Engine VAZ-2110 (8 ວາວ) injector: ອຸປະກອນ. VAZ, 2110: ວົງຈອນ injector

Subject ຂອງບົດຄວາມ - ເປັນສີດເຄື່ອງຈັກ VAZ-2110 (8 ວາວ) ໃນລະບົບຫົວສີດນ້ໍາມັນ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍ - ເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທັງຫມົດຂອງຕົນເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ CARBURETION. ແຕ່ວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລານ້ອຍທີ່ຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດສາດໄດ້, ຊອກຫາຢູ່ໃນວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການພັດທະນາ, ວິທີການທີ່ດີມັນແມ່ນການດໍາເນີນງານແລະບໍາລຸງຮັກສາ. A ເລື່ອງຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ 70-ies ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ວິສະວະກອນ VAZ ຄິດກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດທາງຫນ້າຂັບລົດ. ແລະຫຼັງຈາກລະບົບຫົວສີດຫົວສີດ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຄາບູເລເຕີ, ຄວາມໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລື.

ປະຫວັດການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ

ແລະໃນປັດຈຸບັນເລື່ອງຂອງບ່ອນທີ່ມີແຫຼ່ງກໍາເນີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ VAZ-2110 (8 ວາວ) injector ໄດ້. ແລະມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 70s ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງປີເຫລົ່ານີ້, ນັກອອກແບບແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮັບຮູ້ວ່າຜະລິດຕະພັນສໍາລັບການເວລາຫຼາຍປີຄລາສສິກທີ່ມີລາຄາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, "ຄໍາພິພາກສາ 124" - ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໃນປີ 1964. ເກືອບສອງທົດສະວັດໄດ້ຜ່ານໄປ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປຸງຕົວໄດ້. ແລະການທົດລອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການຍົກລະດັບໄດ camshaft, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສາຍແອວໄດ້. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການ VAZ-2105 (ປີຂອງການຜະລິດ - 1980-1988) ລາວບໍ່ໄດ້ຈັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສິ່ງລົບກວນ.

ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໃນລູກສູບທີ່ຕ້ອງການຂັດ, ຊຶ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຂະແຫນງສຶກຫລໍຂອງປ່ຽງ. ແຕ່ໃນການສ້ອມແປງຂອງວິສະວະກໍາການຕິດຕັ້ງ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ຂະຫນາດສິດທິໃນການ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການໄດ້ເປີດກອງໄດ້, pistons ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.3 ລິດ. ແຕ່ໃນ '80s ຕົ້ນມັນຈັດພີມມາໃນການຜະລິດ eighth. ໃຫມ່, ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບມາດຕະຖານເອີຣົບ. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ການທາງຫນ້າຂັບລົດລົດໄດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສາຍແອວເປັນຂັບລົດໄປກົນໄກໄລຍະເວລາ. ແລະມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນວ່າການປ່ຽນແປງມະຫາຊົນພໍດີລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນຮຸ່ນ 2109 ແລະ 2110, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກດັດແປງທໍາອິດທີ່ລະບົບຫົວສີດສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕົ້ນຕໍ

No ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ສາມາດກວດສອບການກວດສອບແບບຟ້າວຟັ່ງເຄິ່ງໆ. ສິ່ງທີ່ຄາບູເລເຕີທີ່ສີດລະບົບສີດເຊື້ອເພີງບໍ່ມີຜົນກະທົບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ແຕ່ຄວນຈະຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຊອກຫາຢູ່ໃນອຸນຫະພູມໄດ້ injector VAZ-2110 (8 ວາວ). ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທັນທີວ່າມັນສາມາດໄດ້ຮັບການ dismantled! ແນ່ນອນ! ວິສະວະກອນໃນເອີຣົບນັ່ງແລະຄິດວ່າກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຊີວິດລົດຂອງ, ແລະໃນເວລານີ້ການດໍາເນີນການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຮົາທີ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້. ຢ່າງຊັດເຈນ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ breaks ລົງອຸນຫະພູມ, ແລະພາຍໃນ - sensing ອົງປະກອບຫຼືປ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຄວນຜະລິດລ້ານອາຄານ? ຫຼາຍກໍາໄລຫຼາຍຈະເປັນການເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງສໍາລັບການລົດ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ມີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ພາຍໃນຂອງ.

ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ດີທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງມືພາຍໃນປະເທດ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ລົດທັງຫມົດແມ່ນດຽວກັນ, ບາງຄັ້ງມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ມີການສ້ອມແປງ, ມັນເປັນງ່າຍຕໍ່ການຖິ້ມ wreck, ແຕ່ການທີ່ຈະຊື້ຫນຶ່ງໃຫມ່. ເຫດຜົນແລະສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນໃນສະວະກໍາສາດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, AvtoVAZ - ເປັນເກືອບພືດເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນບລັອກ DVS ຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ! ໃນປະເທດພັດທະນາທັງຫມົດ, ອະລູມິນຽມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຍາວສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້! ເຄື່ອງຈັກໃນການຊັບພະຍາກອນ ທົນທຸກ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການສ້ອມແປງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຈະຫນ້າເບື່ອຫລື peregilzovke. ແລະມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາລາຄາຖືກກວ່າການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫລືຍານພາຫະນະ. ບາງທີ burgher ທີ່ຮັ່ງມີແລະຄວາມສາມາດພໍ, ແຕ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາລົດເປັນເວລາຫລາຍປະຊາຊົນຍັງຄົງແມ່ນຟຸ່ມເຟືອຍ.

ຫົວສີດເປັນແນວໃດ?

ແລະໃນປັດຈຸບັນຍັງເຫັນລັກສະນະຂອງລົດ VAZ-2110 injector ຂອງວົງຈອນ, ຊອກຫາຢູ່ໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແລະຫລັກການເຮັດວຽກ. ແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕອບຄໍາຖາມ, ສິ່ງທີ່ເປັນສີດແລະສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນແມ່ນ. ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ວ່າຈຸດຈົບຂອງ 90 carburetors ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ການໄຫຼທາງອາກາດໃນການສ້າງຕັ້ງປະສົມ, ແລະຈາກນັ້ນອາຫານເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນ contraption ອາດປົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ - 14 1. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ເກມດູດຝຸ່ນແລະຄວາມກົດດັນບັນຍາກາດ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງ injector ໄດ້

ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການ VAZ-2110 (8 ວາວ) injector ແມ່ນຫຼາຍ simpler ກ່ວາ embodiment ຄາບູເລເຕີ. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນເບິ່ງຈາກຈຸດຂອງມອງຂອງ electrician ເປັນໄດ້. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບປະກອບດ້ວຍຫຼາກຫຼາຍຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທັງຫມົດ. ແທນທີ່ຈະ, ການ manifold ການໄດ້ຮັບ carburetor ຕິດທາງລາດ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ສ່ວນທໍ່ນີ້ທີ່ປະສົມອາກາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນແມ່ນ pumped ຈາກຖັງໂດຍວິທີການຂອງປ້ໍາໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ຕັ້ງແຕ່ຕອນຕົ້ນ, ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງແມ່ນ sealed ສົມບູນຈາກຊ່ອງ manifold inlet ໄດ້ຖືກແຍກອອກວາວ solenoid - nozzles. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຄຸນນະສົມບັດໄດ້: ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຮັກສາຄວາມກົດດັນຄົງທີ່, ຊຶ່ງປັບ sensor, ແລະຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມໄດ້ແລະປະລິມານນ້ໍາມັນແລະອຸປະກອນໂດຍກົງຂຶ້ນກັບວິທີການເປີດປ່ຽງ throttle.

ການສີດລະບົບສີດເຊື້ອເພີງ

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ລະບົບອາຫານ ເຄື່ອງສີດຢາ VAZ, 2110. ບັນຊີລາຍຊື່ທໍາອິດແມ່ນກ່ຽວກັບການສູບນ້ໍາມັນໄດ້. ມັນຈະຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ໃນ tank ໄດ້, ພ້ອມກັບການກັ່ນຕອງແລະໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ rotor motor ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຈຸດລະເບີດໄດ້ຖືກປ່ຽນກ່ຽວກັບ (ກັບເງື່ອນໄຂທີ່ຄວາມກົດດັນລົດໄຟຕ່ໍາກ່ວາລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່). ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນເຂົ້າສູ່ໂດຍຜ່ານທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້. ທີ່ນີ້, ການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ອາກາດແມ່ນຜ່ານທໍາອິດໂດຍຜ່ານການກັ່ນຕອງສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ. ທໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະພາແຫ່ງຄວບຄຸມປະການ.

