Yak-42D - ເຮືອບິນໂດຍສານໄລຍະສັ້ນຂ້ອນຂ້າງ: ຄຸນນະສົມບັດແລະການທົບທວນຄືນ

ຫລາກຫລາຍຂອງເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດ, ທຸກໆມື້ໃຊ້ເວລາເພື່ອ skies ໃນໄລຍະປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ແລະບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຮູ້ຈັກກັບ townsfolk ໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫຼາຍປານໃດປະຊາຊົນຮູ້ກ່ຽວກັບຮູບແບບ Yak-42D. ເຄື່ອງແມ່ນເປັນເອກະລັກ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່.

YAK-42 ມື້ນີ້

ການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ຽວກັບການບິນຈາກສາຍການບິນ Saratov. ບໍ່ມີຫຍັງແປກໃຈວ່າ Saratov ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນເວລາຂອງການກໍ່ສ້າງການຂົນສົ່ງໄດ້. ນອກຈາກ Saratov ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູນກາງ, Yak-42D ເຫັນໃນ Domodedovo. ບໍລິສັດການບິນມີເຮືອຂອງ 14 ລົດ, ໃນການເກັບຮັກສາເປັນ - 4.

ການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອຂອງບໍລິສັດ:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• ລັດເຊຍສະຖານະການສຸກເສີນກະຊວງ.

ມັນເປັນ UC (ເຮືອບິນ) ແລະປະກອບອາວຸດທີ່ມີ "Gazprom Avia", ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ບໍລິສັດໄດ້ປະຖິ້ມໄວ້ການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນ. ລົດຫຼາຍບິນເຖິງແມ່ນຢູ່ຕ່າງປະເທດ: ໃນປະເທດຈີນ, ປາກິສຖານແລະອີຣ່ານ, ແລະຄິວບາ.

ຂໍ້ເທັດຈິງຈາກປະຫວັດສາດ

YAK-42 ຈາກສໍານັກງານການອອກແບບ Yakovlev ພັດທະນາຈາກ 1972 ກັບ 1980. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອທົດແທນການ TU-134 - ທີ່ດີ, ແຕ່ເຮືອບິນທີ່ລ້າສະໄຫມຢ່າງໄວວາ. 1988 ຫມາຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ serial ຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ - Yak 42D. ເຄື່ອງຊະນະນ້ໍາ takeoff ເພີ່ມຂຶ້ນແລະລະດັບຄວາມຍາວ.

ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຜະລິດເຮືອບິນ 183 ຂອງການດັດແກ້ນີ້. ສອງໃນສາມຂອງພວກເຂົາໄດ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການທົດສອບຄວາມທົນທານ. 11 ຖືກອອກແບບໃນການເປີດກວ້າງຂອງ 1977-1981 ໄດ້. ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນໃນ Smolensk, 172 ກໍາລັງເຮັດຢູ່ໃນໂຮງເຮືອບິນ Saratov. ແຍກ - ເຮືອບິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນໄດ້ຖືກຢຸດຍັງ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2003. ເຮືອບິນພ້ອມທີ່ຈະ fuselage, ຊຶ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອອກຈາກ runway ໄດ້, ຕັດເຂົ້າໄປໃນເຫຼັກເສດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຫນ້າວຽກແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການ Yak-42 ເປັນເຮືອບິນໂດຍສານໄລຍະສັ້ນຂ້ອນຂ້າງ, ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຄາດຫວັງຂອງເດີນບິນຕ່າງໆໄດ້. ຍານພາຫະນະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍາວໄດ້ runway ຫລືເນື້ອທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ສໍາລັບການປູກ, ຊຶ່ງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການຫຼາຍຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼາຍ "Boeing" ແລະ "Airbus". ການອອກແບບໄດ້ຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ຂອງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເດີນບິນໄດ້.

