"Lexus IS 250": ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງໄດ້, ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ຫນຶ່ງໃນລົດຍີ່ປຸ່ນຕະຫຼອດຫຼາຍທີ່ສຸດສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າ "Lexus IS 250". ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງເຄື່ອງໄດ້, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບອາຍຸຂອງຕົນ, ການອອກແບບ elegant ແລະຮອບຄອບຂອງຕົນຍັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນວັນຂອງພວກເຮົາ. ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເປັນຜູ້ສັງເກດໃນໄວໆນີ້ອາດຈະສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາກັບທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການອອກແບບຂອງລົດໄດ້. Cardinal ທັນສະໄຫມຂອງເຄື່ອງເປັນພຽງແຕ່ໃນການຜະລິດທີສາມຂອງຕົນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ debut ຂອງຕົນໃນເດືອນມັງກອນ 2013. ກ່ຽວກັບພຣະອົງ, ແລະຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຕໍ່ມາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ພາບລວມ

ຮູບແບບການຜະລິດທໍາອິດໄດ້ນໍາສະເຫນີໃຫ້ປະຊາຊົນໃນປີ 1998 ແລະໄດ້ຜະລິດເປັນເວລາເຈັດປີ. ຮູບແບບການແມ່ນອີງໃສ່ການເກັງ Toyota Altezza. ໃນເວລາດຽວກັນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ເປັນຫົວຂໍ້ຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງກິລາທີ່ເຫມາະສົມໄດ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ຈະຄ່ອຍໆສາມາດບັນລຸລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາພາແລະພັດທະນາຢູ່ສ້າງຂອງຕົນ. ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການຊຸດທີສາມ BMW ແລະ Mercedes C-class. ການຜະລິດທີ່ສອງຂອງ "Lexus IS 250" ໄດ້ຖືກຜະລິດໄດ້ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2012, ແລະສະບັບຫລ້າສຸດຂອງລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາໄປຜະລິດໃນຕົ້ນປີ 2013.

ການອອກແບບພາຍນອກ

ບໍ່ເຫມືອນກັບຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ, ການອອກແບບຍີ່ປຸ່ນຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຖິ້ມປະກອບລົດຢູ່ສະຖານີ wagon ໄດ້. ແທນທີ່ຈະ, ສາຍປາກົດວ່າ coupe stylish, ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍມຸງພັບໂລຫະ. ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ໃນທາງເລືອກທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເປັນຮ່າງກາຍເກັງສີ່ປະຕູ. ສໍາລັບຕົວແບບນີ້ແມ່ນສະໂດຍ silhouette ການສະແດງອອກແບບເຄື່ອນໄຫວ. ປີ້ງຫມໍ້ນ້ໍາ ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນ spindle ແລະຢູ່ຄ່ອນຂ້າງຕ່ໍາ. ມັນແມ່ນການເປັນຖ້າຫາກວ່າ dissected ລ່ຽມ headlights ຫົວຍາວ. Windshield "Lexus IS 250" ໃຫ້ບໍລິການມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະກະຈົກຂ້າງແມ່ນມ aerodynamics, ທີ່ຊີ້ບອກວ່າເປັນຈຸດສຸມລົດກິລາ. ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນມີຮູບຮ່າງຄ້າຍລູກສອນ. ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງພາຍນອກໄດ້ perfectly blend ມີເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ການສ້າງຄວາມສາມັກຄີ charming. ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງຈໍານວນຫຼາຍ, ການອອກແບບຂອງການຄຸ້ມຄອງຍັງມີຄວາມຈິງກັບປັດຊະຍາຂອງບໍລິສັດໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບ exterior ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນກິລາທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວກັນແລະຜູ້ຕາງຫນ້າ.

