປິດແລ້ວ.

ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ເວົ້າວ່າຈໍານວນຫຼາຍໆໂຕໂຍຕ້າ Starlets ຍັງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດ "ແສງສະຫວ່າງ" ຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງ. ແບບຈໍາລອງຂອງ "Starbuck" ແລະ "ສໍາເລັດ" ຂອງ Starlet ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປະທ້ວງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມອົງການຊ່ຽວຊານເຢຍລະມັນອົງການ TUV, Toyota Starlet ຍັງຢູ່ໃນເອີຣົບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ 7 ກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນລະຫວ່າງລົດທີ່ນໍາໃຊ້.