peculiarity ຂອງເຮືອບິນ

ສໍານັກງານການອອກແບບ Yakovlev ອອກແບບເຮືອບິນເປັນເອກະລັກ. ໃນປັດຈຸບັນພະນັກງານ hangars slang ເອີ້ນວ່າຢອດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບໍາລຸງຮັກສາຂອງດັ່ງກ່າວຄະນະກໍາມະການ - ບັນຫາສະລັບສັບຊ້ອນໄດ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກ, Saratov Plant ບິນໄດ້ລົ້ມລະລາຍຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດເຊົາຫມົດ. ທ້າວ Xiao ເວົ້າວ່າ, ປ່ອຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ລວມທັງຄູ່ມືການສ້ອມແປງ, ອາໄຫຼ່, ຍົກເລີກ. ແຕ່ຮັກສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຂົາຊ່ວຍເຫຼືອວິສະວະກອນຊ້ໍາ ໆ ເຮັດໃຫ້ເກີດ "Yaqui" ໃນສະພາບທີ່ຫນ້າພໍໃຈ - ແລະປ່ອຍໃຫ້ລົດກັບໄປ runway ໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ອ່ານກ່ຽວກັບການທົບທວນຄືນ Yak-42D, ຈະປະທັບໃຈທີ່ລົດແມ່ນບໍ່ດີເກີນໄປ, ສະນັ້ນການຢຸດຕິການຜະລິດ - ບໍ່ແມ່ນດັ່ງກ່າວເປັນກິດຈະກໍາທີ່ບໍ່ດີ. ປົກກະຕິແລ້ວບອກວ່າປະຕິບັດງານການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ປະຫຍັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ດີ. ອອກແບບມີຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມ;
• ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃຫມ່ສໍາລັບການບິນ;
• chassis ນານເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມ.

ໃນປະໂຫຍກສຸດທ້າຍແມ່ນປະຕິບັດເປັນ YAK-42m. ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນໄລຍະການບິນ 168 ລູກຄ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັບຮູ້ຄວາມຄິດ. ແຕ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ແລະຍັງມີການຄຸ້ມຄອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບິນກັບ Yak-42 ໄດ້, ຢ່າງຊັດເຈນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນແມ່ນໃນປັດຈຸບັນທີ່ດີ, ເຖິງວ່າຈະມີການລ້າສະໄຫມໄດ້.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

Yak-42 ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ - ທີ່ກໍານົດໄວ້ການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັບ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ຕ້ອງການເງິນທຶນເພີ່ມເຕີມການບັນເທົາທຸກອັດຕາການ, ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ສ້າງເຂົ້າໄປໃນຖັງ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປີກກົນໄກດັ່ງກ່າວ.

ໃນຈໍເຈຍ, Rustavi, ເຮືອບິນ, ຫຼາຍຄ້າຍຄືກັນກັບ Yak-42 (ວຽກຂົນສົ່ງຫຼາກຫຼາຍຂອງ Yak-40), ລາຍລັກອັກສອນໄປ, ໄດ້ກັບໃຈໃຫມ່ແລະເປີດໃນອະນຸບານ.

YAK-42D ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນດົນຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, Sergey Minaev, ຂຽນ parody ຂອງເພງຊູແອັດ famous ໄດ້, ຂຽນສາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

"Kohl ໃນດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີບໍ່ບິນເຮືອບິນ - ມັນບໍ່ສໍາຄັນ,

"Elah" ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະ "Yaki" -. ແມ່ນ "

ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄໍາສັບຕ່າງໆເປົ່າ, ເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການຢູ່ໃນເວັບໄຊເປັນເຈົ້າພາບແລະສະພາບດິນຟ້າອາກາດຢູ່ທີ່ "ຢາໂຄບ" ຕ່ໍາ.

ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ຈື່ນີ້, ແຕ່ເປັນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໂຄງການບົນພື້ນຖານຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງ Yak-42 ໄດ້.

