ເຄື່ອງ Turbo: ຄໍາອະທິບາຍ, ລັກສະນະ, ຫຼັກການເຮັດວຽກແລະຮູບພາບ

ທຸກຄົນຂັບຮູ້ວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກ່ຽວກັບການອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນບັນຍາກາດແລະ turbocharged. ແຕ່ທຸກຄົນບໍ່ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້. ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໃນການ turbo ໄດ້, ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກແລະວິທີມັນເຮັດວຽກໄດ້. ສະນິດສະນົມກັບ motors ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕົວຢ່າງຫົວຫນ່ວຍທີ່ທັນສະໄຫມກຸ່ມ VAG.

turbo ນ້ໍາມັນ

ນ້ໍາມັນ turbo - ແມ່ນ ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ທີ່ມີເພີ່ມຂຶ້ນເອງເນື່ອງຈາກກັງຫັນ ປະລິນຍາຂອງການບີບອັດ ໃນຫ້ອງການ. ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົວຊີ້ວັດນີ້ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມສາມາດແລະຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການອື່ນໆ. ເຄີຍນັບຕັ້ງແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະລິມານການກໍາຈັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນປະຕິບັດກ່ຽວກັບດ້ານການ - ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະ "ຫາຍໃຈ". ນີ້ຈະສະຫນອງລັກສະນະການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບການບັນລຸໄດ້ໂດຍການສະຫນອງອາກາດເພີ່ມເຕີມ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໄດ້ຖືກບັງຄັບ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ດ້ວຍປະລິມານອາກາດເພີ່ມເຕີມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ combusted ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເພີ່ມທະວີຄວາມອາດສາມາດ. ແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາສະເຫນີຊ້າຫຼາຍ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງອຸປະກອນ turbo ອັດລົມດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຮືອແລະເຮືອບິນ.

ນ້ໍາມັນປະຫວັດ turbocharged ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ເຄື່ອງຈັກໃນການ turbo ທໍາອິດໄດ້ຕິດຕັ້ງໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຍານຍົນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged ທໍາອິດເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1938. ໃນຕົ້ນປີ 60 ຂອງໃນສະຫະລັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກທໍາອິດແລະ turbine ສໍາລັບລົດໂດຍສານ. ລົດນີ້ Oldmobile Jetfire ແລະ Chevrolet Corvair Monza. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບທັງຫມົດຂອງຕົນມີລັກສະນະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະທົນທານ.

ເລີ່ມນິຍົມ

ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged ທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 70s ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງລົດກິລາຢ່າງຫນາແຫນ້ນ. ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການພົນລະເຮືອນລົດ turbo ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ. ຄວາມບົກຜ່ອງນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ turbocharged ຂອງຍຸກໄດ້. ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ. ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ໄດ້ມີການວິກິດນ້ໍາອາຍຸ 70 ປີໄດ້.

ອຸປະກອນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ turbo, ການເຜົາໃຫມ້

ຂັ້ນຕອນວິທີເຮັດວຽກນ້ໍາມັນ turbocharged powertrain ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຂອງອັດພິເສດ. ບັນຫາສຸດທ້າຍ - ການສັກຢາເຂົ້າໄປໃນບໍລິມາດອາກາດເພີ່ມເຕີມຂອງສະພາການເຜົາໃຫມ້. ໂດຍການປັບປຸງຕື່ມຂໍ້ມູນຂອງການກະປ່ອງທີ່ມີປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມທະວີຄວາມກົດດັນປະສິດທິພາບຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຕໍ່ວົງຈອນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບໄດຂອງ turbocharged ອາຍແກັສສະຫາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ພະລັງງານຂອງທີ່ເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ອັດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຮ່າງກາຍທີ່ມີເກິດ, ຂັບລົດເປັນ, ວາວເສັ້ນທາງອ້ອມຕົວ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ turbine. ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ lubricate ຊ່ອງຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ. ນອກຈາກນີ້ໃນປະຈຸບັນໃນໂຄງປະກອບຂອງ shaft rotor, ໄດ້ ຮັບຜິດຊອບ, ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຈບໍ ຂອງວາວ bypass ໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຮັບຜິດຊອບໄດ້ຖືກ mounted, ຕິດຕັ້ງ rotor ໄດ້. ມັນເປັນ shaft ກັບ turbine ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດລໍ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນ. ໃນທີ່ສຸດມີໃບມີດ. rotor ນີ້ສາມາດຫມຸນໂດຍຮັບຜິດຊອບບໍລິການ. ສໍາລັບ lubrication ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະນ້ໍາເຢັນໃຫ້ບໍລິການຈາກລະບົບການ lubrication ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເກິດແລະຊ່ອງ coolant ຍັງໃຊ້. ອົງປະກອບອັດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງຫອຍໄດ້.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ

nozzle Turbine ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຮ່ວມໄອເສຍໄດ້. A ອັດ - inlet ໄດ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວແລ້ວ, ເທີໂບໄດ້ຖືກຜັກດັນໂດຍພະລັງງານຂອງອາຍແກັສສະຫາຍໄດ້. ພວກເຂົາຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບໃບພັດກັງຫັນແມ່ນພືດຫມູນວຽນ, ຊຶ່ງມັນໃຫ້ພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານສະຫາຍທາດອາຍຜິດທໍ່ເຂົ້າລະບົບສະຫາຍໄດ້.

