ຖະຫນົນຕາຍແລະ "Stalinist" utopia.

ປະຫວັດສາດພາສາລັດເຊຍແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂໍ້ເທັດຈິງ mysterious ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບສາທາລະນະໃນບໍ່ດົນມານີ້. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍຫນຶ່ງໃນຄວາມຄິດ nonsensical ປະຈໍາ - ຖະຫນົນຫົນທາງຕາຍ. ມັນປູ Salekhard ເສັ້ນທາງ - Igarka. ເລື່ອງຮາວທີ່ແປງຜູ້ປົກຄອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມີການວາງແຜນການຈັດວາງເປັນການຕິດຕາມທາງລົດໄຟທີ່ຫນາວເຢັນທີ່ສຸດ. ໃນມື້ນີ້, ອາຄານເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງ spectacle fascinating.

ຖະຫນົນຕາຍແມ່ນເປັນໂຄງການລັບຂອງ Gulag, ແລະກາຍເປັນການຮູ້ຂອງມັນພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ການ Khrushchev. ສ້າງຂອງຕົນໄດ້ນັກໂທດໂດຍທົ່ວໄປ. ມັນມີການວາງແຜນວ່າຄວາມຍາວຂອງວັດຖຸທີ່ຈະ 1263 ກິໂລແມັດ. utopianism ຂອງໂຄງການທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຈ່າຍເປີດຕາຍ - ເປັນ permafrost ໄດ້. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຂ້າມຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງນ້ໍາແລະນ້ໍາ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວນີ້, ການກໍ່ສ້າງຂົວ, ກ້ອນເຂັ້ມແຂງ (ເຖິງແມ່ນວ່າການກໍ່ສ້າງເປັນພິເສດເຖິງມັນ), ເຕັມໄປ swamps, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສົ່ງອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ.

ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນພາກເຫນືອ - ແມ່ນຄວາມຝັນຂອງຫຼາຍວິສະວະກອນໃນເວລານັ້ນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ Stalin ເລີ່ມ repression ການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຊາຊົນ Soviet, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແຮງງານຂ້າທາດ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ strroitelstve ແມ່ນສະນັ້ນອັນທີ່ລົ້ມເຫຼວຂອງຕົນແມ່ນຈະແຈ້ງ. ແຕ່ລັດຖະບານໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງທ່າເຮືອທະເລໃນ Igarka, ແລະເພາະສະນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຈັດວາງເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ຖະຫນົນຫົນທາງຕາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນໃນໄລຍະ 290 ພັນຂອງນັກໂທດຂອງ Gulag. ຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງການເຮັດວຽກການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນໃນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກສະຫນາມຂອງວິສະວະກໍາໄດ້. ຢ່າງຫຼາຍຂອງການປະຊາຊົນເສຍຊີວິດໃນ ruins ຂອງຄວາມຄິດນີ້. ນັກໂທດຢູ່ໃນ barracks, ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍສາຍຫນາມ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນແມ່ນເພງນຶ່ງໃນດວງທີ່ຈະຫນີອອກຈາກ camp ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າກິນອາຫານສິ່ງເສດເຫຼືອແລະສະສົມຫລືສາງສາງປະຖິ້ມໄວ້. ເວົ້າພິພິດພັນລົດໄຟຈະສາມາດທີ່ຈະບົ່ງບອກ horror ເຕັມໄປດ້ວຍການກະທໍາຜິດຂອງພະລັງງານ. ພົນລະເມືອງອື່ນໆຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລະໄດ້ເສຍຊີວິດເພື່ອຕອບສະຫນອງທະນົງຕົວຂອງ "ອໍານາດທີ່ຈະ."

ແຮງງານທີ່ນໍາເຂົ້າໄປຍັງປາຍທາງໃນ "ນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່" ແລະຫຼັງຈາກໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍຜ່ານການ, ເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກມີການພິຈາລະນາລາຄາແພງເກີນໄປ. ໃນມື້ນີ້ຕາຍຖະຫນົນ "ບອກ" ຈະໄປຢ້ຽມຢາມຂອງນາງກ່ຽວກັບຄວາມຍາກລໍາບາກແລະທຸກທໍລະມານຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດອຸປະກອນແລະ paved ວິທີການຍັງມີເຄີຍນັບຕັ້ງແຕ່.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ ທາງລົດໄຟພາກເຫນືອ ບັນລຸໄດ້ເກືອບ 65 ພັນລ້ານ rubles. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານໄດ້ຮັບການຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາລັບການນີ້ບໍລິການເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ເຮົາສຸດ, ເຊື່ອຟັງຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ນໍາໄດ້. ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງພວກເຮົາ, ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບການຄົ້ນພົບໃນນ້ໍາສະຫງວນໄວ້ເຫນືອ, resumed ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຜ່ານ Surgut ໄດ້, ແຕ່ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໄດ້ສ້າງຜ່ານມາເສັ້ນທາງຕາຍແມ່ນໃຊ້ຫມົດ.

ການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນຢຸດເຊົາຫຼັງຈາກ ການເສຍຊີວິດຂອງສະຕາລິນໄດ້ ໃນປີ 1953, ແລະໂດຍທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້ຂໍຂອບໃຈກັບນັກໂທດດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງແລ້ວ 900 ກິໂລແມັດ. ໂດຍໃຊ້ເວລານີ້ມີການສູນເສຍຫຼາຍກ່ວາ 300 ພັນຄົນ. ຄຸນສົມບັດຂອງລັດຖະບານທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຖີ້ມໃນ tundra ໄດ້. ປະຫວັດຂອງທາງລົດໄຟລັດເຊຍປະກອບດ້ວຍຄວາມລັບຫຼາຍ, ຄວາມຜິດພາດແລະອຸປະຕິເຫດທີ່ແຊີວິດຂອງປະຊາຊົນທີ່ມີໃຫ້ເຂົາ, ແຕ່ກິດຈະກໍາດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງສິ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນບໍ່ມີໃຜເປັນມາເປັນການທໍາລາຍຂອງປະເທດຊາດໄດ້.