ຊະນິດຂອງແບບຈໍາລອງ

ໃນລັກສະນະຫຼາຍ Yak-42D ແຕກຕ່າງກັນຈາກການກໍ່ສ້າງການກໍ່ສ້າງ. ມັນຂຶ້ນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບເຮືອບິນທີ່ເປັນຂອງລະດັບການ:

• ວີໄອພີ;
• ຜູ້ໂດຍສານທໍາມະດາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນການຮ່ວມມືແບບຂອງຫ້ອງໂດຍສານຜູ້ໂດຍສານໄດ້. ວີໄອພີມີກໍານົດໄວ້ສໍາເລັດ:

• lounge ສໍາລັບກອງປະຊຸມ;
• ຫ້ອງພັກຜ່ອນຫຍ່ອນໃຈ;
• Salon 1 ຫ້ອງຮຽນ;
• ຕິດສ້ອຍຫ້ອຍຕາມ cabin.

ສໍາລັບການເລານຜູ້ໂດຍສານຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບປະທານຫມຸນແລະໂຊຟາເປັນເວລາສອງທີ່ນັ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນຕຽງຢ່າງເຕັມທີ່. A ໂຕ໊ະເຮັດວຽກ (folded ຖ້າຈໍາເປັນ), wardrobe ແລະຫ້ອງນ້ໍາສ່ວນຕົວ.

A ຫ້ອງພິເສດສະຫງວນສໍາລັບກອງປະຊຸມ, ມີ 4 ປະທານຫມຸນ, ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄປມາໃນ Cabin ໄດ້. ມັນເປັນຕາຕະລາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ສອງ sofas, ອອກແບບສໍາລັບປະຊາຊົນ 7. ມີລະບົບວິດີໂອແລະການເຂົ້າເຖິງໂທລະສັບດາວທຽມເປັນ.

cabin ທໍາອິດທີ່ຫ້ອງຮຽນໄດ້ຖືກເຄື່ອງມືຈມີສອງສະຖານທີ່ທີ່ນັ່ງແຍກອອກເປັນທ່ອນໄມ້. ບລັອກທັງຫມົດ 4. ຕາຕະລາງພັບ (ສອງ) ການຕິດຕັ້ງໃນລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ທີມງານ escort ແມງວັນໃນບໍລິເວນທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການປະຕິບັດພ້ອມກັນຂອງ 18 ປະຊາຊົນ.

The upscale Yak-42D ສະດວກສະບາຍພາຍໃນສໍາລັບການບິນດົນນານ, ມີຄວາມພ້ອມມີ buffet ສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງອາຫານກໍານົດໄວ້. ຊຸດ VIP ປະກອບມີອຸປະກອນລ່າສຸດສໍາລັບນໍາທິດ, piloting, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງລະບົບວິທະຍຸ. Fly YAK-42, ລະບົບພາຍໃນທີ່ສົມບູນ, ມີລົດທີ່ມີຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມລະບົບຕ່າງປະເທດ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່: Yak-42A

ຄວາມຄິດການພັດທະນາແຍກ-42D ແມ່ນຈະໄດ້ Yak-42A. ການຜະລິດຊຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1999. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາການປັບປຸງ:

• ປະຕູຊ້າຍ;
• ລະບົບການດູດຊຶມສຽງ;
• ລະດັບຄວາມສູງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ APU (ລະດັບໃຫມ່ - 5 km);
• ແກ້ໄຂ flaps ລະບົບ.

ປະຕູຊ້າຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຂົ້າເຖິງການປ່ຽນແປງປະເພນີແລະທັນສະໄຫມ telescopic ladders ຕິດຕັ້ງໃນເກືອບທັງຫມົດສະຫນາມບິນ. flap ແກ້ໄຂປັບປຸງປະສິດທິພາບເຮືອບິນ. ການປັບປຸງນໍາທິດແລະອຸປະກອນການທົດລອງເຮັດມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຮືອບິນໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດ.