ແລະລໍ້ອັດ "ຫອຍ" ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ shaft ດຽວກັນ. ເນື່ອງຈາກພືດຫມູນວຽນຂອງລໍ້ turbine ເຄື່ອງອັດອາກາດການດູດອາກາດຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດແລະເສີມມັນເຂົ້າໄປໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້. ໂດຍອີງຕາມລະດັບຂອງອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນດັ່ງກ່າວອາດຈະປັບປຸງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຄວາມກົດດັນຈາກ 30% ກັບ 80%. ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ດ້ວຍປະລິມານດຽວກັນຂອງການປະສົມສາມາດໃຊ້ເວລາໃນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນແມ່ນຜ່ານການຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 20% ເຖິງ 50%. ທາດອາຍຜິດສະຫາຍ ແລະພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະສິດທິພາບເຄື່ອງ.

ຫນ່ວຍ turbo

ປະມານຄົນຄົນນັ້ນໄດ້ຈັດລຽງແລະ turbo ເຄື່ອງຈັກໃນການ (ກາຊວນ). ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເທີໂບໄດ້ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກນ້ໍາມັນໄດ້. ພຽງແຕ່ແຕກຕ່າງ - ປະທັບຂອງອິນເຕີໄດ້. ນີ້ເປັນກົນໄກພິເສດທີ່ເຢັນອາກາດກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າສູ່ຖັງ. ປະລິມານຂອງອາກາດເຢັນກ່ວາຫນ້ອຍອົບອຸ່ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອາກາດເຢັນສາມາດ "shove" ໃນ cylinder ໃນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເຄື່ອງມື TSI

ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ມີການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບປະຈຸບັນຂອງ "Volkswagen" ລົດ "Audi" ແລະ "Skoda". ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດເປັນຄວາມກັງວົນຄືກັນ. ຜະລິດທີ່ຂໍວ່ານີ້ແມ່ນການຜະລິດໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊຶ່ງປະກອບອໍານາດແລະປະສິດທິພາບ. ໃນກໍລະນີມັນບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະລໍຖ້າມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ທໍາມະດາຄລາສສິກພາຍໃນໃນລະດັບສຽງຕ່ໍາ, ພະລັງງານພິເສດຈາກພຣະອົງ. ຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາຫນັກລົດແມ່ນເທົ່າທຽມກັນກັບຫນຶ່ງໂຕນ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການພະລັງງານຕ່ໍາ, ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ຕ່ໍາແລະປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ.

Engine ທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອັດຕາການໄຫຼສູງເນື່ອງຈາກພາການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. Turbo, ເຄື່ອງຈັກ ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" ແລະ "Audi") - ເປັນມະຫັດສະຈັນຂອງວິສະວະກໍາ. ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດການບໍລິໂພກເລັກນ້ອຍແລະພະລັງງານພຽງພໍໃນປະລິມານທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍ.

TSI: ອຸປະກອນ

ໂດຍປະລິມານ, ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, DVS ຜະລິດ 12; 14; 16 ລິດ. ແລະ turbo ເຄື່ອງຈັກ 1.8, 2.0 l. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການພະລັງງານເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງ.

Turbocharged ແລະຊູເປີ

TSI - ແມ່ນທັງສອງພະຍົບແລະ supercharged ຫນ່ວຍ. ກຸ່ມ VAG ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ນໍາໃຊ້ການອອກແບບນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານໄດ້. ມັນ dips ໃນ revs ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາພິຈາລະນາການ turbo ຄລາສສິກ, ປະຕິບັດຫນ້າ "ຫອຍ" ເນື່ອງຈາກການລະບາຍອາຍພິດ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກໃນຄວາມໄວຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ supercharger ໃນການສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການແລະການປ້ອນເຂົ້າໄປໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ປະລິມານທີ່ພຽງພໍຂອງອາກາດ.

18 turbo ເຄື່ອງຈັກ ( "VW") ການຕິດຕັ້ງອັດ. ພຣະອົງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ພະລັງງານຕໍ່າກ່ວາ. torque ສູງສຸດໃນເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດທໍາມະດາຢູ່ທີ່ປະມານ 5000 rev. / ຕ່ໍາສຸດ. ໃນກໍລະນີຂອງ motors TSI torque ສູງສຸດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 1500 vol. / ຕ່ໍາສຸດ to 4500 rev. / ຕ່ໍາສຸດ. ລະດັບການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວນີ້, ຊຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຈາກຄົນຂັບລົດທີ່ສຸດ. ມໍເຕີ TSI ຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງທັງສອງ turbines ໄດ້ຖືກກົດດັນປະມານ 2.5 ບາ.