ພາຍໃນ

ການອອກແບບຍັງແລະພາຍໃນ "Lexus IS 250" ໃນຮູບລັກສະນະລົດ, ແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ characterized by ພາຍໃນຂອງຕົນເປັນທີ່ງ່າຍດາຍແລະ concise ທີ່ສະຫງ່າງາມ intriguing ທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວກັນ. ຄໍາອຸທານບວກເພີ່ມເຕີມສົມຄວນອອກແບບຢ່າງສົມບູນປະທານທີ່ມີລະດັບປະທັບໃຈຂອງສະຫນັບສະຫນູນຂ້າງຕົວຂອງໂຕແລະ lumbar. ພາຍໃນແມ່ນການນໍາໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫນັງແລະໄມ້. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມນິຍົມແຂ່ງຂັນກິລາຂອງຕົວແບບນີ້, ນັກອອກແບບຕິດຕັ້ງ shifters paddle ສໍາລັບ ການເຄື່ອນຍ້າຍ. ການ console ສູນຈັບໂມງຕາຄ້າຍຄືກັນແລະອະເນກປະສົງ ລະບົບມັນຕິມີເດຍ ທີ່ມີນໍາທິດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະບັບທີ່ຜ່ານມາຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈໍານວນຂອງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງໄດ້.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ

ຕິດພາຍໃຕ້ຝາກະໂປງຫນ້ານ້ໍາມັນ 208, horsepower ໄດ້ "Lexus IS 250" ມີປະລິມານ 2.5 ລິດ. ມັນປະກອບດ້ວຍຫົກປ່ອງຈັດລຽງຮູບຮ່າງຂອງຈົດຫມາຍສະບັບ« V »ໄດ້. ໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງແລະການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະຂອງລະບົບການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສໄດ້. ຂະຫນາດສະເລ່ຍຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ motor ໃນວົງຈອນການອະນຸຍາດແມ່ນ 86 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການ powertrain ໄດ້, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກລວມພຽງແຕ່ອັດຕະໂນມັດຫົກຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນຮູບແບບລໍາດັບຄູ່ມືການປ່ຽນແປງ. Drive ແມ່ນໂດຍຜ່ານການຂັບລົດທາງຫລັງ.

ຄວນຈະໄດ້ຮັບສັງເກດເຫັນ, ແລະລະງັບໄດ້ "Lexus IS 250". ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ນັກພັດທະນາໄດ້ອອກແບບໃຫມ່ຫມົດ ການຊີ້ນໍາ ແລະລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດສະຖຽນລະພາບທີ່ດີເລີດແລະການຍຶດເກາະທີ່ດີເລີດຂອງລໍ້ກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນແຜ່ນເຫຼັກແຫຼມ.

ຄວາມປອດໄພ

ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງການດູແລຂອງຮູບແບບຄວາມປອດໄພ, ຊຶ່ງມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດ. Novelty ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍສິບ airbags, ສອງຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປົກປ້ອງເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າ. ລະບົບ radar ການຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບເຄື່ອນໄຫວອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງທີ່ຈະຄວບຄຸມເປັນອິດສະຫຼະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂທາງ, "Lexus IS 250" ອາດຈະຊ້າລົງອັດຕະໂນມັດລົງຫຼືເພີ່ມຄວາມໄວໃນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບໄດຊອບແວບາງອື່ນໆທີ່ຫນ້າສົນໃຈຄວາມປອດໄພທາງ. ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການກວດສອບວິທີການທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ ເຂດຕາບອດ, ABS, EBD ແລະຜູ້ຊ່ວຍອື່ນໆ. ທັງຫມົດນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຮູບແບບໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບເອີຣົບ NCAP.

ຜົນ

ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບການຜະລິດທີສາມ "Lexus IS 250" ສາມາດເຮັດໃຫ້ເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ເຫມາະສົມກັບ rivals ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ຊຶ່ງໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງຂ້າງເທິງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບລະດັບດຽວກັນ, ແລະເລີ່ມມີເຄື່ອງຫມາຍຂອງຈໍານວນເຄິ່ງລ້ານ rubles ເປັນ. ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ມັນເປັນເພງນຶ່ງໃນດວງບໍ່ໃຫ້ສັງເກດຄວາມຈິງທີ່ວ່າສໍາລັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຊື້ລົດລາຄາແພງດັ່ງກ່າວ, ລາຄາບັນຫາແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສະຖານທີ່ທໍາອິດ.