ລະບົບເຊັນເຊີ

ຄວາມສະເຫມີພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ VAZ-2110 (8 ວາວ). ການສີດລະບົບການຄວບຄຸມອຸປະກອນທີ່ຈະຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍ, ປະກອບດ້ວຍສຽງຂອງ sensors ໄດ້. ການຄວບຄຸມທັງຫມົດໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໂດຍວິທີການຂອງແກັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການກັ່ນຕອງແລະ throttle ແມ່ນ ການເຊັນເຊີກະແສອາກາດມະຫາຊົນ. ທີ່ sensor ຕໍາແຫນ່ງ throttle ຫຼາຍແມ່ນ mounted. The ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ - ຄວາມກົດດັນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ລະຫວ່າງສອງແລະຖັງສາມດ້ານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ທີ່ ລົບ sensor. ແລະ alternator ໄດ pulley ໄດ້ - ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. From ສົ່ງໄຟຟ້າວັດແທກກໍາລັງປະຕິບັດຄວາມໄວຍານພາຫະນະໄດ້. ຂໍ້ມູນທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຮັບຈາກອຸປະກອນຄວາມຮູ້ສຶກໄດ້ຖືກປ້ອນກັບຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ

ດັ່ງກ່າວນີ້, ຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະເວົ້າວ່າດັ່ງນັ້ນ, ຫົວໃຈຂອງລະບົບ. ໃນ VAZ-2110 ວົງຈອນ injector ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງສໍາລັບການອຸປະກອນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ທີ່ຢູ່ອາໄສຂະຫນາດນ້ອຍກັບສຽງຂອງອາຄານ, ແລະໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ - microcontroller. ໃນທີ່ນີ້ມັນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງແລະລະບຽບການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັງຫມົດ. ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາພາຍລວມບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເອີ້ນວ່າ. ອີງຕາມການຂອງນາງ, ຄວບຄຸມການກໍານົດວິທີການທາງອາກາດຫຼາຍແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງກັບຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ຈະ motor ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິ, ບໍ່ມີລະເບີດ. ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາກໍາມະຈອນການສີດນ້ໍາມັນດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າເປີດແລະສົມສັກເຂົ້າໄປໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້.

ເຊິ່ງຈະດີກວ່າ: a carburetor ຫຼື injector?

ແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນນ້ອຍພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ VAZ-2110 ນີ້: ເປັນຫົວສີດຫລືຄາບູເລເຕີ? A ຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຈາກທັງສອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄໍາຖາມນີ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຜູ້ເລີ່ມຈະໄດ້ enjoyed ໂດຍ injector ໄດ້. ຄວາມໄວຄົງທີ່, ບໍ່ມີບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປິດການໃຫ້ຮົ່ມທຽມເຢັນ, ແລະດຶງຫ່າງແມ່ນຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນ. ແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຄົນອື່ນ - ລົດຢູ່ຄວາມໄວສູງໃນໄລຍະເລັ່ງ. ແມ້ກະທັ້ງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 120 km / h ທີ່ squeezing pedal ອາຍແກັສໄດ້ລົດຢ່າງວ່ອງໄວເກັບຄວາມໄວສູງ. ໃນຄາບູເລເຕີແມ່ນຊ້າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນການທີ່ຈະ overtake ລົດທີ່ມີຫົວສີດປອດໄພກວ່າ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ carburetor ແສງສະຫວ່າງການຈະລາຈອນພຽງແຕ່ "້ໍາຕາ" injector. A ເຫດຜົນສໍາລັບການ torque ສູງກ່ຽວກັບທາງລຸ່ມ. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການ, ແນ່ນອນ, ໃນ injector "ອາຍແກັສ" ແມ່ນສູງກວ່າ, ເປັນແມ່ນບາງຄັ້ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບົ່ງມະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງໃນກໍລະນີຂອງການແຕກ.