ອັດ

ສະພາແຫ່ງນີ້ດໍາເນີນການໂດຍແຍກປະເພດສາຍແອວໄດ. ພຣະອົງໄດ້ມີອັດຕາສ່ວນເຄື່ອງມືທີ່ສູງ. ການອັດແມ່ນ switched ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກົດກ່ຽວກັບອາຍແກັສໄດ້. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວໃກ້ກັບ idling, ຄວາມກົດດັນຂອງ 08 ບາ - ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກນີ້, ມັນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກ "Audi" 18 turbo TSI. A ການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ, motors ດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ໄດ້ເຄື່ອງມືຈມີອັດເປັນ. ມີພຽງແຕ່ turbine ແມ່ນ.

ເຄື່ອງຈັກໃນການ turbocharged 1,8 ຈາກ "VW"

ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການຕະຫຼາດສໍາລັບການປະມານ 20 ປີ. ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ເປັນເວລາຫຼາຍແລະເປີດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharged ໄດ້. ເຄື່ອງມືທີ່ຕິດກັບແບບຈໍານວນຫຼາຍຂອງລົດຈາກກຸ່ມ VAG. ການເປີດຕົວຂອງສະພາແຫ່ງນີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ 1995.

ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ ( "Volkswagen Passat" b5) 18 turbo ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Audi "A4" (ແມ່ນ, ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ມໍເຕີດຽວກັນ). ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການຄຸນນະສົມບັດ, ມີຫລາຍຮູບແບບທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 150 ແລະ 210 horsepower. ໃນປີ 2002 ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຈາກທັງຫມົດ 190 "ມ້າ". ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂອງ "Volkswagen" ຄືຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງປັດຊະຍາໃຫມ່ທັງຫມົດດ້ວຍຄວາມນັບຖືກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນໄດ້. ພຣະອົງໄດ້ໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ມີປະລິມານທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍເນື່ອງຈາກກັງຫັນ. ປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງນີ້ແມ່ນຄວາມຢາກອາຫານລະດັບປານກາງ. "A4" ຮູບແບບຂອງ "Audi" ກິນ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສຸດທາງດ່ວນໄດ້. ໃນການຕັ້ງຄ່າໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 10 ລິດ. Behind schet nalichiya 20 klapanov ໃນ GBTS and turbonagnetatelya, inzhenery « Folksvagena » smogli ຮັບການສູງ more pokazateli krutyaschego momenta till togo how oboroty dostignut otmetki ໃນ 2000.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນອະນຸຍາດຂອງ elasticity ດີເລີດ, ເຊິ່ງເປັນ peculiar ທີ່ການຕັ້ງຄ່າ turbo, ແຕ່ວັດທະນະທໍາຂອງການເຮັດວຽກ - ນ້ໍາມັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ຍັງສາມາດພ້ອມໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສອາຍແກັສ. ໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນລະດັບທັງຫມົດ. ປະສິດທິພາບ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປານກາງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງເຄື່ອງຈັກ. "Passat" (18 turbo) ບໍ່ມີຫົວຫນ່ວຍໂຄງສ້າງຍັງຂາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ຢູ່ໃນຍຸກທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ TSI, ເຄື່ອງຈັກນີ້ເກືອບເທົ່າທຽມກັນບໍ່ມີ.

Turbo: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ການບວກກັບຕົ້ນຕໍທີ່ມີ turbo - ເພີ່ມຂຶ້ນພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸຜົນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງປະກອບການ. ໃນເວລາທີ່ປະລິມານເທົ່າທຽມກັນກັບເຄື່ອງຈັກ motors turbo ບັນຍາກາດສາມາດໃຫ້ສູງເຖິງ torque 70% ແລະພະລັງງານ. Compressor ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຂອງສານເປັນອັນຕະລາຍໃນທາດອາຍຜິດສະຫາຍໄດ້. ເຄື່ອງມືທີ່ຕິດກັບ turbine ມີລະດັບສຽງຕ່ໍາຫຼາຍ. ໂຮງງານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະໃດໆ. ການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ. ຈໍານວນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາກາດ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນປະລິມານນ້ໍາມັນໄດ້ບໍລິໂພກ. ວິສະວະກອນບັນຫານີ້ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂ. ນອກຈາກນີ້ຜູ້ດ້ອຍໂອກາດໄດ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຕິບັດງານ. ເຫຼົ່ານີ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຄວາມອ່ອນໄຫວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກຜູ້ດ້ອຍໂອກາດໃນນັ້ນລວມມີຊີວິດຕ່ໍາຂອງນ້ໍາແລະທໍາຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງ. motor ໄດ້ເນັ້ນຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກນ້ໍານີ້ໄວ loses ຄຸນສົມບັດຂອງຕົນ.