ວິທີການກໍານົດວ່າທາດສະກັດກັ້ນແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບການສູບຢາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທຸກໆລົດ. ໃນໄລຍະປີ, ມັນຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະໃນປັດຈຸບັນເກືອບທັງຫມົດລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນອງດ້ວຍ catalyst ເປັນ. ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການກໍານົດວ່າທາດສະກັດກັ້ນແມ່ນຫຍັງ? ອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດແລະອຸປະກອນຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອະທິບາຍຕໍ່ມາໃນບົດຄວາມນີ້.

ການນັດຫມາຍ

ຊື່ເຕັມຂອງອົງປະກອບແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງ catalytic. ມັນເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບມີທາດອາຍຮ້ອນ.

ບ່ອນໃດທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້?

ອົງປະກອບນີ້ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະກາຊວນທັງຫມົດທີ່ມີມາດຕະຖານ "ເອີໂຣ 3" ແລະສູງກວ່າ. ຕົວປ່ຽນແປງ catalytic ໄດ້ຖືກ ຕິດຕັ້ງທັນທີຫຼັງຈາກທໍ່ທໍ່ນັ້ນ - ທາງຫລັງຂອງທໍ່ນໍ້າອອກ.

ອຸປະກອນ

ອົງປະກອບປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນຮ່າງກາຍ, ຫນ່ວຍບໍລິການຂົນສົ່ງແລະການສນວນຄວາມຮ້ອນ. ອັນທີສອງແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນ "ລະບົບຕ່ອງໂສ້" ນີ້. ຂະບວນການທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງເຄືອບພິເສດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ. ໂດຍການອອກແບບຂອງມັນສ່ວນນີ້ແມ່ນຊຸດຂອງຈຸລັງ.

ພວກເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພື້ນທີ່ສໍາຜັດຂອງ "core" ເຊລາມິກທີ່ມີທາດອາຍຮ້ອນ. ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້ມີສານພິເສດ (catalysts). ນີ້ແມ່ນ palladium, platinum ແລະ rhodium. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເລັ່ງເວລາຂອງການຕິກິລິຍາເຄມີ. Palladium ແລະ platinum ແມ່ນຂອງຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງທາດອົກຊີດຽມ. ຂໍຂອບໃຈກັບພວກເຂົາ, hydrocarbons ທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນອາຍແກັດໄດ້ຖືກປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສເປັນນ້ໍາ; Oxides ຂອງກາກບອນ monoxide - ເຂົ້າໄປໃນຄາບອນໄດອອກໄຊ້. Rhodium ເປັນອົງປະກອບການຟື້ນຟູ. ມັນ turns ໄນໂຕຣເຈນ ອອກເປັນໄນໂຕຣເຈນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຮ່ວມກັນ, ທັງສາມອົງປະກອບທາງເຄມີຫຼຸດລົງລະດັບຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນທາດອາຍຮ້ອນ.

ໂຄງປະກອບການ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງໂລຫະ. ລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊັ້ນຂອງການສນວນຄວາມຮ້ອນ. ພາຍໃນສູນກາງຍັງມີ ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ສະພາບຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ຽນແປງ catalytic ແມ່ນອຸນຫະພູມສູງຂອງທາດອາຍ (ປະມານ 300 ອົງສາ). ຄວາມຮ້ອນຕໍ່ລະດັບນີ້, rhodium, palladium ແລະ platinum ສາມາດຊັກຊ້າເຖິງ 90 ເປີເຊັນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະໄດ້ເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດ.

ວິທີການກໍານົດຄວາມຜິດພາດບໍ?

ອາການຂອງກາຊວນແມ່ນຫຍັງ? ມີອາການຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊອກຫາຄວາມບໍ່ສະບາຍຂອງອົງປະກອບນີ້:

• ລົດໄດ້ກາຍເປັນການຍາກທີ່ຈະປະສົບບັນຫາ.
• ອາບນ້ໍາປາກົດຢູ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງຫາຍໄປ.
• ໄຟ "Check engine" ເປີດ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການ overclocking ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມອາດສາມາດໄຫຼຂອງ catalyst.

ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າລົດໄດ້ໄວຂຶ້ນ 150 ກິໂລແມດ / ຊົ່ວໂມງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຢຸດ, ພຽງແຕ່ເຕີບໂຕເຖິງ 60 ເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ (ລະດັບຄວາມປານກາງຂອງລະບາຍອາກາດ). ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຈັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາກາດໄດ້ເພາະວ່າ ອາຍກ໊າຊທີ່ ບໍ່ສາມາດປົກກະຕິອອກຈາກລະບົບ - ພວກມັນ "ຕິດກັນ" ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.

ເຫດຜົນນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຖ້າທ່ານມີສານສະກັດກັ້ນ, ອາການ (ກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ມັນບໍ່ສໍາຄັນ), ຄວາມຜິດພາດຂອງມັນອາດຈະປະກອບດ້ວຍກາກບອນໃຫຍ່. ພວກມັນມີອັດຕາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນ (ນີ້ແມ່ນທໍາມະຊາດ), ແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ "ກິນ" ລິດສໍາລັບພັນກິໂລແມັດ, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນຈຸລັງຂອງຕົວກາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາການຂອງກາຊວນທີ່ຖືກກັງວົນແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຈຸລັງການສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງສານເຄມີແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນກໍ່ສາມາດຂັດຂວາງໄດ້ໃນອົງປະກອບນີ້.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່ານໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຊັບພະຍາກອນຂອງກາຊວນ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຈະຕົກຢູ່ໃນ ທໍ່ລະບາຍອອກ, ກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງ. ນີ້ສາມາດ provoke overheating ຂອງພາກສ່ວນ catalyst. ມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ. ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບ (ຕໍາຫຼວດດຽວກັນ) ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບ, ເນື່ອງຈາກສິ່ງທີ່ມັນບໍ່ເຫມາະສົມ. ການກະທ່ອມເລັກນ້ອຍທີ່ແຕກຫັກຢູ່ໃນຮັງໄຂ່ຂອງສານສະກັດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫມາກກ້ຽງນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາການຕົ້ນຕໍຂອງກາຊວນທີ່ຖືກກັງວົນ (VAZ-2172 ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ) ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງລະບົບທີ່ປົກກະຕິ "ປ່ອຍ" ທາດອາຍຮ້ອນທີ່ເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກມັນຄົງຢູ່ໃນທໍ່ດູດແລະຖັງ. ນີ້ provokes ການສູນເສຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຫາກວ່າ catalyst ໄດ້ຖືກ clogged? ອາການແລະການວິນິດໄສຂອງອົງປະກອບດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ

ມີສາມວິທີການກວດສອບມັນ. ທໍາອິດແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ.

ນີ້ແມ່ນການທົດສອບຂອງ catalyst ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກ dismantled. ມັນຖືກແກ້ໄຂຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສໍາລັບການ dismantling, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສອງ screw screw ຫຼືແປ້ນ carabiner 13. ໃນຫນຶ່ງມື, fix bolt ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - rotate ຫນູໃນເວລາທີ່ anticlockwise. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອາດເກີດຂຶ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ທີ່ສູນກາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມ (ບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ສະອາດໃນລົດ), ອົງປະກອບ fastening ສາມາດພຽງແຕ່ rust.

ແລະມາດຕະຖານ WD 40 ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນທີ່ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງກໍລະນີມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນບັນດາປະເທດບັນແກເລຍໃນມືແລະຕັດທໍ່. ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສູນກາງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ, ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນຂອງມັນ (ຫນຶ່ງແມ່ນອອກຈາກທໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບ, ທີສອງ - ກັບສຽງ) ພຽງແຕ່ຕິດກັບໂລຫະທີ່ໃກ້ຄຽງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຮັດມາພຽງແຕ່ຖືກບັນທຶກໄວ້. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ສ່ວນຫນຶ່ງໃນຮ່າງກາຍພຽງແຕ່ເຮັດການປ່ຽນແປງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ. ການຕັດອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຣັດເຊຍເພື່ອຖອນ catalyst - ຍັງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນ turns ອອກວ່າການລົບອອກອົງປະກອບນີ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ. ດີ, ຖ້າຫາກວ່າ catalyst ບໍ່ໄດ້ຖືກ stuck, ດ້ວຍການ dismantling ສົບຜົນສໍາເລັດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາລະມັດລະວັງກວດກາມັນສໍາລັບ clogging - ຕ້ອງມີຊ່ອງຫວ່າງໂດຍຜ່ານການ mesh ໄດ້.

ວິທີທີສອງ

ວິທີການວິນິດໄສນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີກົນໄກການແຊກແຊງ - catalyst ຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ. ວິທີການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ. ສໍາລັບນີ້, ມອງຫມອກແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (ບາງຄັ້ງຕ້ອງມີການປ້ອນແປງ) ແລະການວັດໄດ້ຖືກວັດແທກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຢູ່ 2.5 ພັນຄົນໃນລະດັບປົກກະຕິແມ່ນ 0.3 kgf / cm ³ . ຖ້າຄ່າຫນ້ອຍກວ່າອະນຸຍາດ, ອາຍແກັດບໍ່ສາມາດອອກຈາກປົກກະຕິ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ເຄື່ອງສູນເສຍພະລັງງານ. ການກວດສອບຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດລອງມໍເຕີ (ວິທີການທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ). ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນກະບອກໃນບ່ອນທີ່ມີປັ໊ກໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນການປະຕິວັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ crankshaft, oscillogram ໄດ້ຖືກວິເຄາະ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ທັງຫມົດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການທໍາອິດແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບເຈົ້າຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ.

ລົບລາຍການ

ຖ້າທ່ານມີທາດກີດກັ້ນ (ພວກເຮົາສັງເກດເບິ່ງອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດ), ມັນຕ້ອງຖືກທົດແທນໂດຍໃຊ້ໃຫມ່.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບັນຫາ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເສລີ່ຍຂອງຜູ້ປະຈໍາຕົວໃຫມ່ແມ່ນປະມານ 100 ໂດລາ. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ຢາກລົດກໍ່ເອົາມັນອອກຈາກລະບົບໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບຍຶດແລະ spacer flame ໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ທໍາມະດາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວ, ທາດປະສົມຈາກບລັອກ ECU (ສະຫມອງຂອງລົດ) ຕ້ອງຖືກເອົາອອກ. ມັນເຊື່ອວ່າການປະຕິບັດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານແລະການຕອບສະຫນອງຂອງລົດໃຫຍ່ຫຼຸດລົງເຖິງ 5 ເປີເຊັນ (ເນື່ອງຈາກການລະບາຍອາກາດທີ່ດີກວ່າເກົ່າ).

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງ catalyst ຈຶ່ງຖືກ clogged, ອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດແລະວິທີການແກ້ໄຂມັນ.