YAK-42D: ຄຸນສົມບັດດ້ານວິຊາການ

ເຮືອບິນມີພາລາມິເຕີຕໍ່ໄປນີ້:

• span ປີກ 3488 m;
• ຫາງອອກຕາມລວງນອນແມ່ນ 108 m;
• ຄວາມຍາວຂອງຍານພາຫະນະ 3638 m;
• ຈອດດັບຄວາມສູງຂອງ 983 m.

ສະ YAK-42D ແມ່ນ characterized by ຄ່າຂອງ:

• ວັດ 5,63 m;
• 18,786 m ຖານ.

ເຮືອບິນໃນການຕັ້ງຄ່າຄລາສສິກຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດ 120 ຜູ້ໂດຍສານ, ວີໄອພີ, ສະບັບພາສາຂອງຫນຶ່ງບິນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກ່ວາ 49 ປະຊາຊົນ.

The ຍົນຢູ່ສະຖານີສະພາບອາກາດ

YAK-42D - serial, ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ເວລາການທົດສອບ. ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການຄັດເລືອກຂອງການອອກແບບ, ກ່ອນທີ່ກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານີດິນຟ້າອາກາດສາມາດເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບດິນຟ້າອາກາດໃນພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງບັນຍາກາດດັ່ງກ່າວ. ການປັບໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະນັກງານຂອງພືດ. Myasishcheva.

ວຽກງານທີ່ຕ້ອງການເຊັນເຊີການປົດຕໍາແຫນ່ງເທິງພື້ນຜິວຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວແລະເພື່ອຮັບປະກັນການປົກປ້ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ວ່າຍົນໄດ້ຜ່ານຫນ່ວຍງານຄົ້ນຄ້ວາທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສໍາເລັດການບໍລິຫານຫົກປີກໄດ້. fuselage ໄດ້ຖືກກວມເອົາແນວພັນຂອງລະບົບ, ອຸປະກອນທີ່ມີສໍາລັບການອ່ານຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມໄດ້. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ LIDAR, ເຊິ່ງມີຂະຫນາດວິທີການທາງອາກາດຫຼາຍມີຄວາມໂປ່ງໃສ.

ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຫ້ອງທົດລອງອຸຕຸນິຍົມບິນຈາກທັງຫມົດ 7 ໂຕນ. ທີມງານດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນປະຕິບັດການ, ເປັນວາລະສານຊັ້ນນໍາແລະຂຽນລົງໃນສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດແຍກແຍະຕາຂອງມະນຸດ: ປະກົດການຂອງບັນຍາກາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມໄດ້. keepout ໂພງຂະຫຍາຍຂອງ Plexiglas. ອອກແບບໄດ້ສ້າງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າທັງສອງດ້ານ. Thrusting ຫົວລາວເຂົ້າໄປໃນໂບສຸນິຕາ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນປະມານຍານພາຫະນະໄດ້.

ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານີດິນຟ້າອາກາດ Yak-42D? ຂໍ້ມູນທັງຫມົດສາມາດໄດ້ຮັບຈາກດາວທຽມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມເຕີມ? ແຕ່ດາວທຽມບິນຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບວົງໂຄຈອນໄດ້ຮັບ, ຢູ່ຄວາມໄວສູງ, ໃນໄລຍະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຈາກຫນ້າດິນຂອງດາວໄດ້. ແຕ່ຍົນນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບເວັບໄຊສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ການຄວບຄຸມບັນຍາກາດ. ຂໍ້ມູນດາວທຽມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນ, ແຕ່ຍົນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍູ້ແຮງສໍາລັບການພັດທະນາຂອງສະຖານີດິນຟ້າອາກາດເປັນເອກະລັກໂທລະສັບມືຖື. ທ້າຍສຸດນີ້, ເຮືອບິນໄດ້ໂດຍມີລະບົບຂັບໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງ iodide ເງິນ, provoking ລິມານນໍ້າຝົນ.